欽州港站運轉(zhuǎn)丁班：先鋒擔使命 疏港保暢通

中國鐵路南寧局集團有限公司欽州港站運轉(zhuǎn)丁班23名職工堅守崗位，把南來北往的列車解體、編組、取送、對位，確保運輸安全高效，物暢其流。自2010年成立至今，運轉(zhuǎn)丁班已安全調(diào)車630多萬輛。2025年，該班組被評為全國工人先鋒號。

2026年4月29日，繁忙的欽州港站，滿載貨物的班列整齊有序停靠在股道上。鐘浩天 攝

欽州港站共有到發(fā)線8條、正線2條，調(diào)車線5條、貨物線5條，與中國石油天然氣股份有限公司、廣西石化分公司等12家企業(yè)的鐵路專用線接軌，涉及裝卸線路51條。站場調(diào)度千頭萬緒，每項計劃都緊密銜接，任何一個環(huán)節(jié)耽誤了時間，都會影響全盤計劃。

在“五極”挑戰(zhàn)中跑出“加速度”

欽州港站是一等貨運站，主要運輸煤炭、石油、糧食等大宗貨物，是西部陸海新通道的關(guān)鍵節(jié)點。這里的調(diào)車作業(yè)環(huán)境具有“五極”的特點：走行線路極繁、調(diào)動車種極雜、頂送距離極長、天氣環(huán)境極端、穿越道口極多。

“有時候從車站出發(fā)還是大太陽，進到專用線就下起了雨。”袁振富說。進入汛期，欽州港天氣復(fù)雜多變，班前反復(fù)查看天氣預(yù)報已成為他的習慣。

2026年4月29日，運轉(zhuǎn)丁班合照。鐘浩天 攝

白班11個小時，將近10個小時在戶外。站立在調(diào)車機頭，車輪與鋼軌的摩擦聲、內(nèi)燃機車的轟鳴聲、車鉤碰撞的“哐當”聲交織在一起，袁振富必須把對講機靠近耳邊，才能聽清聯(lián)控用語。長時間的站立讓他腿腳脹痛麻木，只能通過踱步或抖腳來緩解。汗珠順著額頭流下來，他摘下帽子隨手擦了擦，又繼續(xù)投入工作。

在大家的共同努力下，運轉(zhuǎn)丁班創(chuàng)造了令人驚嘆的效率。欽州車務(wù)段在國投專用線延長改造后，開創(chuàng)實施大列一次推送90輛空車對位的先河。調(diào)車班組原本一次只能入位四五十輛車，現(xiàn)在可以兩列并作一列90輛車直接送進去，單是減少一個來回就節(jié)約了30多分鐘，專用線日取送能力由9批增至10.5批。

秘訣何在？“根據(jù)每個人的特點進行分工。”袁振富說。連接員王斌行動利落、作風嚴謹，擅長線路檢查；王彬經(jīng)驗扎實，摘接風管操作嫻熟穩(wěn)妥……科學的分工讓班組成員協(xié)作更默契，有效壓縮了作業(yè)時長。

2026年3月21日，欽州港站運轉(zhuǎn)丁班調(diào)車長袁振富在瞭望前往信號。何家海 攝

搏擊風雨的“定盤星”

2024年5月10日，欽州港遭遇特大暴雨襲擊。洪水快速漫過軌枕，站場道路在雨中完全看不清。更危急的是，多輛貨車停在專用線內(nèi)，水位持續(xù)上漲，一旦泡水，損失難以估量。

“必須把車搶出來！”車站調(diào)度員下達指令。運轉(zhuǎn)丁班調(diào)車組接到任務(wù)后，毫不猶豫地沖進大雨中。“當時也顧不上其他，一心想著把車輛搶掛出來。”事后回憶起那一幕，學習調(diào)車長寧家喜說。“我第一次碰到這么大的洪水，他們硬是成功將車輛搶掛出來。”欽州港站站長莫勇回憶道。

這樣的緊急情況并非個例。今年2月底，欽州港站遭遇嚴重站場擁堵。股道全部占滿，外面列車進不來，里面貨物出不去，三臺調(diào)車機已無法應(yīng)對。車站決定啟動“四調(diào)”。彼時袁振富休班在家，接到電話后立即趕回車站。“海鐵一調(diào)”幾乎全員到崗，從早干到晚。“堵成那樣，不可能輕松到哪去。”當天他們足足干了三四十鉤活，成功疏通了站場。

2025年3月21日，欽州港站海鐵一調(diào)正在進行班前點名。鐘浩天 攝

“丁班是車站的標桿，面對急難險重任務(wù)，他們總是沖在最前面。”莫勇說。2025年，班組應(yīng)急突擊隊開展突擊行動17次，安全應(yīng)對5個臺風和17輪強降雨考驗，在極端天氣下保障班列正常開行、疏港運輸保障有力。

把標準刻進骨子里的“標桿班”

從乙班調(diào)入丁班時，連接員王彬感受到了巨大壓力，但他很快調(diào)整狀態(tài)，快速融入集體。過線路要“一停二看三通過”，聯(lián)控用語要規(guī)范標準，檢查車輛要俯身逐輛檢查輪對、風管、防溜措施……這些看似繁瑣的步驟，每一條都是從經(jīng)驗教訓中凝練出來的。“一步都不能省。”如今，王彬感悟頗深。

運轉(zhuǎn)丁班推行學、練、賽、獎“四位一體”學技練兵模式，每周、每月、每季都會開展“傳幫帶”教學和技能比武，先后培育出獲得火車頭獎?wù)隆V西五一勞動獎?wù)碌认冗M典型20余人，入選全國“固定型青年突擊隊”優(yōu)秀案例。

“主動多干一點”是運轉(zhuǎn)丁班最鮮明的標簽。下班時間到了，如果還有車輛沒送進專用線，他們會主動干完再走。“你不把整列車頂進去給專用線裝車，下個班的人再去，裝卸進度就會受到影響。”袁振富嚴肅地說，“多付出一點，提升的是整個運輸組織效率。”這樣“超點”的情況，在他們看來是物有所值。

在欽州港站，有一條“星光大道”，上面展示著“海鐵一調(diào)”成員的奮斗故事。 2018年入路的袁振富，曾看著這些照片心生向往。兩年后，他如愿獲得沿海公司調(diào)車技能競賽連結(jié)員個人全能第一，被選入“海鐵一調(diào)”任調(diào)車長。如今，他已是這個王牌班組的“領(lǐng)頭雁”。

“榮譽背后是沉甸甸的責任。未來，我們不僅要更嚴格約束自己，把標準刻進骨子里，更要帶領(lǐng)大家更好地開展業(yè)務(wù)學習。”得知獲評“全國工人先鋒號”時，袁振富自豪地說。

暮春的北部灣，海風正暖。“海鐵一調(diào)”銘牌閃著光，見證著這支隊伍在新通道上的每一次出發(fā)與抵達。

（來源：中國網(wǎng) 作者：封榮權(quán) 吳柯榮）