至暗時刻，奔馳押注中國

在發明汽車140年后，梅賽德斯-奔馳（下稱：奔馳）經歷了不平凡的一年。

2025年，美國市場的關稅、歐洲市場的乏力和中國市場的挑戰，這一套“要命三連”讓包括奔馳在內的歐洲車企應接不暇。

到了2026年，中東沖突導致的油價暴漲，更是讓歐洲車企們經歷了又一輪的“至暗時刻”。

而這些還只是市場層面帶來的挑戰。對于奔馳來說，與產業革命相伴的轉型更具挑戰性。

作為奔馳的兩大核心戰略之一，2021年提出的“全面電動”戰略已經在2024年被放棄。雖然這背后的關鍵因素之一是歐盟宏觀政策的松動，但奔馳此前的電動化產品也很難說達到外界預期。

加速自身轉型，同時直面三大市場的挑戰，奔馳把目光瞄向了中國。因為：

“中國正是技術創新的一個高地和中心。”

作為梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官的白韞澤（J?rg Burzer）在接受億歐汽車等媒體采訪時表示，中國車企在技術上的快速迭代對奔馳極具啟發性，因為它能夠推動汽車行業邁向新的高度，奔馳非常樂于看到這種局面，而且更重要的是

“我們在中國的研發成果也正惠及全球客戶。”

白韞澤（J?rg Burzer）

今年3月，新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車（下稱：新邁巴赫S級）在中國完成全球首秀。但外界可能不知道，新邁巴赫S級的后排娛樂系統，從操作系統到后排遙控都由中國團隊研發。

而且這套系統并非只應用于中國市場，而是會推向全球所有市場。

但這還不是中國團隊的全部貢獻，新一代S級轎車的輔助駕駛系統由奔馳與中國自動駕駛企業Momenta合作研發，該系統可以提供高速、城區及泊車場景，實現從車位到車位的智能輔助駕駛功能。

因此，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）將新一代S級轎車稱作：

“史上最智能的S級轎車，擁有與電動車型比肩的智能實力。”

在這背后，奔馳中國研發團隊，尤其是上海團隊的貢獻非常突出。因為白韞澤在描述這支團隊在智能座艙、智能輔助駕駛領域的表現時用了這樣一段話：

“極具引領性的研發力量。”

作為奔馳產品矩陣中核心的核心，每一次S級換代都會搭載奔馳最新、最先進的技術，然后通過技術下沉，讓E級、C級等產品線逐級搭載。

將智能座艙和輔助駕駛這兩項核心功能的研發重任交給中國團隊，后者的關鍵作用已經不言而喻。

但對奔馳來說，可能還不夠？

摸著歐洲友商過河？

必須承認，奔馳的研發在提速，中國團隊的效率更是真正的“中國速度”。

莊睦德給媒體分享了這樣一個細節，奔馳上海團隊自主研發搭建了一個軟件運維平臺，“把一個創意想法落地轉化成軟件代碼，僅僅需要24小時。”

莊睦德（Drummond Jacoy）

2025年上市的全新奔馳純電CLA，在確保每一次迭代都符合奔馳標準的前提下，“其OTA整體進度也比預期提前了幾個月。”莊睦德透露。

但在新車迭代速度已經不到24個月的中國市場，奔馳可能還得再快點。

尤其是在整車研發方面，中國團隊能不能掌握真正的研發大權，可能會非常關鍵。

畢竟，在產業轉型時期遭遇重大變故的，并非只有奔馳一家。

作為奔馳在歐洲的老朋友，法國雷諾的遭遇比奔馳慘痛太多了，戈恩的東窗事發已經不是影響新能源轉型，而是差點把雷諾一波送走。

就是在內外交困的絕境中，雷諾不但從虧損中走出來了，新能源轉型還有了重大突破。2025年，雷諾5在歐洲多個國家的B級電動市場占據榜首，直接帶動雷諾純電車型在歐洲銷量突破19.4萬輛，同比增長76.7%，成為雷諾實現增長的重要引擎。

雷諾完美轉身背后的關鍵因素是——中國。

當時，雷諾高層多次來中國取經，希望能夠大幅縮短整車研發速度。最終，雷諾5只用了3年就完成了研發到上市的全流程。

如今，雷諾在中國設立整車研發中心ACDC，這次中國團隊已經不是賦能法國總部那么簡單，而是擁有了完全的新車研發權限。ACDC團隊的首款車型Twingo，研發周期進一步縮短至不到24個月，完全是“中國速度”。Twingo的研發費用較項目初期預算更是減少50%、模具費用節省40%。

和雷諾一樣，奔馳的老朋友——大眾汽車集團在2023年于中國設立VCTC團隊，集整車研發、零部件研發和采購職能于一體，甚至得到了整車平臺和電子電氣架構的研發大權。2026年，由VCTC團隊研發的CMP平臺和CEA電子電氣架構車型將陸續上市，而這一切只用了3年。

除了歐洲的老朋友，通用、豐田、日產等跨國車企也在將整車研發的重心向中國傾斜。

將整車，甚至是新車平臺的研發大權放在中國，面對這種潮流，奔馳會跟進嗎？

對此，莊睦德表示：

奔馳會持續關注行業動態、跟進市場發展趨勢，后續可能會將更多的研發權限和資源投入到中國。

140億，押注中國

莊睦德說的沒錯，奔馳確實在將越來越多的資源投入到中國。

2024年9月，奔馳宣布計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，繼續加速技術創新和重磅產品在中國落地。

而在此前的五年，奔馳已經在中國投資105億元，投資了包括動力電池企業孚能科技在內的多家中國汽車產業鏈企業，并在上海建立了第二個研發中心，專注于自動駕駛、智能互聯、用戶交互設計及軟件開發等領域的研發。

目前，奔馳在中國擁有近2000名研發工程師并與德國研發團隊保持緊密協作。

4月，隨著全新奔馳純電GLC SUV全球首秀以及新一代S級轎車在中國登場，外界終于看到了奔馳百億投資以及中德團隊協作的成果。

作為奔馳歷史上最大的GLC SUV，奔馳專為中國市場提出了3027毫米長軸距版本，比標準軸距版本多了55毫米。

輔助駕駛上，全新奔馳純電GLC SUV搭載了與Momenta聯合開發的新一代輔助駕駛系統，基于強化學習大模型與實車數據訓練而成。今年第二季度，該系統將實現城區領航輔助“全國都能開”，支持0-130km/h全速度域人機共駕；年內將推送“車位到車位”全場景輔助駕駛功能。

在智能座艙方面，由中國團隊主導研發并全面接入豆包大模型的奔馳虛擬助手及其全新視覺形象“小奔”也首次亮相。

借助領先的AI大模型與超擬人語音合成引擎，“小奔”的對話風格不僅自然流暢，更富有情感溫度和“活人感”，不論是用中文、英語或是粵語、四川話，“小奔”都應對自如。

“不能為了做AI而做AI。”在談及AI大模型上車時，莊睦德認為，AI必須創造實際價值，帶來切實優勢，真正優化用戶的生活體驗、出行體驗與車內駕乘體驗。“我們不會盲目布局AI技術，而是以客戶實際價值為出發點，再穩步落地相關應用。”

從對中國方言的良好識別來看，奔馳中國研發團隊確實沒有為了AI而AI，而是考慮到了中國不同地區的語言習慣，做了有針對性的研發。

“全新奔馳純電GLC SUV搭載中國團隊主導研發的智能科技與多項中國專屬配置，讓中國創新與本土特色融入奔馳標準。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的佟歐福（Oliver Th?ne）表示，未來，奔馳將繼續在中國這一全球最具活力的創新生態中加速前行，攜手本土合作伙伴，為客戶帶來更多驚喜。

“奔馳正開啟品牌史上規模最大的產品攻勢。”在4月23日的梅賽德斯-奔馳品牌日上，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，到2027年，奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括多款專為中國市場打造的車型。

數百億元的投資和中國研發團隊的深度參與，正在支撐奔馳發起帝國反擊戰，不僅在中國，更是在全球。

如果，未來真如莊睦德所說，奔馳可以將更多研發權限授予中國團隊。那么，相信奔馳一定可以憑借中國團隊的創造力和中國智能電動汽車生態的活力，為奔馳的全面轉型注入最強勁的中國動能。