吉利汽車，把文旅賽道玩明白了

四年繪制出橫貫東西、聯通陸海的中國文旅版圖背后……

世界魔鬼城的雅丹地貌在暮色中，呈現出一種近乎遠古的蒼茫。

2026年4月19日，新疆克拉瑪依烏爾禾，一陣掌聲打破了戈壁的寂靜——吉利中國星i-HEV智擎混動雙車，在這片古海極境中正式開啟預售。

《汽車K線》置身此地感受到，這既是新車發布的現場，又不是一場標準的汽車發布會。

這里沒有展館，卻有聚光燈；沒有冗長的參數對比，有的只是車隊穿行雅丹的風沙。

星瑞（參數丨圖片）i-HEV專屬的艾里克藍車身，在橙紅色的戈壁上劃出一道凌厲的弧線；星越L i-HEV則以雅丹橙內飾，呼應著窗外億萬年的地質運動。

吉利汽車銷售公司總經理范峻毅一句話道破了此行的深意：“讓世界通過中國汽車，看到中國的壯美山河。”

作為中國民族上市車企翹楚，吉利汽車終于把中國文旅玩明白了；這對于0175.HK，戰略意義不亞于入賬幾十個小目標。

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《汽車K線》認為，從三星堆到魔鬼城，從京杭大運河到舟山，從敦煌到桂林，吉利汽車用四年繪制完成了橫貫東西、聯通陸海的中國文旅版圖。

所以，如果你以為這只是一場“找個網紅景點辦發布會”的常規營銷，那就低估了吉利做文旅的戰略縱深。

把時間拉長到四年維度，吉利汽車在文旅賽道的布局脈絡清晰可見，這背后是吉利在文化軟實力層面打基礎、練內功。

正如負責設計的吉利汽車集團副總裁陳政所言，吉利中國星致力于中華優秀傳統文化的現代化傳承與創新表達，但與傳統文化保護機構不同，吉利把這場傳承搬到了車輪上。

02

2023年開始，吉利攜手我國文化和旅游部啟動“文旅中國探索計劃”。

從三星堆遠古文明起步，到“只此青綠”的詩意美學，再到中國京劇的國粹傳承，中國星雙旗艦系列作為指定用車，邁出了汽車嫁接中國博大文化的第一步。

中國星也從此開始汲取中國文化元素作為設計養料，反哺吉利。

2024年，中國星系列更是沿京杭大運河推出“運河十二時辰”限定車色，以流動的水脈文化為產品注入流動的設計靈感，吉利汽車完成了從貼標簽到產品品牌和中國文旅深融合。

2025年，吉利汽車將中國星的戰略重心移至絲綢之路。

同年9月在敦煌上市東方曜系列，從莫高窟壁畫中凝練出“月牙青”“莫高藍”“丹青”三款專屬車色；12月在浙江舟山收官。

從大漠到碧海，吉利完成了一次意味深長的國內閉環和海外起點。

2026年，吉利的文旅棋局繼續展開。3月在桂林牽手漓江山水，將中式美學融入產品設計；4月兵鋒直指克拉瑪依魔鬼城，以“萬里行，闖全球”為主題開啟第五季探索。

從2023年到2026年，歷經五季探索計劃，涉及十余座城市，這種長達四年的持續投入遠超汽車行業內任何一次文化聯名或跨界快閃。

筆者認為，這不是一次性的營銷活動，而是將文旅戰略深度嵌入企業戰略體系的頂層設計。

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《汽車K線》通過4年跟隨吉利文旅的腳步發現，之所以吉利的汽車文旅項目“接地氣”、能做到別的車企（老板直播作秀）做不到的效果，根源在于其獨特的政企聯動模式，以及拉動當地區域渠道。

這不是車企單方面借景、借勢營銷，而是與地方文旅資源的深度雙向賦能，以及對中國自然和文化骨子里的熱愛與敬畏。

以此次克拉瑪依烏爾禾為例。

克拉瑪依市烏爾禾區擁有世界魔鬼城、白楊河大峽谷、原始胡楊林等豐富文旅資源，可相比喀納斯、伊犁、喀什等地，卻面臨宣傳、客流引流的發展痛點。

此次吉利中國星帶來了全國媒體的聚焦，而當地政府在每輛試駕車上配備一對一志愿者導游，全程講解我國最大雅丹地貌的形成與絲路歷史的變遷，實現了真正的雙向賦能。

仔細觀察不難發現，吉利做文旅，不是搭別人的臺唱自己的戲，而是幫別人搭臺，一起唱好這出戲。地方獲得文旅推廣助推器，吉利汽車則獲得了獨一無二的產品發布場景和文化資源。

04

可作為上市公司，如果吉利花這么大力氣做文旅只是賺吆喝，那就不叫玩明白了。

2026年4月29日，吉利汽車（0175.HK）發布第一季度財報，總營收838億元，同比增長15%，創歷史同期新高；剔除外匯匯兌等非核心損益后，核心歸母凈利潤45.6億元，同比增長31%；毛利率17.5%，同比提升1.8個百分點，為近年季度新高。

值得注意的是，利潤增速顯著高于收入增速——這背后是品牌溢價能力提升帶來的直接財務回報。

這意味著一季度吉利單車核心歸母凈利潤達6429元，同比提升30%，創近五年新高。

在行業普遍以價換量的大背景下，吉利并未出現業界擔憂的“降價保量”局面。一季度平均單車收入達到11.8萬元，同比增長近兩成，產品高端化升級趨勢顯著。

數據顯示，中國星系列一季度銷售31.2萬輛，連續九年蟬聯中國品牌燃油車銷量冠軍。

4月，中國星單月銷量近9萬輛。其中星越L、星瑞等高端系列2.68萬輛，博越家族2萬輛，這些數字背后，是中國星的“中式豪華”品牌定位已開始占據用戶心智。

正如吉利汽車銷售公司副總經理王博所言，買燃油車，選中國星就對了。

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招銀國際在吉利財報發布后將吉利目標價上調至27港元，并上調全年銷量預測至350萬輛，同步調高毛利率預測。

交銀國際則維持“買入”評級，指出海外與高價值產品驅動盈利修復，一季度收入增速顯著高于銷量增速，核心利潤增速更高于收入增速，反映了產品結構優化與運營效率的共同改善。

這背后是吉利燃油車作為利潤基盤的戰略性支撐，文旅的軟實力是無聲的助推器。

筆者建議，同樣吉利也需要開始考慮，將中國五千年的文化底蘊和文旅軟實力，如何轉化為全球競爭力。

如果說國內市場是吉利汽車文旅戰略的練兵場，那么海外市場才是真正的主戰場。

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《汽車K線》認為，吉利在文旅布局上一東一西、陸海雙線，已暗合國家戰略和企業發展戰略。

當筆者將這些文旅節點連綴起來，一幅更具戰略野心的“雙線圖”便呼之欲出。

一條是西線，即沿陸上絲綢之路的西安（絲路起點）、敦煌（絲路明珠）、克拉瑪依（絲路節點），下一步從新疆出國門，將輻射中亞、東歐、中東、歐洲大陸。

另一條是東線，即沿海上絲綢之路的京杭大運河（古代南北水路動脈）、桂林（海上絲路內陸延伸）、舟山（海上絲路重要起點），未來遠赴東南亞、南亞、中東、非洲、大洋洲和美洲地區。

筆者認為，這絕非巧合，因為陸上絲綢之路與海上絲綢之路，是中國古代對外交流的兩大動脈。

吉利汽車有意識地在這兩條線上排布文旅棋局，其戰略意圖不言自明，那就是用絲路文化為品牌注入歷史縱深感，同時以絲路方向為全球化出海提供文化背書。

這正是《汽車K線》去年指出的吉利汽車沖上文旅賽道。而到了今年，這套打法已進化為可復制、可延展的系統。

過去幾年，從國產游戲《黑神話：悟空》全球爆火，到小紅書海外版帶動反向旅游熱潮，中國文化的全球影響力正處于爆發窗口期。

當一輛以敦煌美學為設計語言、以“絲路峰巒”為前格柵造型的星越L駛入中亞和其他地區消費者視野，它所傳遞的遠不止是產品參數，而是文明層級的品牌認知。

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2026年一季度，吉利汽車海外出口20.3萬輛，同比增長126%，增速全行業最快。

其中新能源出口12.5萬輛，占總出海量的61.6%。4月出口表現更為兇猛，8.3萬輛，同比增長245%，連續4個月實現同比翻倍增長。

吉利汽車集團CEO淦家閱在業績電話會上直言，全年75萬輛出口目標可以確保實現。

按照規劃，今年將在全球打造拉美非、東盟、歐洲3個20萬輛級市場，以及東盟和中亞2個10萬至15萬輛級市場。在他描述的出海產品矩陣中，帝豪、星越L、星瑞等都在主力名單之列。

所以，《汽車K線》在魔鬼城的雅丹地貌間駕駛這幾款車駛過，正是吉利要用極境路況為產品全球化做最硬核的信用背書。

這也揭示了現場i-HEV智擎混動（百公里綜合油耗最低2.22L，相比行業標桿降低12%以上，發動機熱效率48.41%）被冠以“闖全球”主題，就是系統無需外接充電、適應極端工況、油耗經濟性突出。

畢竟全球地理環境不同，中亞的草原公路、中東的沙漠高速、東南亞的熱帶公路、澳洲的荒漠草原……其適用場景遠超純電。在海外充電設施尚不完善的廣大市場，這套混動系統就是打開銷路的最優技術鑰匙。

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當吉利沿著絲路方向推進海外市場，它所攜帶的不僅是產品競爭力，還有文化親近感帶來的品牌認同，而品牌認知的建立成本將遠低于從零開始的同質化競爭。

這正是吉利將汽車與文旅深度綁定的戰略遠見，它不只是在賣車，而是在為中國智造鋪設一條有故事、有溫度、有文化縱深感的全球化通路。

而與國家戰略同頻共振，吉利汽車獲得的就不僅是市場層面的認可，更是一種長期主義的正當性。這正是吉利2030戰略——全球銷量突破650萬輛、營收超1萬億元，所需要的戰略縱深。

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