北京
如今，阿斯頓·馬丁持續推進Vanquish（參數丨圖片）的研發進程。最新的V12 GT原型車在紐博格林被拍到，外觀和性能上均做了升級嘗試，尤其是尾部設計，似乎暗示著這款經典GT正在向更加激進和現代的方向進化。
在紐博格林賽道上，一輛偽裝的V12 GT原型車被拍到，其在多個方面與現有量產車型不同。尤其顯眼的是車尾。阿斯頓·馬丁顯然在嘗試一套新的排氣系統，其外觀風格與混合動力超級跑車Valhalla非常相似。
要知道，普通Vanquish已有4個排氣管，而這輛原型車在尾燈之間增加了額外出口。不同角度觀察時，原型車上甚至似乎裝有多達8個可見排氣管。不過，這其中部分仍屬于開發階段的臨時硬件。
除了這套非常規的排氣系統外，還有其他變化。前分流器相比現款更為明顯。車尾行李廂蓋上增加了更大的Gurney翼片。尾部擴散器也經過了重新設計。
畢竟，測試的原型車為Aston Martin Vanquish S，其定位參考了DB12 S或Vantage S等車型系列。在這些車型中，廠商通過提升動力、調校更硬的底盤和改進空氣動力學細節來強化性能。動力方面，仍然搭載熟知的5.2升雙渦輪增壓V12發動機。目前Vanquish的這臺發動機可輸出835馬力，最大扭矩達1000牛·米，匹配8擋自動變速箱，僅提供后輪驅動。
在即將推出的Vanquish S上，阿斯頓·馬丁預計會進一步提升動力，超過850馬力被認為是合理的預期。與此同時，歐盟即將實施的歐7排放法規，也讓大排量高性能發動機的發展面臨更多挑戰。
值得注意的是阿斯頓·馬丁的策略。與許多競爭對手不同，該品牌在量產車上幾乎完全堅持傳統燃油發動機。插電混動車型目前幾乎未涉足，唯一例外是限量版Valhalla，搭載AMG V8混合動力系統。
因此，Vanquish依然是市場上為數不多的傳統V12 GT車型之一。主要競爭對手包括法拉利12缸車型以及賓利歐陸GT Speed。法拉利仍采用自然吸氣V12，賓利則已推出插電混動，而阿斯頓·馬丁則暫時堅持雙渦輪V12，不做電氣化處理。
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