補胎從9.9元價格戰(zhàn)到300元起步…兩極分化，修理廠值得布局嗎？

在信息透明化時代，汽車后市場的入口項目越來越少。

其中，補胎或許是一個容易被忽視的小項目。

最近，一個汽修老板告訴汽車服務世界，他的門店主要通過特斯拉補胎來引流，補胎80元、道路力一個輪胎70元，“補胎是剛需業(yè)務，不涉及到系統(tǒng)解碼，新能源車主對道路力又有普遍認知，還可以進一步轉化。”

過去幾年，從個體單店，到區(qū)域連鎖和全國連鎖，不同群體愈發(fā)重視輪胎及補胎業(yè)務，特別是鄭州的兔師傅和小李補胎，曾發(fā)起過9.9元補胎大戰(zhàn)；在線上流量平臺，天貓、京東等全國連鎖也推出了補胎團購項目。

在價格維度，既有領結站的補胎300元起步，也有免費補胎引流導致的價格內卷；此外，從去年到今年，行業(yè)發(fā)生了多起類似于“補胎收費40元門店被網(wǎng)暴”的事件。

同一個業(yè)務，走向了不同的極端，并且，項目定位也存在差異性，有的定位于盈利項目，有的定位于引流項目，有的定位于服務感知型項目。

無論定位如何，輪胎是行業(yè)為數(shù)不多的增量，也是橫跨燃油車和新能源車的項目，補胎看似不起眼，但是值得更多關注。

01 輪胎價格被擊穿，補胎是雞肋還是機會？

從汽車到摩托車到自行車，只要存在輪胎這一部件，補胎都是最為常見的業(yè)務之一。

所以，在輪胎店、維保店、綜修廠、區(qū)域連鎖、全國連鎖等各類門店當中，補胎都有一席之地；特殊情況下，補胎還與上門救援掛鉤。

總的來說，補胎具有一定的剛需屬性，也比較容易向車主傳遞服務流程。

然而，作為輪胎延伸的業(yè)務，補胎往往被忽視，主要原因還是在于客單價太低，一般人認為沒有太大的上升空間。

另外，相比于洗車、保養(yǎng)等剛需業(yè)務，補胎的頻次也沒有那么高，在過去十多年，很少有人把補胎當作入口項目。

在此背景下，正如文章開篇所述，隨著輪胎業(yè)務的權重逐步增強，對于部分維修企業(yè)而言，補胎所扮演的角色也存在新的可能性。

此前，汽車服務世界發(fā)表過一個觀點，隨著途虎、天貓、兔師傅、小拇指等頭部連鎖扎堆布局輪胎業(yè)務，輪胎業(yè)務已經(jīng)從1.0時代進入3.0時代。

從1.0前電商時代，到2.0電商時代，再到3.0流量入口時代，輪胎業(yè)務經(jīng)歷了價格和服務兩個維度的革新，其中，價格的透明化，對于原本的輪胎店造成極大沖擊，導致不少規(guī)模小的門店剝離輪胎業(yè)務。

此外，輪胎價格的透明化，對于補胎業(yè)務也造成不小的影響，一個汽修老板表示：“現(xiàn)在網(wǎng)上一條輪胎，便宜的只要200-300塊，很多車主不愿意花50塊錢去補胎。”

從去年到今年，行業(yè)中還出現(xiàn)了不少類似事件：車主前往汽修店補胎，門店收費40元，結果車主嫌貴，并在網(wǎng)上稱之為黑店。

這也是輪胎價格被擊穿的連帶效應：一方面，在低價體系下，車主對于附屬業(yè)務的價格越（參數(shù)丨圖片）來越敏感；另一方面，當更換成本愈發(fā)接近于維修成本，車主更不愿為技術買單，電子行業(yè)已有先例。

然而，綜合上述各種因素，我們發(fā)現(xiàn)了兩個逆反現(xiàn)象：一是部分全國連鎖、區(qū)域連鎖重視補胎業(yè)務，最典型的就是兔師傅和小李補胎在鄭州開展的輪胎大戰(zhàn)，其中就涉及到補胎；二是在新能源領域，比如文前提到的特斯拉補胎，慢慢形成了一個比較獨立的業(yè)態(tài)。

汽車服務世界將上述兩種現(xiàn)象，總結為兩點。

第一，頭部連鎖的規(guī)模效應，以及延伸的業(yè)務觸點。

在途虎已經(jīng)建立優(yōu)勢之外，小拇指、兔師傅、天貓、京東等規(guī)模型連鎖發(fā)力輪胎業(yè)務，這已經(jīng)是眾所周知的事情。

值得注意的是，除了輪胎更換業(yè)務，汽服連鎖都比較重視補胎業(yè)務，同時推出了對應的團購項目。

以抖音為例，京東的力度最大，貼片補胎+故障檢測+動平衡最低只要19.9元，蘑菇釘補胎79元；天貓的兩項價格分別是69和99；途虎是30和80；他們的價格體系與個體單店類似。

在鄭州，此前發(fā)起輪胎大戰(zhàn)的兔師傅，推出24小時救援車移動補胎服務，價格體系和門店保持一致，分為19.9/29.9/39.9三個檔位，可以說將服務體驗推到極致。

對于汽服連鎖而言，補胎只是輪胎延伸的業(yè)務觸點，最終導向輪胎更換的規(guī)模效應，以及底盤相關的增值業(yè)務。

因此，其價格和服務還有很強的彈性空間。

第二，新能源車的技術特性，以及延伸的促進作用。

新能源的崛起，對于補胎業(yè)務是有促進作用的，大致體現(xiàn)在四個維度。

一是新能源車身更重，會加劇輪胎的磨損和破損，這已經(jīng)是行業(yè)共識，補胎業(yè)務需求更高；

二是新能源車的輪胎單價普遍較高，因此不存在上述維修和更換的價格靠近問題；

三是新能源車的動力系統(tǒng)決定了汽車行駛快速、安靜，并且抖動小，車主對于道路力、動平衡等問題，反而更敏感，這就是印證了文章開頭的案例。

四是補胎不涉及三電系統(tǒng)的解碼限制，這是門店天然地從燃油車延伸至新能源車的業(yè)務。

如果仔細觀察抖音，就會發(fā)現(xiàn)特斯拉補胎已經(jīng)逐漸形成了一種視頻類型，就可看出對應的業(yè)務需求。

所以，補胎到底是機會還是雞肋，對于不同的門店而言，存在不同的選項，這在很大程度上與補胎的定位相關。

02 補胎的四種定位和價值

去年年初，汽車服務世界報道過一個事件：一家輪胎店掛出了“全天免費補胎”、“699元三包輪胎”等橫幅，這是一種典型的低價加過度承諾的模式，但因嚴重壓縮利潤空間而不可持續(xù)，開業(yè)僅4個月便倒閉。

這個案例所揭示的，就是項目定位不清晰，導致門店難以為繼。

對于所有門店而言，無論是洗車、保養(yǎng)還是補胎，不管業(yè)務多小，都不能采用免費、虧損等形式，去進行低價引流，而是要保證所有業(yè)務至少微利的情況下，再去進行項目定位。

這就是行業(yè)所說的定位定生死。

根據(jù)現(xiàn)有的行業(yè)情況，汽車服務世界梳理補胎業(yè)務，大致存在四種定位。

第一，入口引流項目。

從貓虎狗的補胎團購可以看到，他們普遍把補胎和胎壓檢測、動平衡等業(yè)務打包成為套餐，其目的當然不是簡單的服務溢價，而是從檢測延伸到更多增值項目。

這個時候，補胎就能起到比較好的入口作用。

此外，汽車服務世界專欄作者黃燦也表示，他輔導的不少門店都很重視補胎業(yè)務，當作服務車主的重要觸點，進而轉化到其他項目。

以蘑菇釘補胎為例，其涉及到輪胎拆卸，無疑具備進一步檢測和轉化的空間，從洗車到保養(yǎng)，補胎完全可以當作一個入口引流項目。

這個時候，補胎的服務細節(jié)、操作流程所引發(fā)的客戶信任，就至關重要。

第二，價值呈現(xiàn)項目。

2024年初，兔師傅打出的19.9元補胎，以及后續(xù)推出的24小時救援車移動補胎服務，就是一種典型的價值呈現(xiàn)定位。

補胎肯定不是其最終目的，在客戶心目中打下輪胎業(yè)務的印象，有利于兔師傅擺脫單純保養(yǎng)的標簽，向輪胎更換業(yè)務轉化。

對于個體單店而言，補胎引發(fā)的上門救援服務，也可以在客戶心中形成較好的價值呈現(xiàn)，達成客戶粘性。

第三，特色爆品項目。

在行業(yè)當中，把補胎做成一個獨立品牌，小李補胎應該算是首屈一指。

小李補胎把補胎做成門頭，并且常年收費超過100元，其主打的是一線品牌材料、“補胎26式”標準化流程、“一次補好、終身質保”等因素，還是從技術和服務兩個維度贏得客戶信任。

在受到兔師傅沖擊之后，小李補胎也迅速加強了服務力度，同步提升倉配效率和補貨響應。

事實上，爆品思維顯現(xiàn)于各個業(yè)務當中，比如汽車服務世界此前采訪的哈貝卡，就把玻璃水做成了一個爆品，僅讓車主享受到具有性價比的產(chǎn)品和服務，還為門店贏得利潤空間。

這個案例說明，再小的項目，都有進一步挖掘的空間。

第四，超高盈利項目。

這種定位注定只屬于小眾門店，汽車服務世界報道的領結站就是典型，補胎300元起一直是其標簽之一。

他能做到這一點，首先是客戶定位，然后是裝修、設備、人員、產(chǎn)品等方面的投入，最終實現(xiàn)價格體系的差異化定位。

在行業(yè)當中，涌現(xiàn)了不少專車、專項的特色門店，可以在一些普通項目上實現(xiàn)超高盈利，這是項目定位的極致延伸。

所謂麻雀雖小，五臟俱全，對于補胎這個不起眼的業(yè)務來說，稍稍梳理，就能發(fā)現(xiàn)不同的定位和打法。

這也說明，現(xiàn)階段的汽服店經(jīng)營，不能忽視任何環(huán)節(jié)和細節(jié)，特別是補胎的入口項目價值，無疑值得更多關注。

03 從補胎到底盤，入口項目不容忽視？

作為一個小業(yè)務，補胎的價格體系、技術手法、服務體驗等已經(jīng)相對固化。

汽車服務世界提出過，目前補胎和換胎等輪胎基礎業(yè)務，規(guī)模較大的連鎖存在比較明顯的優(yōu)勢，其落腳點主要就是輪胎的規(guī)模效應。

而對于單店而言，輪胎業(yè)務的最大價值不在于換胎或補胎能有多大的業(yè)務規(guī)模和盈利空間，而是在于，作為流量入口向底盤業(yè)務進行轉化。

小拇指蘭建軍就明確指出：“底盤件的入口是輪胎，能夠把輪胎拆下來，才有可能去對大量的底盤件進行有效點檢，我們70%的底盤件問題是點檢出來的。”

補胎或換胎時拆卸輪胎的動作，為全面檢查底盤狀況提供了時機。

汽車服務世界此前總結過，底盤業(yè)務的格局呈現(xiàn)明顯的兩極分化，連鎖與單店基于各自資源，走出了不同的路徑。

對于全國及區(qū)域連鎖而言，其打法核心是標準化復制與供應鏈驅動。

比如途虎聯(lián)合采埃孚推出底盤大師，定位于底盤養(yǎng)護，提供控制臂、減震器等五個部件更換服務；康眾與D6底盤醫(yī)生達成戰(zhàn)略合作，共同推動底盤項目的拓展和落地；百援精養(yǎng)的2.0戰(zhàn)略和十大專項，半數(shù)都是底盤項目。

這些動作呈現(xiàn)出兩個特點：一是底盤項目的進一步細分和拆解，形成容易標準化和可復制的垂直單項；二是打通上游品牌商，進行供應鏈體系的深度整合與融合。

對于個體單店及特色專修店而言，其優(yōu)勢在于非標準化深耕與差異化體驗。

底盤業(yè)務可以說是一車一況，不同的車型、車況，不同的駕駛習慣帶來的問題千差萬別，這是汽服連鎖的短板，也是個體單店建立壁壘的機會。

因此，個體單店可以將底盤業(yè)務作為特色爆品，專注于豪華車底盤整備、高性能車底盤調校、老車底盤復原等細分領域，這些項目技術深度高、服務定制化強，能夠構建專業(yè)信任，從而實現(xiàn)高客單價。

更重要的是，底盤業(yè)務容易打造行業(yè)個人IP，汽車服務世界此前采訪的東莞雄興痘彬、佛山六式周主任、精英汽修欒師傅、SKJ桀哥、飚野朱焱等，都是比較突出的代表。

當然，底盤業(yè)務的壁壘和風險也不容忽視。

首要是初始設備投入，一套能滿足基本需求的舉升機、扒胎機、平衡機和定位儀，投入至少在20-30萬元；若定位高端，進口設備的投入可達上百萬元。

其次是持續(xù)的技術積累與人才培養(yǎng)，底盤維修涉及車輛安全，需要技師具備深厚的理論知識和實踐經(jīng)驗。

此外，如何將補胎入口流量高效轉化為底盤業(yè)務，也需要設計對應的檢測話術、轉化流程、項目套餐等。

汽車服務世界總結過，門店要想做好底盤項目，在做好定位的前提下，技術、設備、流量、供應鏈等，都缺一不可。

綜合上述討論，補胎業(yè)務本身或許沒有過多討論空間，但業(yè)務的變化給行業(yè)帶來的啟示仍有其意義所在：

在縮量時代，無論一個業(yè)務多么不起眼，都有重新定位和布局的必要性，也有可能向客戶傳遞差異化的技術和服務，最終贏得客戶信任。

一家汽服店的起死回生和逆勢增長，或許就暗藏在這些局部機會當中。