本田徹底撐不住了？經典新車竟是中國造，說白了就是來救急的

許多人最近看到本田重振經典的Insight車型，認為這家日本老牌汽車公司正在卷土重來。但從表面上看，這輛新車并沒有情感上的好處。它本質上是本田用于緊急用途的工具車，整輛車完全是中國制造的。

讓我給你最直接的數據，本田目前的情況并不樂觀。本田預計在2026財年虧損4000億日元，凈利潤虧損高達6900億日元。這也是本田自1957年上市以來的首次營業虧損。損失的核心原因很簡單。本田的電動汽車戰略走錯了方向，在調整過程中出現了大量資產損失。

本田在中國市場的處境更讓人難堪，2026年4月，本田在中國的銷量僅為22595輛，同比直接下降了48.3%。從今年年初到現在，累計銷量下降了28%，這種下降趨勢根本無法遏制。五年前，本田在中國的年銷量為162.7萬輛。2025年將降至64萬輛，相當于五年內失去60%的市場份額。

燃油汽車時代的優勢現在已經基本耗盡，本田顯然主動削減了燃油汽車的產能，并專門為電動汽車建造了一座工廠。然而，在激烈的國內價格戰中，它完全沒有競爭力。它的許多純電動汽車都賣不出去，包括這次被送回日本的e:NS2。這款車將于2024年在中國上市，累計銷量略高于2000輛。最糟糕的情況是，一個月內只售出幾十臺，生產線長時間閑置。

在中國，沒有人在乎這輛車，經過輕微修改和改編后，它更名為Insight，并在日本銷售。很多人不知道洞見的歷史。在早期，它是一款混合動力車型，專門與豐田普銳斯競爭，被認為是本田的明星車型。然而，第四代新車與前三代沒有繼承關系。業內人士干脆稱之為本田的“被采用的車型”。

這款車保留了許多專門為中國年輕人設計的配置，比如車內香薰系統，整車在武漢工廠生產。出口日本后定價550萬日元，補貼后獲得420萬日元。它的續航里程為535公里，是本田目前續航時間最長的車型。規格看起來不錯，但實際上它只是一輛填補空白的臨時汽車。

但本田為什么要這么做呢？根本原因是中國自己的電動汽車研發陷入停滯。今年3月，本田直接停止了北美下一代電動汽車的開發。目前在日本，本田只生產小型移動滑板車，甚至連一輛普通家庭大小的電動汽車都不生產。

如今，比亞迪和其他中國汽車公司正在穩步占領日本電動汽車市場，日本也有購車補貼政策，當地人越來越接受有軌電車。如果本田繼續保持車型空白，它只會繼續失去客戶。無奈之下，它只能將無法在中國銷售的車型運回大陸。

這樣做的好處非常實用，它不僅可以利用Insight的老名聲吸引日本消費者，還可以振興中國閑置的工廠，減少產能浪費，減少生產損失。沒有技術突破，沒有新的研發，只有汽車公司的虧損壓力。