大眾汽車終將拋棄小鵬智駕？

大眾汽車終將拋棄小鵬智駕？

作者丨石 劼

責編丨石 劼

編輯丨王 越

海外車企龍頭，不甘被中國供應商控制靈魂。地平線通過酷睿程融入大眾智駕藍圖，但小鵬或許只是一塊跳板。而巨頭們這種策略，值得國內警醒。

這是一個讓人既興奮又不安的時代。

興奮的是，中國智能電動汽車供應鏈已然成為全球巨頭爭相拉攏的對象——大眾牽手小鵬，豐田擁抱Momenta，斯特蘭蒂斯投了零跑。

輿論高呼：“換道超車終于成功了，中國技術反向輸出了！”

不安的是，這些精于算計的跨國巨頭，真的會把自己的未來交給中國伙伴嗎？還是說，它們只是把中國供應鏈當作一塊“過河的石頭”，一旦站穩腳跟，就會毫不猶豫地抽身而去？

今年北京車展前夕，大眾汽車全球官網悄然掛出一份PPT，作者是酷睿程CEO韓鴻銘，標題是：“CARIZON: Utilizing AI to make driving safer and more enjoyable”（酷睿程使用AI，讓駕駛更安全更愉悅）。

這個看似溫文爾雅的標題之下，實則是一封提前兩年寄出的戰書。它向外界釋放了一個清晰的信號：大眾在智能化上的真正底牌，從來不是小鵬，而是這家與地平線深度綁定的合資公司——酷睿程。

與地平線的合作已經融入大眾的骨髓，以合資公司的形式長期延續；而小鵬，在這份遠景（參數丨圖片）圖面前，被反襯得像個臨時的替補隊員。

小鵬拿到了大眾的入股，拿到了聯合開發的合同，甚至拿到了真金白銀。輿論歡呼：中國智駕反向輸出，德系巨頭低頭認師。但你真的以為，大眾會把靈魂交給一家造車新勢力？

一份內部PPT之下，用一顆2,400 TOPs的自研芯片、一家低調到塵埃里的合資公司——酷睿程，揭開了大眾的真實用意。

01

2,400TOPS智駕芯片自研？

身為全球最大汽車集團的大眾，會將自己的汽車智能化交給“外人”嗎？

也許除了地平線通過酷睿程合資公司“內化”到大眾的骨子里，其他供應商都只是眼下的方案，尤其是小鵬智駕，在大眾集團應用規模預期方面還落后于華為和Momenta，更像是“臨時工”。

顯然，在大眾的智駕棋盤上，酷睿程（CARIZON）才是真正的帥位。這份酷睿程CEO韓鴻銘親自主講的PPT，則以隱蔽的方式暗示了這一點。

資料中最炸裂的信息，可能當屬一顆自研芯片——代號C7H。

這顆芯片的算力范圍，是600~2,400 TOPs，專為多模態大模型優化，預計2028年大規模裝車。

何意味？這個數字已經完全達到了兩年后智駕芯片的頂級水平，并且比當前市面上量產智駕芯片最頂級的1,000 TOPs級別（例如英偉達Thor X、蔚來神璣9031、理想馬赫100）直接翻倍。

更耐人尋味的是，地平線CEO余凱曾公開表示，下一代征程7（Journey 7）芯片的目標算力是2500 TOPs級別，目標直指特斯拉AI5。

而C次元發現：酷睿程的這顆C7H，算力2400，型號中的“C7H”與“Journey 7”之間存在某種微妙的關聯——是技術同源，還是命名致敬？無論哪種解釋，都指向同一個結論：大眾通過酷睿程，已經拿到了中國智駕供應鏈最核心的“硬鑰匙”。

其實，如果回溯一下故事，會發現酷睿程的出身頗為曲折。

大眾旗下的軟件子公司CARIAD曾被視為“軟件定義汽車”的先鋒，前任CEO赫伯特·迪斯一度夸口將招募“一萬名軟件工程師”。

但幾年折騰下來，CARIAD進度遲緩、預算超標、高管換了一茬又一茬，甚至也成了迪斯下臺的原因之一。無奈之下，大眾只能調頭另尋出路——與地平線成立合資公司，大眾持股60%，地平線40%，酷睿程就此誕生。

但這不是“外包”，而是一次深度捆綁的“嫡系再造”。酷睿程的團隊構成暴露了它的野心：70%以上碩博學歷，90%是研發人員，其中60%的骨干來自中國本土科技公司。這不是傳統德企的風格，這是一家武裝到牙齒的中國智駕Tier 1。

大眾明白一個道理：軟件可以慢慢補課，但硬件門檻是繞不過去的坎。 地平線從芯片和域控制器起家，恰好補上了大眾最薄弱的一環。而酷睿程不僅做芯片，還覆蓋了從PCB電路板到ECU控制單元的全棧硬件設計，以及從SOP到EOP的全價值鏈開發。這種“軟硬通吃”的能力，是CARIAD獨自永遠做不到的。

2025年，酷睿程交出了第一份成績單：僅用18個月，就向大眾交付了L2+級高速領航輔助系統。首搭車型為ID. UNYX 07。而背后支撐這個速度的，是GAIA AI訓練平臺——每天處理2TB數據，完成超10萬公里虛擬訓練。到2026年，這個數字將飆升至每天100萬公里，驗證成本降低70%。

大眾在智駕上的真正決心，不在小鵬身上，在酷睿程身上。

02

小鵬：是戰友，還是“臨時工”？

回顧全球汽車行業波瀾壯闊的發展背景，會發現龍頭企業正面臨尷尬境地。

全球最大的汽車公司有兩家。以銷量和利潤而言，非豐田莫屬；以營收規模、工廠數量和員工團隊觀察（除了近年擴張的比亞迪，此前大眾汽車集團60萬人的員工總數一直是全球第一），則是大眾汽車集團。

但是最大汽車公司有點兒尷尬，在最大汽車市場遭遇最激烈的產業轉型，似乎不得不“倒持太阿”。大眾、豐田以及奔馳、寶馬、日產等等，紛紛在中國啟用本土供應商智能輔助駕駛方案。

就以大眾來說，在中國市場的智駕布局，奧迪品牌呈現“嫡系華為乾崑，字母標魔門塔”的格局；保時捷也在這兩家供應商之間做權衡；大眾品牌則更為復雜，邁騰等基礎L2選擇了卓馭，ID. ERA 9X則將“首發Momenta R7強化學習世界模型”作為炫耀資本，與眾08卻掛上了“小鵬VLA 2.0”。

那么，再看那個被反復討論的問題：大眾入股小鵬，到底圖什么？

雙方的合作內容很清楚：小鵬向大眾提供“與眾08/09”車型所用的智駕系統VLA 2.0、電動平臺底盤技術，以及雙方聯合研發的全新電子電氣架構CEA。作為回報，大眾向小鵬注資約7億美元，持有約4.99%的股份。

聽起來很甜蜜。但仔細看，這個合作的邊界極其清晰：小鵬負責的，是大眾2025-2026年特定車型的“過渡方案”。

為什么是過渡？因為大眾心里太清楚了。

在智能化這場仗上，傳統巨頭面臨兩個硬門檻：一是硬件，二是軟件。 硬件門檻指的是芯片、域控制器、傳感器融合——這些需要從零搭建供應鏈和生產能力，動輒三五年周期；軟件門檻指的是算法、數據閉環、AI訓練平臺——這些可以靠挖團隊、買技術來“補課”，但同樣需要時間。

大眾在硬件上選擇了一條捷徑：通過酷睿程綁定地平線，直接拿到中國最成熟的智駕硬件能力。而在軟件上，小鵬的VLA 2.0和CEA架構，恰好能填補2025-2026年的產品空窗期。等到酷睿程的C7H芯片在2028年大規模上車，等到GAIA 2.0跑通L3驗證，小鵬的存在感還剩多少？

這不是惡意揣測，這是商業常識。大眾年銷近千萬輛，小鵬年銷剛剛四十萬出頭。大眾會把自己的核心智駕命脈，交給一個連盈利都還不穩定的新勢力？別天真了。

大眾和小鵬的合作，本質上是“花錢買時間”。小鵬拿到的資金和背書，大眾拿到的過渡期技術方案，各取所需。但這段關系從一開始就寫好了保質期。

03

“中國借力，遠期自研”大棋局

大眾并不是唯一這么玩的外資車企。如果放大視野看，你會發現一個清晰的產業規律：

所有在華外資巨頭，都在做同一件事：短期借力中國供應鏈補齊短板，長期堅持核心自研不放手。

豐田是一個再典型不過的例子。

在L2+級別的高階智駕上，豐田毫不猶豫地選擇了Momenta。雙方合作的方案已經搭載于廣汽豐田鉑智3X、鉑智7和一汽豐田bZ5等多款車型。

但這是豐田的全部底牌嗎？當然不是。

豐田真正的“終極自動駕駛”夢想，押在了一個叫做Woven City的項目上。這個位于富士山腳下的“實驗城市”，是豐田對未來完全自動駕駛、人工智能和智慧城市的終極試驗場。Woven City的背后，是豐田自研的操作系統Arene、自研的自動駕駛傳感器套件，以及一套完全不同于Momenta方案的全棧技術體系。

換句話說，Momenta解決的是“今天”的問題，Woven City面向的是“十年后”的未來。前者是過渡期的通行證，后者才是豐田真正的野心。

同樣的邏輯適用于大眾：小鵬解決的是2025-2026年的產品節奏，酷睿程才是2028年以后的終極答案。

外資巨頭們的算盤打得比誰都精。中國的供應鏈效率高、迭代快、成本低，不借白不借。但核心的“大腦”——芯片、操作系統、L3以上的安全驗證體系——必須握在自己手里。這不是情懷，是生存法則。因為在智能電動化的終局里，沒有任何一家百萬輛級車企，愿意把自己的命脈交給別人。

小鵬和大眾的故事，是一部各取所需的商業劇本。大眾拿到了喘息的時間，小鵬拿到了資金和背書。但這段聯姻從一開始就被寫好了期限：等到酷睿程的2400 TOPs芯片下線，等到大眾自己的L3系統跑通驗證，小鵬提供的那些“過渡方案”，就會像臨時工合同到期一樣，自動終止。

這不僅僅是一個商業判斷，更是一記警鐘。

當我們為“換道超車”的階段性成功而歡呼時，當我們為中國智駕技術被國際巨頭采納而自豪時，不妨多問一句：這些巨頭究竟是把我們當作長期戰略伙伴，還是一個“跳板”？大眾、豐田、斯特蘭蒂斯……它們今天越是熱情地擁抱中國供應鏈，越說明它們在急于補課。而一旦補課完成，它們會留下什么？

汽車工業的底層邏輯從未改變：規模、自研、成本控制，才是巨頭的護城河。 中國智能電動汽車產業鏈要想不被“過河拆橋”，唯一的出路，不是在別人的平臺上做配角，而是讓自己的頭部企業真正成長為全球品牌，讓核心技術牢牢掌握在自己手中。

小鵬或許只是一個“臨時工”。而這個問題絕不止于大眾：當所有的外資巨頭都在用“中國速度”補齊短板之后，留給中國產業鏈的，會是長久的伙伴關系，還是一地雞毛？這正是本文試圖探討的深層命題。

小鵬很優秀，但它終究只是大眾智駕長征路上的一個驛站。前方那座名為“酷睿程”的山峰，才是大眾真正要去征服的地方。而我們，是否也該為下一座屬于自己的山峰，提前做好攀登的準備？