廣汽集團4月汽車銷量12.10萬輛！同比增長3.88%

廣汽 4 月銷量的喜與憂：新能源狂飆、出海瘋長，合資卻現分化

5 月 6 日廣汽發布 4 月產銷數據，整體銷量 12.1 萬輛，同比微增 3.88%，1-4 月累計破 50 萬輛，同比漲 2.74%。

粗看增速不算亮眼，但掰開細節會發現，廣汽早已不是靠合資撐場面的傳統車企，而是靠新能源 + 出海雙輪驅動，同時藏著合資分化、內部不均的暗線，這份成績單值得好好聊聊。

先看最亮眼的新能源，4 月賣了 5.46 萬輛，同比暴漲 57.39%，增速遠超行業大盤。核心功臣是埃安，單月狂賣 38034 輛，同比增 62.48%，i60 持續月銷破萬，成了絕對支柱。

剛上市的埃安 N60 限時 10.68 萬起，全系標配激光雷達等 128 項配置，性價比拉滿；昊鉑 S600 開啟盲訂，高端線也在發力。

傳祺這邊雖 4 月銷量微降，但 1-4 月累計仍漲 20.29%，MPV 家族累計破 86 萬輛，E8 PHEV 更是打出 3.98L/100km 的全球 MPV 最低油耗，插混路線走得很穩。

再看出海這條第二曲線，直接殺瘋了。1-4 月累計出口 70474 輛，同比暴增 133.9%，翻了一倍多。亞太、美洲多個市場倍數級增長：馬來西亞漲 900%、哥倫比亞漲 1007%、香港漲 503%，香港 4 月電動車上牌量更是力壓群雄排第一。

全球車型埃安 UT 最能打，在香港、新加坡、印尼等多國純電掀背車市場進前三，還在意大利實現本地化生產，2026 年目標海外銷 25 萬輛，2030 年沖 100 萬輛，野心不小。

但光鮮背后，合資板塊分化嚴重，藏著明顯隱患。廣汽豐田是 “優等生”，4 月賣 56500 輛，同比增 13.45%，鉑智雙子星發力，3X 月銷破萬，7 上市首月交付 4637 輛，占比升至 26%，成了新增長極。

反觀廣汽本田，4 月僅 5100 輛，同比暴跌 72.42%，雖然累計銷量破 1100 萬輛，但轉型明顯滯后，僅靠皓影改款 + 華為云車機救場，2027 年才推 3 款本土化新車，節奏慢了半拍。

傳祺 4 月銷量小幅下滑，也反映出自主品牌內部，新能源與燃油車的迭代銜接還需打磨。

更關鍵的是，廣汽的增長不是靠低價內卷，而是靠技術 + 生態打底。

技術上，星源插混、星靈架構 4.0 等自研技術落地，支撐起低油耗、高智能的產品力；生態上，截至 4 月建成 2064 座充電站、25703 根充電樁，直流樁占比超 75%，核心城區 1 公里有站、高速 50 公里有補給，解決用戶補能焦慮，這也是新能源能持續放量的重要原因。

總的來說，廣汽這份 4 月成績單，是傳統車企轉型的典型樣本：新能源接棒、出海破局、合資承壓。沒有盲目內卷價格戰，而是靠產品價值、全球市場、技術生態構建壁壘，這條路走得穩也走得遠。

但本田的拉胯、傳祺的波動，也提醒廣汽，轉型不是一朝一夕，內部均衡、加速合資轉型，仍是接下來的關鍵。在車市淘汰賽里，廣汽已經拿到了 “雙引擎” 門票，能不能跑贏下半場，就看后續節奏了。