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今年一季度,全省基礎設施投資同比增長4.9%,成功扭轉了連續兩年下降的態勢。
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剛剛過去的“五一”假期,樂山市犍為縣岷江之畔一派繁忙。岷江東風巖航電樞紐建設現場,混凝土攪拌車的低吼、起重機的運轉聲、金屬構件碰撞的脆響不斷響起。右岸工地上,數百名工人正圍著船閘主體結構緊張作業——閘首人字門正在安裝,巨大的金屬門葉被一點點吊裝到位。
岷江東風巖航電樞紐,這是岷江港航電綜合開發項目的第二個梯級,以航運為主,結合發電,兼顧供水。一季度剛過,東風巖已完成年度投資5.2億元,占全年目標的34.7%。
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建設中的東風巖航電樞紐。川觀新聞記者 寇敏芳 攝
投資進度快,是因為必須把工期往前趕。
去年,四川啟動“暢通一條江”航運振興發展集中攻堅三年行動,全省水路投資一路“開掛”,全年完成水路交通固定資產投資60.27億元,新開工和完工項目數量創近十年新高。今年,投資目標錨定65億元,時間緊,任務重。四川省航務海事管理事務中心相關負責人介紹,要實現年度目標,就必須爭分奪秒搶進度。
攻堅航運,是當前四川的迫切需求——
作為內陸省份,四川大宗貨物物流成本長期居高不下。水運成本僅為公路的1/5、鐵路的1/3,是降低全社會物流成本、提升“川貨”競爭力的關鍵一招。然而,長江黃金水道在四川境內止步于宜賓,無法深入經濟腹地。打通岷江航道,相當于將長江水道向成都平原經濟區延伸162公里,直抵樂山。這不僅是一條航運通道,更是四川融入長江經濟帶、降低物流成本、實現通江達海的生命線。
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東風巖航電樞紐效果圖 岷江公司供圖
正因如此,今年的水運攻堅戰中,岷江港航電綜合開發項目被列為重中之重。該項目涵蓋老木孔、東風巖、犍為、龍溪口四級航電樞紐建設,以及航道整治和港口建設。項目建成后,岷江樂山至宜賓段將形成一條“水上高速公路”,助力川貨更好通江達海。
必須快起來!這種氛圍彌漫在東風巖的建設工地上。項目被分為左右兩幅,眼下,全力推進的是右岸船閘及泄洪閘部分。 施工期間,岷江作為航運通道不能斷航,這意味著右岸施工完成后才能開啟左岸施工。岷江公司東風巖分公司主要負責人楊勇介紹,如果右岸耽誤一兩個月,左岸開工就要等到下一個枯水期,“一步慢,步步慢”。
工期不等人,但建設中卻面臨一個“卡脖子”的難題——所有鋼筋、水泥,都必須從岷江對岸用船拉過來。
為什么會這樣?因為建設區域施工道路受限,大型貨車進不來。唯一的辦法,是在岷江對岸建一個臨時碼頭,把建材裝船,水運2.5公里,直接送到施工岸邊。
卡車開上板船,連車帶貨一起渡江。從裝船到卸貨返回,一個來回一個多小時,一天最多跑9到10趟。開工至今,這艘船已經運送了超過6萬噸鋼筋水泥。
“原料運輸直接關系建設進度。”中交四航局岷江東風巖航電樞紐工程項目經理部項目經理陳偉說,一旦斷供,幾百號人就要停工。為此,項目組提前儲備兩天的貨量,精確排布施工計劃,確保裝卸、運輸、使用各環節無縫銜接。
“條件很苛刻,為保證岷江航道正常運轉,這趟臨時航線上基本只有一艘船在跑。”陳偉說,“但沒有因為運輸困難耽誤過一天進度。”
正是靠著這艘船一趟趟的接力,項目在不利條件下搶出了寶貴時間。目前,船閘主體結構施工完成56%,右岸13孔泄洪閘主體結構施工完成64%,累計完成投資22.11億元。 預計今年10月,東風巖將實現船閘通航及13孔泄水閘過流。
更多的東風巖正在奮戰。今年一季度,四川水路項目馬力足、節奏快,建設投資完成22.88億元,占“開門紅”目標的134.6%,同比增長82.46%。
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