國家重大工程南沙五期全面開工亞洲最大耙吸式挖泥船“浚廣”啟用

5月15日上午，伴隨著施工船舶和建設機械的轟鳴啟動,國家重大工程廣州港南沙港區五期工程（以下簡稱“南沙五期”）正式全面開工，項目設計年集裝箱通過能力670萬標準箱，建成后南沙港區集裝箱通過能力將超過3500萬標準箱，位于世界單一港區前列，進一步提升廣州國際航運樞紐能級，為廣州建設全球海洋中心城市、服務全省構建現代化綜合交通運輸體系和打造高水平對外開放門戶樞紐注入港口強勁動能。

參與本工程作業的是由中交廣航局投資建造的世界領先、亞洲最大的耙吸式挖泥船“浚廣”輪，該船總長198米，最大挖深120米，最大艙容38528立方米，為世界第二、亞洲第一，設計建造過程實現37項“卡脖子”技術創新和突破，配備世界首創的可調節仰角雙艏噴系統，吹距超12公里，可承擔港航疏浚、填海造島、海底隧道建設、海洋礦產開發、海底光纜施工等重大海洋工程任務，是我國疏浚裝備代際跨越的高端利器，更是“海洋強國”建設領域的核心重器。此次將在南沙五期中承擔水域疏浚及陸域形成充當“開路先鋒”，展現高效、綠色、智能的全新疏浚行業形象。

據介紹，此次開工的廣州港南沙港區五期工程，是國家“十四五”規劃102項重大工程之一，是交通強國戰略核心工程，更是粵港澳大灣區世界級港口群布局的關鍵支撐載體，戰略意義重大。項目位于廣州市南沙區龍穴島南端，地處粵港澳大灣區幾何中心，坐落于在建南沙港區國際通用碼頭工程下游。

南沙五期總投資概算144.47億元，項目設計年集裝箱通過能力達670萬標箱（其中海輪泊位460萬標箱、駁船泊位210萬標箱）。建設4個20萬噸級集裝箱海輪泊位，同步配套建設15個5000噸級集裝箱駁船泊位、5個工作船泊位，總岸線長度超過3800米，可全天候靠泊全球超大型的集裝箱船舶，全面適配遠洋干線航運發展需求，有效強化大灣區港口遠洋航線保障能力，同時進一步完善內河駁運配套體系，暢通“遠洋海運+內河航運”水水聯運通道。

南沙五期建成后，將與南沙港區現有20個集裝箱深水泊位和國際通用碼頭4個深水泊位高效聯動、協同運營，集裝箱作業能力將實現跨越式增長、作業能級迭代升級，成為華南地區專業化、規模化、一體化的世界級碼頭集群，集裝箱年通過能力將超過3500萬標準箱，通過交通互聯、產業協作、服務共享，進一步支撐廣東建設現代化沿海經濟帶，推動大灣區協同粵東西北地區建設具有國際競爭力的現代化產業體系。

廣州港集團黨委書記、董事長黃波表示，南沙港區年集裝箱吞吐量突破2200萬標準箱，開通集裝箱班輪航線200多條，外貿集裝箱占比突破60%，實現了從“內貿第一大港”向“雙循環樞紐”的深刻轉型。今天開工的南沙五期和正在建設中的南沙國際通用碼頭項目，將為南沙港區新增1100萬標箱作業能力，屆時，南沙港區集裝箱作業能力將達到3500萬標箱，可顯著提升南沙港區超大型船舶靠泊能力和遠洋干線服務能級，為南沙實現高水平對外開放、廣州建設國際航運樞紐貢獻港口更大力量。

中交廣航局黨委書記、董事長姜松表示，“浚廣”的正式入列，成功打破了我國在超大型耙吸船建造應用領域的空白，不僅是我國高端海洋工程裝備制造的重要突破，更是立足灣區、服務國家海洋強國戰略的生動實踐。中交廣航局將充分發揮“浚廣”等高端裝備優勢，深度參與南沙港區五期、廣州港20萬噸級航道等廣東重大工程建設，在保障航運安全、提升港口綜合能級、支撐重大基礎設施建設等方面發揮重要支撐作用，為廣東省海洋經濟高質量發展，打造“海上新廣東”做出更大貢獻。

廣州市港務局黨組成員、副局長徐紅雨表示，港口是支撐城市發展、服務國家戰略的核心戰略資源。市港務局統籌港口規劃、建設、運營和航運服務全鏈條資源，以國際航運樞紐建設為主線，全力推動粵港澳大灣區世界級港口群互聯互通、協同發展，為廣州打造高水平對外開放門戶樞紐提供了堅實港航保障。南沙港區五期工程是國家戰略工程，市港務局將持續發揮統籌協調、行業管理、要素保障作用，推動項目高標準建設、高效率推進，進一步夯實廣州國際航運樞紐硬件基礎，提升全球航運資源配置能力，為廣州建設國家重要海洋中心城市、服務粵港澳大灣區建設作出新的更大貢獻。

此次用于南沙五期施工的“浚廣”輪，是中國35000立方米艙容等級耙吸船的“首制船”“母型船”，集“智慧、高效、全能、環?！彼拇筇匦杂谝簧?，具備“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”的頂級性能，堪稱疏浚領域的“全能選手”。在世界上首創可調節仰角的雙艏噴系統是其獨一無二的技能，耙頭最深可探至約120米海底，吹距超12公里，極大增加了作業半徑，作業效率提高20%以上。

更加智能、更加綠色使其成為新一代“造島神器”的代表。由我國自主研發的“一鍵疏浚”“浚駕合一”智能控制系統，以及北斗+5G智能對接技術、數字孿生、三維地形重構、航行障礙感知功能等，實現了疏浚作業全流程自動化控制，無需人工過多干預，可兼顧精準疏浚和高效作業，是實現“國之重器”自主可控、引領行業創新發展的海洋工程高端裝備。

該船具備全球無限航區航行能力，可在八級風浪條件下穩定作業，在正常施工環境下，90分鐘即可將泥艙全部填滿，裝載效率穩居世界領先水平，單船吹填量可將一個標準足球場抬高5米，“一拖二”復合驅動使船舶能耗更加優化，甲醇燃料預留系統更是打造減排典范，在填海造島、圍海成陸中實現與大海相通、與自然共融，是推動中國海洋工程裝備走向高端智能綠色、實現科技自立自強的重要里程碑。

一、錨定建設世界一流強港，打造具有全球競爭力的現代化港口體系

21世紀初，尤其在我國加入世界貿易組織后，廣州港緊跟國家進一步擴大對外開放的步伐，準確把握世界航運發展的趨勢，積極推動實施廣州市“南拓”戰略，大力推進南沙深水港區建設，推動廣州從河口港正式邁入深水海港時代。在市委、市政府和港務、海事、海關、邊檢等部門的支持和指導下，陸續建成南沙港區一期、二期、三期、四期集裝箱碼頭，成為廣州建設國際航運樞紐的關鍵內核和核心承載區。

20多年來，廣州港向海圖強，以打造“一流設施、一流技術、一流管理、一流服務”的世界一流強港為目標，積極推動現代化智慧綠色港口建設，從南沙一期傳統集裝箱碼頭，到南沙三期半自動化裝卸，再到南沙四期實現關鍵技術自主可控的全自動化作業，如今南沙五期更是充分吸收南沙建港經驗，兼顧近期落地應用與遠期升級迭代的自動化集裝箱碼頭技術路線，打造廣州港規模最大、等級最高的自動化集裝箱碼頭，成為廣州港建設世界一流強港的最新實踐。

能級提升 可?？渴澜缱畲蠹墑e集裝箱船

南沙五期創新采用東側海輪、西側駁船的江海聯運功能布局，實現遠洋航運與內河運輸無縫銜接、高效中轉，大幅提升江海聯運效率，鞏固廣州港華南江海聯運核心樞紐地位。全球最大集裝箱船載箱量為2.4萬標準箱，南沙五期碼頭按照展望可靠泊3.2萬標準箱超大型集裝箱船的高標準超前設計，在滿足船舶大型化發展航運條件下，駁船泊位同步適配西江航道升級與江海直達船型發展，可充分釋放江海聯運運量大、成本低、能耗少、效率高優勢，將顯著提升大灣區航運服務能級。

自主智創 筑牢智慧港口技術底座

南沙五期將采用以廣州港自主研發GTOS系統為核心，深度融合人工智能、大數據、物聯網，打造適用南沙港區江海聯運集疏運特征、遠期升級迭代的自動化集裝箱碼頭技術路線，實現裝卸作業、水平運輸、堆場管控、閘口通行全鏈條智能閉環運營，作業效率與管控水平顯著提升，形成技術自主、安全可控、可復制可推廣的智慧港口建設路徑，為行業貢獻“廣州港經驗”。

綠色低碳 打造近零碳生態碼頭

南沙五期以近零碳碼頭、星級綠色港口為目標，將綠色理念貫穿全周期。裝卸裝備100%純電驅動，配套岸電、光伏、船舶污水處理設施；采用海綿堆場、綠色施工、裝配式水工結構等低碳技術，實現節能降碳、生態保護與降本增效協同統一。

多式聯運 織密全域高效物流網絡

南沙五期發揮港口樞紐優勢，協同物流園、鐵路專線、內河航道等資源，構建江海、鐵水、公水一體化多式聯運體系。依托智慧綜合管理平臺實現全域智能調度，為客戶提供一站式、門到門全程物流解決方案，以高效暢通的物流鏈，保障區域產業鏈供應鏈穩定。

二、服務國家戰略，推動大灣區產業鏈供應鏈穩固發展

港口是基礎性、先導性、戰略性樞紐設施，是區域發展聯通內外、輻射腹地、賦能產業的核心門戶。廣州港始終與國家戰略同向、與區域發展需要深度綁定，積極推動實施“樞紐+通道+網絡”物流戰略，強化港口樞紐功能，完善區域海鐵聯運、江海聯運通道網絡建設；推動廣東港口資源優化配置，實現在珠三角和粵東、粵西、粵北9個城市的港口投資布局，賦能打造大灣區世界級港口群，在承載地區戰略經濟物資運輸、促進港城融合等方面發揮“硬核”作用，以港口群“硬聯通”促進大灣區世界級城市群發展。

南沙港區一期碼頭自2004年建設以來，以每年100萬標準集裝箱增速快速發展，2025年，南沙港區集裝箱吞吐量突破2200萬標箱，位居全球單一港區前列。2025年，廣州港全港集裝箱吞吐量突破2800萬標箱，外貿集裝箱占比超五成，成功實現從“內貿第一大港”到“雙循環樞紐”的戰略轉型升級，港口綜合能級與對外開放水平持續躍升。

《南沙方案》出臺以來，廣州港以航線網絡為經緯、以通道建設為紐帶，積極探索以通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，推動南沙從“貨物集散樞紐”到“供應鏈價值中心”躍升。2022年底，南沙港鐵路通車形成港鐵一體聯動運營，通過在全國設立的38個內陸港和辦事處，持續提升港口通過鐵路班列輻射全國乃至全球的能力。

廣州港以南沙港區為中心，加快完善航運網絡布局，持續拓展東南亞、非洲、中東、歐美等國際班輪航線。同時，加速推進多式聯運樞紐節點建設，拓展海鐵聯運班列與駁船支線，將南沙港區打造為連接共建“一帶一路”國家和地區的核心樞紐節點，助力廣州強化國際門戶與交通物流樞紐功能。截至2026年4月，南沙港區集裝箱班輪航線總數217條，其中外貿集裝箱班輪航線達到182條，連接歐美、非洲、東南亞、東北亞、中東、紅海、印巴及大洋洲地區的400多個港口，南沙港區已發展成為我國聯通非洲、東南亞的樞紐，航線密度居全國前列。

今年一季度廣東貨物貿易進出口邁上新臺階，首次突破2.5萬億元，增長19.4%，已連續11個季度保持同比正增長，份額、增量、貢獻均居全國首位。廣州港南沙港區一季度外貿集裝箱吞吐量同比增長18.8%，增速在全國主要沿海港口中走在前列，南沙港區已發展成為全國重要的國際集裝箱干線港，是全國最大的車厘子及榴蓮海運進口口岸、全國最大的糧食接卸港、華南最大的煤炭接卸港和滾裝汽車樞紐港。

三、17公里碼頭岸線聯動港產城，托起中國南部璀璨的“海上工業明珠”

當前廣州正積極打造海洋強市，海洋強市建設的核心要義是推動海洋經濟高質量發展，而臨港經濟是關鍵抓手。高空俯視南沙港區的海岸線，加上如今開工建設的南沙五期，集裝箱碼頭岸線超過17公里（深水泊位+駁船泊位總長）。

“城以港興、港為城用”。依托港口發展，龍穴島如今已發展成為集造船、港口物流、倉儲、保稅等為一體的綜合服務基地，成為南海之濱一顆璀璨的“海上工業明珠”。依托南沙港區樞紐優勢，南沙臨港集聚了糧油加工、汽車進出口、高端裝備制造等臨港工業項目落地；協同培育壯大船舶維修、航運金融、貨運代理、跨境結算等現代航運服務產業集群；形成跨境電商綜合服務平臺，整合倉儲、分揀、配送全鏈條資源，為南沙打造千億級跨境電商產業集群、千億級冷鏈產業集群提供了硬件支撐。依托港區人流、物流、資金流、信息流等集聚優勢，將海港流量轉化為經濟增量，為廣州打造彰顯海洋特色的現代化城市注入強勁動力。

據悉，同為國家重點工程的南沙港區國際通用碼頭項目建設蹄疾步穩，正全力沖刺2027年年中一階段投產目標。未來，隨著各項重點工程項目加快推進，廣州港將依托更強的貨物吞吐能力、更密集的全球航線網絡、更優質高效的現代物流服務，深度聯通全球市場、賦能大灣區協同發展，奮力譜寫海洋經濟高質量發展新篇章。同時，充分發揮港口門戶樞紐作用，深度服務國家重大戰略，持續打造共建 “一帶一路” 對接粵港澳大灣區的核心物流樞紐，高效暢通國內國際雙循環，全面助力廣東海洋強省建設。

責任編輯：劉靜