安徽
2026年4月24日至26日，CTCC揭幕戰在上海國際賽車場打響。領克03（參數丨圖片）+TCR賽車在這條擁有16個彎道、1175米長直道的F1級賽道上完成首批10臺交付，沒有測試賽、沒有適應期，交付后直接投入TCR冠軍聯賽正賽。“出廠即上場”——對于一臺剛投產兩個多月的中國品牌自主研發TCR賽車來說，這個起點設得夠硬。
上賽道的復雜路況是檢驗賽車工程底子的試金石。T1-T3的螺旋組合彎需要精準的底盤支撐和可控的前輪抓地力，中段的高速S彎對空氣動力學下壓力要求嚴苛，1175米的大直道則把發動機功率和散熱系統的上限暴露無遺。領克03+TCR賽車搭載350馬力Drive-E 2.0T發動機，峰值扭矩420牛·米，配Xtrac六速序列式變速箱，Gen3空氣動力學套件提供足夠的下壓力儲備，散熱系統專門針對亞洲高溫高濕賽事條件做了強化設計。
排位賽結果證明這臺車在彎道里的表現完全壓得住。王日昇2:11.795拿桿位，張志強2:11.796第二，潘德俊第三——領克03+TCR賽車包攬排位前三，在這條考驗綜合性能的F1賽道上，沒有一臺車是靠運氣擠進前面的。
韓東君以廠隊車手身份駕駛領克03+TCR賽車出戰，排位賽跑出2:12.155闖入Q2，位列第九。他的賽道訓練履歷在專業圈子里早有積累，此前已搭檔張志強在寧波4小時耐力賽中駕駛同款賽車拿下全場冠軍。賽后他對這臺車的評價很直接：“動力充沛、轉向精準、坐姿穩定，長時間高強度駕駛也不易疲勞”。
兩回合正賽戰罷，領克03+TCR賽車拿下了兩冠三季的好成績。張志強首回合奪冠、朱戴維季軍；第二回合朱戴維從第十發車全場超到第一，李光華季軍，王濤AM組季軍。交付之前很多人好奇在F1級賽道上能不能扛得住；交付之后，答案已經在方格旗下寫好了。
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