豪車天花板塌了？保時捷國內一季度只賣了7519輛，三年狂降6成

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

保時捷銷量跌到“腳踝”！一季度在華只賣了7519輛。

車東西5月7日消息，日前，保時捷公布了2026年第一季度交付數(shù)據，2026年一季度其全球新車交付量為6.10萬輛，同比下滑14.7%。

保時捷方面表示，交付量下滑主要源于燃油版718車型停產、去年同期純電Macan（參數(shù)丨圖片）處于投產爬坡期，以及美國取消新能源汽車稅收優(yōu)惠政策等因素。

值得注意的是，在保時捷全球多國市場中，中國市場的銷量降幅居各區(qū)域市場之首，一季度保時捷在華僅交付7519輛，同比下滑21%。

▲保時捷中國一季度銷量跌幅高達21%

根據公開報道，2023年第一季度保時捷在華銷量一度高達2.14萬輛，三年內一季度銷量縮水65%。

保時捷徹底跌下神壇了？

一、本土新勢力蠶食海外豪華品牌份額 BBA保時捷都扛不住了

日前，保時捷公布了2026年第一季度業(yè)績，其中多項數(shù)據呈現(xiàn)下滑。

具體來看，2026年一季度其銷售收入為84億歐元（約合人民幣673億元），較去年同期的88.58億歐元（約合人民幣710億元）下降約5.2%；歸屬于股東的凈利潤為3.99億歐元（約合人民幣31.96億元），低于去年同期的5.17億歐元（約合人民幣41.41億元）；營業(yè)利潤降至5.95億歐元（約合人民幣47.66億元），去年同期為7.62億歐元（約合人民幣61.04億元）。

多項財務指標下滑的背后，是保時捷今年以來全球汽車銷售乏力。

2026年一季度其全球新車交付量為6.10萬輛，同比下降14.7%，其中純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%。

而保時捷中國市場銷量暴跌與該市場存在的激烈競爭直接相關。

2026年一季度中國豪華車市場格局劇變，據公開報道，奔馳在華銷量同比暴跌27%，僅售出11.16萬輛；寶馬在華銷量僅為14.4萬輛，同比下滑10%；奧迪一季度在華交付量或為12.71萬輛，同比下降12%；保時捷同比大跌21%……

相比之下，多家本土新能源高端品牌表現(xiàn)亮眼，其中蔚來一季度交付新車8.35萬輛，同比暴漲98.3%，本土新勢力進一步啃食海外豪華汽車品牌份額。

二、銷售疲軟 保時捷有哪些自救動作？

面對全球銷售疲軟現(xiàn)狀，保時捷從組織架構、產品結構、銷售渠道等方面進行了一系列改革。

2026年1月1日保時捷換帥，曾參與初代卡宴混動的研發(fā)，擔任過法拉利CTO、邁凱倫CEO的邁克爾·萊特斯正式接替奧博穆出任保時捷全球CEO。

保時捷還在中國市場同步進行一系列改革自救措施，包括精簡銷售渠道，2026年其授權經銷商網絡將從114家調整至80家，整體庫存水平計劃下降三成。

產品方面，北京車展期間，保時捷卡宴Turbo純電版正式上市，售價區(qū)間為111.8萬-115.8萬元。

▲保時捷卡宴Turbo純電版

此外，保時捷官方此前還確認，本世紀三十年代末之前，還將陸續(xù)推出兩款分別面向B級與D級市場的燃油及插電式混合動力SUV，同時，多款專為中國市場開發(fā)的車型已在規(guī)劃之中。

為了緩解庫存壓力并刺激銷量，保時捷近兩年價格體系松動，旗下多款車型大幅降價，市場消息顯示，部分一線城市經銷商對Macan的報價已經跌破40萬元。

不僅如此，保時捷還做出了諸多嘗試，包括剝離非核心資產等。

早在2021年，保時捷與銳馬克共同成立了合資公司布加迪·銳馬克。

而到了2026年4月24日，保時捷同意將其持有的布加迪銳馬克公司45%股份和銳馬克集團20.6%股份出售給以HOF Capital為首的財團，交割預計2026年底前完成。

相關財務條款未對外公開，不過根據公開報道，運營布加迪百年品牌的合資公司，整體估值或高于10億歐元（約合人民幣80億元）。

保時捷CEO萊特斯明確表示此舉是要“將保時捷聚焦于核心業(yè)務”，以應對嚴峻的轉型壓力。

結語：留給保時捷的時間不多了

保時捷在華或面臨三重挑戰(zhàn)：產品迭代節(jié)奏滯后、智能化體驗不足、價格體系被競爭者瓦解。

基于對自身處境的認知，保時捷開啟了一系列自救措施，包括降本縮網換利潤、聚焦核心業(yè)務而非鋪攤子等。

2026年一季度的銷售數(shù)據表明，消費者已經用錢包做出了選擇，而保時捷要回答的問題是：這個選擇，還能逆轉嗎？