特朗普發(fā)動的戰(zhàn)爭殺死了第一家美國航空公司：精神航空

特朗普政府對伊朗發(fā)動戰(zhàn)爭帶來的連鎖反應(yīng)，遠(yuǎn)比白宮預(yù)期的要猛烈——2026年5月2日凌晨，經(jīng)營了34年的美國精神航空公司徹底關(guān)門，成為這場中東戰(zhàn)爭在美國本土擊倒的第一個商業(yè)巨頭，也是25年來第一家因財務(wù)崩潰而消亡的大型美國航空公司。

那天凌晨，精神航空的自助值機(jī)屏幕上彈出一行字：＂我們遺憾地通知您，精神航空已停止全球運(yùn)營。＂全美各地機(jī)場的出發(fā)信息屏上，九個航班目的地旁邊齊刷刷顯示著紅色的＂已取消＂字樣。有旅客到了機(jī)場才知道航班沒了，站在柜臺前被同行的陌生人告知——＂精神航空倒閉了＂。

精神航空它是美國超低價航空模式的開創(chuàng)者，靠把機(jī)票價格壓到極低、然后對行李、選座等所有附加服務(wù)單獨(dú)收費(fèi)來賺錢，吸引了大量對價格敏感的旅客。但這種模式有個天然弱點：對成本波動幾乎沒有緩沖空間。

新冠疫情是第一記重拳。疫情之后精神航空一直沒能恢復(fù)盈利，到2024年11月第一次申請破產(chǎn)保護(hù)時，累計虧損已超過25億美元。更雪上加霜的是，2023年它好不容易等到了捷藍(lán)航空（JetBlue）38億美元的收購要約，結(jié)果拜登政府時期的司法部以合并會損害消費(fèi)者利益為由提起訴訟，聯(lián)邦法官在2024年1月16日裁定阻止了這筆交易。

這扇逃生門被焊死之后，精神航空的股價一夜暴跌47%。

接下來的故事就像一個人在泥潭里反復(fù)掙扎。2024年11月第一次破產(chǎn)，2025年3月重組出來，新管理層上任，航線砍了200多條，員工裁了將近4000人。到了2025年8月，它又一次滑進(jìn)了破產(chǎn)保護(hù)——不到一年兩次破產(chǎn)，在美國航空業(yè)史上都算罕見。

即便如此，精神航空還沒有完全放棄。2026年2月，它宣布已和債權(quán)人達(dá)成協(xié)議，準(zhǔn)備從最新一輪破產(chǎn)中走出來繼續(xù)飛。

可達(dá)成協(xié)議僅僅三天后的2月28日，特朗普政府聯(lián)合以色列對伊朗發(fā)動了軍事打擊。

霍爾木茲海峽隨即被封鎖，全球約20%的石油貿(mào)易通道被切斷，國際能源署稱之為＂全球石油市場歷史上規(guī)模最大的供應(yīng)中斷＂。這條海峽有多重要？戰(zhàn)前每天平均有超過120艘船通過，如今幾乎全面停擺。

油價的反應(yīng)是劇烈的。布倫特原油從戰(zhàn)前2月27日的每桶約72美元，最高沖到了將近120美元。但原油漲價只是問題的一個層面，對航空公司來說，真正致命的是航空燃油價格的飆升。戰(zhàn)爭開始以來，北美航空燃油價格暴漲了95%。

這對精神航空意味著什么？它的律師馬歇爾·休布納在法庭上透露，光是2026年3月和4月兩個月，精神航空的燃油開支就多了大約1億美元。而它的重整方案建立在航空燃油每加侖2.24美元的假設(shè)之上，實際價格已經(jīng)飆到了4.5美元以上——翻了一番還多。

就像一棟本來就搖搖欲墜的房子，被一場颶風(fēng)直接掀翻了屋頂。

精神航空的CEO戴夫·戴維斯在聲明中把話說得很直白：＂燃油價格近幾周的突然持續(xù)上漲，最終讓我們別無選擇，只能啟動有序清算。維持運(yùn)營需要數(shù)億美元的額外流動資金，而精神航空沒有，也無法籌到。＂

特朗普政府不是沒想救。交通部長達(dá)菲后來透露，特朗普在精神航空關(guān)門前的幾天里＂像叼住骨頭的狗一樣＂想方設(shè)法要保住它，達(dá)菲自己也＂多次進(jìn)出橢圓形辦公室＂跟總統(tǒng)討論方案。政府開出的條件是：最高注入5億美元現(xiàn)金，換取精神航空絕大多數(shù)股份，實質(zhì)上等于讓政府控制這家公司。

特朗普本人上個月在橢圓形辦公室對記者說得很坦率：＂他們有不錯的飛機(jī)、不錯的資產(chǎn)，等油價降下來，我們可以賣掉賺一筆。＂

但這筆交易卡在了一個環(huán)節(jié)上：精神航空的債券持有人不答應(yīng)。一方面，政府要求成為最高級別債權(quán)人并拿走90%的股份；另一方面，包括肯·格里芬旗下的Citadel等在內(nèi)的債權(quán)人認(rèn)為條件太苛刻，提出了替代方案，政府又不接受。

達(dá)菲自己也承認(rèn)，＂政府通常不會有五億美元的閑錢放在某個賬戶里拿去救一家航空公司＂，方案需要＂創(chuàng)造性思維＂，但＂兩個條件最終都沒有落實＂。

5月1日，特朗普對記者說的最后一番話暗示了結(jié)局：＂嗯，我們在研究——但如果達(dá)不成好的交易，沒有任何機(jī)構(gòu)能做到。＂＂我想保住那些工作崗位，但今天會有個聲明。＂

那天晚上，商務(wù)部長霍華德·盧特尼克打了最后一通電話給精神航空CEO，告知交易沒成。停運(yùn)本身經(jīng)過了精心安排——選在凌晨宣布，是為了確保最后幾班飛機(jī)已安全降落，機(jī)組人員全部到位。

這個決定讓大約17000人失去了工作，包括14000名精神航空直接雇員和數(shù)千名依賴它運(yùn)營的承包商及其他相關(guān)人員。NBC獲得了精神航空發(fā)給佛羅里達(dá)州約4000名員工的信，通知他們被立即永久解雇，＂公司運(yùn)營將永久終止＂。

這些失業(yè)的人面對的不只是丟掉飯碗。一位前空乘提到，即使拿到了其他航空公司的＂有條件錄用通知＂，培訓(xùn)期可能長達(dá)數(shù)周且沒有薪水，而且訓(xùn)練不通過就直接出局。在等待重新就業(yè)的空窗期里，不少人已經(jīng)開始申請失業(yè)救濟(jì)金。

旅客那邊同樣一片混亂。精神航空的停運(yùn)影響了未來一個月內(nèi)每天約300個航班、6萬名旅客。最后一天運(yùn)營中，它運(yùn)送了大約5萬名乘客。而那些還沒來得及飛的人就沒那么幸運(yùn)了——客服電話已經(jīng)打不通，官網(wǎng)只剩一個退款鏈接和一個二維碼。

讓人覺得諷刺的一個細(xì)節(jié)是：一位45歲的空調(diào)維修工杰拉邁亞·伯頓，在精神航空倒閉前幾小時才在巴爾的摩機(jī)場等待他人生中第一次坐飛機(jī)，＂我就是上網(wǎng)搜了最便宜的機(jī)票＂，他花了500美元買了去新奧爾良看女兒和剛出生雙胞胎的票。他原定5月6日返程。返程航班？沒了。

其他航空公司倒是反應(yīng)很快。聯(lián)合航空、邊疆航空、美國航空、西南航空、捷藍(lán)航空等紛紛推出票價封頂?shù)模⒕仍保ⅰ＿\(yùn)輸部長達(dá)菲說這些救援票價大約是單程200美元。對習(xí)慣了精神航空幾十美元機(jī)票的旅客來說，200美元已經(jīng)是＂貴＂了。

精神航空的消亡，不只是一家航空公司關(guān)門那么簡單。消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者指出，即便你從來不坐精神航空的飛機(jī)，也間接享受著它存在帶來的好處——因為它的低價策略會迫使大型航空公司在相同航線上降價。現(xiàn)在這個＂攪局者＂沒了，航空業(yè)分析人士警告，聯(lián)合航空等巨頭可能會讓更高的票價＂長期維持下去＂。

精神航空倒下后的當(dāng)天下午，運(yùn)輸部長達(dá)菲被問到一個更大的問題：其他廉價航空公司也在喊救命，政府打算怎么辦？

此前，由邊疆航空、Avelo航空等組成的＂價值航空協(xié)會＂已經(jīng)向特朗普政府提出了25億美元的聯(lián)邦援助請求，它們愿意用可轉(zhuǎn)換股權(quán)認(rèn)購權(quán)證來交換，并要求國會暫時免除7.5%的聯(lián)邦機(jī)票消費(fèi)稅和每航段5.30美元的附加稅。

達(dá)菲的回答很干脆：沒必要。＂我認(rèn)為目前沒有這個需要。它們有現(xiàn)金渠道。如果它們想來找美國政府，我們只會充當(dāng)最后的貸款人。去私人市場找錢，對它們更合適。＂他還直接點破了一個事實：有些航空公司看到精神航空差點拿到救助款，就把這當(dāng)成了一個＂要錢的機(jī)會＂，＂不是基于需要，而是基于機(jī)會＂。

代表美國大型航空公司的行業(yè)組織＂美國航空協(xié)會＂（Airlines for America）更是公開反對救助廉價同行。它的措辭很犀利：＂政府替這些航空公司出手，等于懲罰那些已經(jīng)自力更生應(yīng)對成本上漲的公司，獎勵那些不愿做出艱難決定的公司。這不是公平競爭。＂

言下之意——大公司能扛住，是因為它們有對沖手段、有漲價空間、有砍航線的魄力。你扛不住，是你自己的問題。

但問題真的只是個別企業(yè)經(jīng)營不善嗎？德意志銀行的最新預(yù)測顯示，相比伊朗戰(zhàn)爭之前，美國客運(yùn)航空公司整體的年度燃油開支預(yù)計將增加240億美元。雖然航空公司可以通過漲價多收回約140億美元，但凈虧損仍將達(dá)到84億美元。

這是整個行業(yè)在失血，只不過最弱的那個先倒下了。

更讓人擔(dān)憂的是，油價的＂最壞時刻＂可能還沒到。埃克森美孚CEO達(dá)倫·伍茲在5月1日的財報電話會上直言：＂如果你看看全球石油和天然氣供應(yīng)面臨的前所未有的中斷，市場還沒有看到全部影響。＂＂如果海峽繼續(xù)關(guān)閉，后面還有更多。＂

截至5月6日，美國全國平均油價已升至每加侖4.48美元，而戰(zhàn)前只有2.98美元。分析人士預(yù)測，如果霍爾木茲海峽下個月仍無法通航，油價可能突破每加侖5美元——接近2022年俄烏沖突期間創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄。

即便華盛頓和德黑蘭明天就達(dá)成停火協(xié)議，油價也不會立刻回落，因為積壓的未卸貨物、受損的區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、以及清除伊朗水雷所需的時間，都會讓供應(yīng)恢復(fù)拖上數(shù)周乃至數(shù)月。

5月5日，精神航空走上了最后一步——法院批準(zhǔn)其開始拆解資產(chǎn)、變賣飛機(jī)和零部件來償還債權(quán)人。休布納律師在法庭上向公眾道歉，特別提到那些可能因為失去了這家超低價航空而＂被徹底擠出某些航線＂的普通旅客。

回頭來看，精神航空值得被記住的不是那些關(guān)于它服務(wù)差的段子，而是它用34年時間證明了一件事：低價本身就是一種戰(zhàn)略力量。大型航空公司起初看不起它，后來模仿它，再后來拼命跟它競爭。

一場發(fā)生在中東的戰(zhàn)爭，通過一條海峽、一桶原油、一加侖航空燃油，最終傳導(dǎo)到了一家美國航空公司的致命數(shù)據(jù)上。精神航空是這條因果鏈上碎掉的第一塊多米諾骨牌。如果霍爾木茲海峽的僵局持續(xù)下去，它不太可能是最后一塊。