追覓創始人的"最強三人組"論:中國真正懂車的只有雷軍,余承東和我

你見過還沒量產車，就憑著一口狂言直接沖上熱搜的創始人不？追覓的俞浩最近整了個大活，一句“中國真正懂汽車設計的只有三個人，雷軍、余承東，還有我”，直接給全網整懵了。不少人搜完才反應過來，俞浩是誰？追覓不是做吸塵器的嗎，什么時候跑去造車了？

俞浩這話說出來，不少人直接罵他嘴炮，可他自己覺得這話特別有底氣。從2011年開始，這個年輕創業者花了15年，跑遍了全球至少100家汽車工廠。日本的精益車間，美國特斯拉的超級工廠，甚至印度的低成本組裝線，他都實地蹲過。他說自己摸零件的時間，比很多車企高管坐辦公室看報表的時間都多，早把造車每個環節摸得透透的。

在他眼里，不管是百年傳統車企的掌門人，還是前赴后繼的造車新勢力創業者，都還困在舊思維里出不來。除了他點名的雷軍和余承東，剩下的從業者都沒讀懂汽車設計到底是什么。他甚至放了個更大的衛星，說20年后，追覓、華為、小米會成為全球最強的三家造車企業。這話放任何一個頭部車企創始人說出來都足夠炸，從一個沒造過車的家電創始人嘴里說出來，爭議直接拉滿。

追覓造車的思路，也和圈內大多數玩家完全不一樣。他直接劃了一條清晰的底線，追覓不做20萬元以內的車，目標直指百萬級高端市場。上來就要和保時捷、邁巴赫這種頂級品牌搶席位，完全不按低價走量的老路走。他還提出了“N+1模式”，說追覓在家電領域攢下的工程能力，直接就能平移嫁接到造車上。

我們平時用的追覓吸塵器、掃地機器人，里面的高速馬達、精密傳感器、復雜環境感知算法，在俞浩眼里，和智能電動車需要的核心技術沒什么本質區別。這條跨界遷移的路沒人走過，他偏要闖一闖。量產環節他也想清楚了，不砸錢建工廠買設備，走純純的“華為模式”。技術全棧自研，制造環節直接找主機廠代工。

現在追覓已經拉起了一支1000多人的研發團隊，量產時間表明明白白定在了2026年。之前還在硅谷展出了自家的火箭概念車，姿態擺得足足的。你要是以為俞浩的野心僅限于造車，那就真太小瞧他了。這位創始人的終極目標，是當上世界首富。

他還給這個非常直白的目標加了一層理想主義的光環，說自己就是要證明，一個人從零開始，用15年就能做到世界首富，這本身就是時代的進步。順著這個思路，他給追覓畫的遠景更離譜，要做成“人類歷史上第一個百萬億美元的公司生態”。放到現在，全球市值最高的公司也不過幾萬億美元，這個目標大到已經超出了大多數人的認知邊界。

不只造車，就連競爭已經白熱化的手機賽道，俞浩也想分走一塊最大的蛋糕。俞浩公開喊出目標，追覓未來要和蘋果、三星三分天下。現在公司內部已經有上千個創意在驗證，所有動作都奔著打敗蘋果、超越蘋果去。從家電到手機，從造車到爭首富，俞浩的商業思路一直很統一，永遠對準行業最強的對手，永遠把目標定到沒人敢想的高度。

這種風格本來就十分兩極，一部分人看了覺得血脈僨張，說年輕人就是要有這份敢闖的野心。另一部分人卻皺緊了眉頭，覺得這就是純純的吹牛皮，車還沒造出來就先放一堆衛星。俞浩根本不在乎這些爭議，反而選了一條更極致的路，直接把自己變成了追覓的流量中心。他在社交媒體開啟了高強度更新，那段時間連續發了上百條動態，單五一假期就更了近200條微博。

就靠著這種信息轟炸式的玩法，他個人賬號的影響力直接沖到了數碼圈第二，名次僅次于雷軍本人。還有媒體披露，為了配合這場造勢，追覓一口氣雇了12家公關公司負責傳播。比起造勢，俞浩對待批評的態度更有爭議。據說他對任何負面聲音都是零容忍，還親自舉報批評他的人，半分妥協都沒有。

這種強硬到有些窒息的輿論炒作，配上鋪天蓋地的造勢，怎么看都耐人尋味。現在追覓的量產車還沒落地，所有規劃都還飄在半空。俞浩倒是先靠著一波接一波的極致爭議，把自己和追覓的名字牢牢釘在了熱搜上。沒人說得準這到底是通往全球最強的必經之路，還是一場精心策劃的流量故事。聚光燈已經牢牢打在俞浩身上，最終答案，只能交給時間來揭曉。

參考資料 新浪財經 追覓創始人俞浩造車言論引爭議