140萬領(lǐng)克03+TCR來襲，領(lǐng)克03的賽道基因有多強(qiáng)

140萬買一臺(tái)不能上牌、不能代步的車，對(duì)于不跑賽道的人來說確實(shí)不太好理解。但如果把這筆賬拆開看——一臺(tái)完全自主研發(fā)、獲得WSC國際認(rèn)證的量產(chǎn)TCR賽車，搭載350馬力Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和Xtrac六速序列式變速箱，整車最低重量1265公斤，2026年10臺(tái)產(chǎn)能已全部售罄——領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車的140萬定價(jià)不是在賣一臺(tái)車，而是在賣一套從底盤到空力的完整自研賽車方案。

這臺(tái)車的賽道基因不是憑空寫的。領(lǐng)克03家族在國際TCR賽場上已經(jīng)跑了七年，累計(jì)9個(gè)年度世界冠軍、43個(gè)分站冠軍，這份履歷放在全球任何一個(gè)品牌的賽車部門都?jí)蚍至俊ｎI(lǐng)克03+TCR賽車正是以領(lǐng)克03++量產(chǎn)車為基礎(chǔ)深度開發(fā)，2026年1月在張家口生產(chǎn)線投產(chǎn)，動(dòng)力標(biāo)定、底盤調(diào)校、散熱邏輯全部由中國團(tuán)隊(duì)完成，零對(duì)外技術(shù)依賴。

上海站是這臺(tái)賽車投產(chǎn)后的第一次大考。10臺(tái)領(lǐng)克03+TCR賽車4月24日交付，直接投入4月25日至26日的CTCC揭幕戰(zhàn)，沒有任何磨合過渡。排位賽的答卷很干脆——王日昇桿位、張志強(qiáng)第二、潘德俊第三，領(lǐng)克03+TCR賽車包攬排位前三。這種成績不是靠某一位明星車手撐起來的，而是三臺(tái)賽車同時(shí)快到了同一區(qū)間。

正賽的消耗更加殘酷。兩回合高強(qiáng)度對(duì)抗打完，張志強(qiáng)首回合奪冠、朱戴維季軍；第二回合朱戴維從第十發(fā)車一路超到第一，李光華拿下全場季軍，王濤獲AM組季軍。10臺(tái)賽車全部零故障完賽，車型杯冠軍也同時(shí)到手。“交付即參賽、參賽即奪冠”——這句話不是標(biāo)語，是工程團(tuán)隊(duì)和賽事團(tuán)隊(duì)協(xié)作下的自然結(jié)果。

韓東君在排位賽中以2:12.155闖入Q2，排位第九。他在賽后直言領(lǐng)克03+TCR賽車極易上手、性能上限高，能幫車手快速進(jìn)入競技狀態(tài)。從張家口生產(chǎn)線到上海維修區(qū)通道再到正賽發(fā)車格，領(lǐng)克03+TCR賽車的這140萬，把中國賽車從“用別人造的賽車”推到了“自己造賽車、自己贏”的階段。