渤海：中國命脈之海，面積2.6個臺灣，養活1.3億中國人

打開地圖，把目光移到中國的東北角。那一抹深藍，被三塊陸地緊緊攥在手心，只在最東頭留了一條窄窄的口子通向黃海。它叫渤海。

很多人對它的印象，停留在煙臺的海蟹、大連的鮑魚、天津的輪渡。但要讓我說，這片看似毫不起眼的內海，才是真正悄悄撐起中國北方半邊天的硬家底。

先說一個反差感很強的事實——渤海的面積，是7.7萬平方公里。這數字單拎出來不直觀，那就換個參照系。

把臺灣島壓在渤海上面，能扣兩個多還綽綽有余；要說面積等于2.6個臺灣省的說法，多少有點夸張，但渤海確實比整個寧夏回族自治區還要大上一萬多平方公里。海面浮在地上，硬是頂出了一個西部省份的體量。

可它的＂個頭＂再大，跟它脖子上掛著的＂人＂比，那都只是熱身。環渤海一圈，遼寧、河北、天津、山東沿岸，加上京津冀腹地，常住人口超過1.3億。

換句話說，把整個日本搬到這里，住的人也不過如此。我每次看到這組數據都會想一個問題：這1.3億人，靠什么吃飯？靠什么取暖？

靠什么把生產線轉起來？答案，全埋在腳下這片海里。先看吃的。

全國已建成海洋牧場300多個，其中國家級海洋牧場示范區169個，海域面積2582.47平方公里，投放魚礁超過5000萬立方米。到2024年7月，農業農村部公布第九批國家級海洋牧場示范區名單，國家級海洋牧場示范區數量達189個。

這189個里，扎堆在渤海和黃海一帶的占了絕大多數。為什么是這片海？我自己琢磨過這個問題。

東海有沿岸過度捕撈，南海離深圳、海南旅游業更近，唯獨渤海，地勢平坦、水流平穩、四條大河（黃河、海河、遼河、灤河）一年到頭不停地往里灌淡水營養，簡直就是天生為水產養殖量身打造的＂超大號魚缸＂。

黃渤海區由于海流平穩，地勢平坦，有機物和營養鹽豐富，容易形成優質漁場。所以山東人嗦的蛤蜊、河北人啃的皮皮蝦、遼寧人涮的海腸子——別看餐桌上五花八門，源頭基本都繞不開渤海。

再說喝的。這里的＂喝＂，是國家這個大機器要喝的——石油。2025年12月21日，一條新聞把財經圈和能源圈都炸了。

渤海油田2025年累計生產油氣當量突破4000萬噸，創歷史新高。4000萬噸什么概念？

我換算了一下，相當于每天有接近80萬桶原油當量被從渤海底下抽出來，順著管道流向京津冀、遼寧、山東，再分流到全國。這還不是最猛的。

國家能源局近日披露的數據顯示，＂十四五＂期間，我國石油天然氣產量穩中有增，海洋原油成為重要＂增長極＂，連續五年占全國石油新增產量的60%以上。

其中，渤海油田作為我國海洋油氣產量的＂壓艙石＂，近五年以年均5%的油氣產量增幅前進，原油增量約占全國總增量近40%。我反復讀這段數據，感受很深——五年里全國新增的原油產量，將近一半是渤海貢獻的。

這不只是數字，是中國能源安全的命門，正一寸一寸地從中東、從俄羅斯、從大宗進口貿易，往自家門口轉移。3天后，更猛的消息又來了。

2025年12月24日，中國海油宣布，渤海海域新近系淺層再獲億噸級大發現——秦皇島29-6油田。這是我國第一大原油生產基地渤海油田自2019年來連續發現的第7個億噸級油田。

這個油田的來頭不簡單。秦皇島29-6油田位于渤海中部海域，西距京唐港約44公里，發現井鉆遇油層66.7米，完鉆井深1688米，經測試，該油田單井日產原油約370噸。

一口井，日產370噸。這是什么水平？基本上是國內陸上一片中等規模油田的日產量。

更讓我覺得有意思的是它被找到的過程。石臼坨凸起是渤海油田早期勘探的主戰場之一，如果把石臼坨凸起比作山，秦皇島29-6油田則處于山腳。

按照傳統勘探思路，凸起的斜坡帶是油氣由生油區向高部位聚油區運移的必經之路，由于缺少大斷層封堵，油氣＂過而不留＂，難以形成規模油氣富集區。說白了，這塊地方過去幾十年被翻來覆去找過無數遍，業內基本判定是＂挖不出大油田＂的死胡同。

可中國海油的科研團隊偏不信這個邪。他們換了一套全新的勘探思路，硬是從老地方挖出了億噸級新油田。

這年頭，礦產資源已經不再只是＂運氣好不好＂的問題，而是＂理論敢不敢突破＂的問題。換個角度，老靶子也能打出新十環。

七年，七個億噸級。從2019年到2025年，渤海幾乎每年都給國家送一份大禮包。這種節奏，擱在全球油氣勘探史上，也是相當少見的。

油氣是黑色血液，下面還有＂綠色脈搏＂。環渤海近些年的海上風電鋪得飛快。從盤錦到大連再到山東半島，海上風機群像一片片白色森林立在那。

能源飯碗里既有傳統的黑油，又有新冒頭的清潔電，渤海一片海，把中國北方的能源格局給重新畫了一遍。再說運的事。

環渤海一圈，60多個港口扎堆排著，是全中國港口密度最高的區域之一。大連港、營口港、秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、煙臺港、青島港……

一長串名字砸下來，鏗鏘作響。特別要拎出來說的是唐山港下面的曹妃甸——目前全球第二大礦石碼頭，年吞吐量穩定在6億噸以上。

澳大利亞、巴西的鐵礦石漂洋過海運過來，第一站就是這里，再分發給河北的鋼廠、山東的工廠。你可能沒意識到一個事——中國這十幾年來基建狂飆，背后那些鋼筋水泥的＂血＂，大多是從渤海沿岸的港口流出去的。

而這片海，不僅扛著飯碗、油桶、煤垛，還扛著一個更敏感的東西——國防。渤海在國際法上是中國的內海，不是公海。

這意味著外國軍艦想進來溜達一圈都得先打報告。這和南海完全不一樣，南海周邊國家擠擠挨挨，時不時還有幾艘西方軍艦打著＂航行自由＂的旗號過來晃悠。

渤海不行——三面陸地，一道海峽，山東半島和遼東半島像兩只夾鉗，把渤海口牢牢鎖住。老鐵山水道是渤海海峽最深、最寬的一條主航道，但寬度不足24海里。

這是個關鍵數字。按照國際法的領海劃分，沿岸國領海寬度為12海里，兩邊一加正好24海里。

渤海海峽這條主水道沒＂超標＂，外加從清政府時期就開始的＂閉海＂主張，渤海被一錘定音地劃進了中國的內水。這就給中國海軍留了一塊得天獨厚的＂訓練場＂。

航母編隊、新型驅逐艦、核動力潛艇——它們都是在這片相對封閉、相對安全的水域里走出第一步，再駛向更遠的深藍。而這片今天看起來＂鐵桶一般＂的海域，并不是天生就這么牢固。

時間倒回1900年。那一年，八國聯軍的艦隊就是從這片海登陸的。從大沽口一路打進天津、北京，圓明園之后的又一場國恥。

每一個中國孩子在歷史課上學到這段時，心里都會咯噔一下。一百多年過去了。

今天的渤海，已經從那時被外國軍艦橫沖直撞的＂軟肋＂，變成了西方最難下口的＂鐵脖子＂。歷史給我的啟示是：海岸線本身不是天然屏障，海岸線背后站著什么樣的國家，才決定了這片海是軟的還是硬的。

吃喝運守都講完了，再說說渤海這幾年最讓我驚喜的一件事——它居然把自己治好了。2010年前后，渤海一度被國際海洋專家警告為＂瀕死之海＂。

陸地工業污染、生活污水、化肥農藥、圍海造陸幾路夾擊，赤潮、綠潮一年比一年兇。膠州灣、萊州灣、渤海灣，水質常年掛在劣四類。

我有個青島的朋友跟我講過，他小時候趕海，沙灘上能撿到的螃蟹、海星、海螺一抓一大把；可到了2015年前后，沙灘上能見到的只剩塑料瓶和黑色油污。轉折點出現在2018年前后。

國家把渤海綜合治理納入＂三大攻堅戰＂，沿岸城市污水處理率被卡到了歷史新高，工業排放被強力管控，圍填海項目幾乎全停。八年硬碰硬地干下來，結果還真讓人意外。

2024年的渤海近岸優良水質比例，已經連續多年穩定在歷史高位。斑海豹回來了，長島海域春夏甚至能看到江豚成群。

更讓人欣慰的是，渤海上的＂海上糧倉＂反而越長越壯。現代海洋牧場的發展目標已不再局限于增加漁業資源，而更加注重海洋生態環境的修復、重建以及生物資源的科學化管理。

簡單講，過去是＂竭澤而漁＂，現在是＂養魚放魚＂，一邊吃一邊補。我個人覺得，渤海這幾年的生態翻身仗，是中國所有海域里干得最漂亮的一場。

不是說技術多牛、投入多大，而是它給所有人證明了一件事——只要決心夠硬，被搞壞的生態是可以救回來的。這種＂亡羊補牢，為時未晚＂的底氣，對未來其他海域的治理，是極強的心理后盾。