五一民航出行收官：客流小幅回落，票價(jià)高位運(yùn)行，機(jī)票價(jià)格臨時(shí)跳水了嗎？

五一民航市場迎來收官，規(guī)模小幅回落，票價(jià)高位震蕩，出境游邁向遠(yuǎn)途。

根據(jù)第三方出行平臺(tái)航班管家DAST 5月6日數(shù)據(jù)顯示，2026年五一假期航班量日均約1.57萬架次，同比下降2.6%；民航旅客量約1056.8萬人次，日均約211.4萬人次，同比下降5.2%。

整體來看，受多省春假帶動(dòng)，客流高峰明顯前移，對“五一”期間出行需求形成分流；疊加航油成本上升等因素，供需兩端承壓，導(dǎo)致假期民航市場規(guī)模同比小幅回落。

五一機(jī)票價(jià)格引熱議，業(yè)內(nèi)：環(huán)比小幅波動(dòng)非“跳水”，整體仍處高位

今年五一節(jié)前，“機(jī)票價(jià)格跳水”“早買被背刺”等話題在社交平臺(tái)引發(fā)廣泛討論。有網(wǎng)友反映提前數(shù)月購票，臨近假期票價(jià)大幅下跌，部分航線票價(jià)近乎腰斬；也有網(wǎng)友表示，熱門航線票價(jià)持續(xù)上漲至出行前，價(jià)格翻倍增長。兩種截然不同的市場感受，也反映出此次假期機(jī)票價(jià)格的復(fù)雜走勢。

“最貴五一”，究竟哪里是價(jià)格洼地？

從出發(fā)時(shí)間來看，節(jié)前一天（4月30日）和返程高峰（5月5日）機(jī)票價(jià)格最貴，而5月2日至3日是明顯低谷，機(jī)票均價(jià)較4月30日幾乎“腰斬”，部分熱門航線價(jià)格只是30日的零頭。例如，第三方旅游平臺(tái)去哪兒數(shù)據(jù)5月1日數(shù)據(jù)顯示，北京飛麗江，4月30日裸票1500多元，5月2日降至462元；上海飛大理，節(jié)前接近2000元，5月2日只要600元。

而最便宜的是，北上廣深一線城市之間的航線。由于往返航班量大、運(yùn)力供給充足且沒有商務(wù)客，5月1日當(dāng)天數(shù)據(jù)顯示，五一期間國內(nèi)一線城市之間的航班，均尚有不到2折的特價(jià)機(jī)票，單程不含稅最低票價(jià)約為300元，甚至低于平日。比如，假期期間，上海-廣州1折特價(jià)機(jī)票裸票僅400元，上海-深圳的機(jī)票裸票僅約340元，北京-上海2.5折特價(jià)裸票僅400元。

整體來看，今年五一假期國內(nèi)票價(jià)處于高位。航班管家數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（含稅）約925元，同比增長9.7%，較2019年增長13.5%。而該平臺(tái)五一假期前披露的價(jià)格顯示，截至4月22日，五一假期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（含稅）約1000元。意味著五一假期前到五一假期期間的一周多時(shí)間里，票價(jià)呈環(huán)比小幅波動(dòng)下滑，同比降不到一成。

對此，有民航業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞表示，票價(jià)環(huán)比小幅波動(dòng)并不等同于票價(jià)跳水。正常票價(jià)走勢通常會(huì)隨假期臨近逐步走高，而票價(jià)后期不僅未出現(xiàn)上行態(tài)勢，反而較前期有所回落。可能有幾方面原因：其一，遠(yuǎn)期航班定價(jià)偏高，后階段票價(jià)正回歸合理區(qū)間。其二，航線整體定價(jià)并未下調(diào)，但低價(jià)票投放增速高于高價(jià)票，稀釋了整體均價(jià)，致使環(huán)比監(jiān)測數(shù)據(jù)回落；或是高價(jià)票已基本售罄、無剩余艙位可售，也可能由于高價(jià)航線票價(jià)上漲幅度不及低價(jià)航線。

回顧近年民航市場，節(jié)假日機(jī)票價(jià)格波動(dòng)已成為常態(tài)。近幾年來，民航多次出現(xiàn)“量升價(jià)跌”的票價(jià)跳水現(xiàn)象，盡管行業(yè)運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)創(chuàng)新高，但航司同質(zhì)化競爭、過度投放等問題，使得行業(yè)陷入“旺丁不旺財(cái)”的困境，不少航司在財(cái)報(bào)中提及過客運(yùn)客公里收益同比下滑。

從定價(jià)機(jī)制來看，澎湃新聞?dòng)浾叽饲皬拿窈綐I(yè)內(nèi)多方了解到，機(jī)票價(jià)格由航司市場化自主定價(jià)，根據(jù)客座率、收益水平等指標(biāo)實(shí)時(shí)調(diào)整。假期市場通常呈現(xiàn)“兩頭火爆、中間平穩(wěn)”的特征，首尾時(shí)段票價(jià)偏高，中段票價(jià)相對優(yōu)惠。其間，部分航司前期對市場需求預(yù)判偏高，定價(jià)較為激進(jìn)，而實(shí)際熱度不及預(yù)期，便通過降價(jià)清理剩余艙位。

而假期中個(gè)別低價(jià)票多為航司短期促銷行為，主要為了吸引客流，僅覆蓋指定航線，不具備普遍性。業(yè)內(nèi)專家此前向澎湃新聞指出，票價(jià)跳水核心原因是航司市場研判偏差，遠(yuǎn)期定價(jià)過高、提價(jià)過猛而導(dǎo)致銷售遇阻，臨近假期只能降價(jià)促銷，“臨放假就打打折，能多賣一張是一張”。

針對票價(jià)波動(dòng)帶來的消費(fèi)者損失，部分航司多年前已推出“買低退高”政策，旅游平臺(tái)也配套出行保障服務(wù)。業(yè)內(nèi)提醒，不同折扣機(jī)票退改簽費(fèi)率存在差異，消費(fèi)者購票前可通過平臺(tái)確認(rèn)詳情，也可選購?fù)似彪U(xiǎn)降低行程變動(dòng)帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

五一假期結(jié)束后，民航市場迎來錯(cuò)峰出行窗口期，多條熱門航線票價(jià)大幅回落。航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，5月中旬前，上海至三亞、海口、青島、泉州等航線有低至200元的機(jī)票在售，北京至海口、西安、宜昌等航線也有低至300元左右的機(jī)票在售，為錯(cuò)峰旅客提供高性價(jià)比選擇。

五一出境游飛得更遠(yuǎn)，國際及地區(qū)票價(jià)同步增近一成

雖然今年五一出境游受到航班取消、燃油附加費(fèi)高漲等影響，但年輕旅客遠(yuǎn)途旅行熱度不減。第三方旅游平臺(tái)“去哪兒”數(shù)據(jù)顯示，19至22歲旅客購買出境機(jī)票量增長了30%，23至30歲旅客增長了18%，顯示出年輕旅客出境游的剛性需求。

從出境機(jī)票增幅來看，這個(gè)“加長版五一”，越來越多的旅客的腳步從東南亞等“近鄰”轉(zhuǎn)至“遠(yuǎn)朋”。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，飛往南非的機(jī)票預(yù)訂量增長了180%，飛往比利時(shí)的機(jī)票量增長了160%，飛往肯尼亞的機(jī)票量增長了111%，飛往巴西的機(jī)票量增長了95%。

入境游方面，五一期間，加拿大、美國、印度是最大入境游客源國。而“一帶一路”共建國家旅客增幅高，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，例如土耳其游客購買國內(nèi)航班機(jī)票量增長了367%領(lǐng)跑，來自哈薩克斯坦、孟加拉國的旅客也增長了170%。

外國游客最熱門的國內(nèi)目的地城市包括：上海、北京、廣州、成都、深圳、杭州、廈門、青島、南京、福州、昆明、武漢、海口。中西部城市和非傳統(tǒng)目的地，也在吸引越來越多外國朋友。如五一期間，外國游客乘坐國內(nèi)航班飛赴呼和浩特增長了735%居首，飛赴義烏、石家莊、桂林、常州的外國游客增幅均達(dá)到了2倍以上。

根據(jù)航班管家DAST，五一假期航班量TOP20國際/地區(qū)中，除日本、中國澳門和柬埔寨外皆實(shí)現(xiàn)正增長，往返韓國航班量排名第一，同比增長9.4%；往返日本航班量同比下滑56.7%。哈薩克斯坦、土耳其同比增長超70%。

五一期間TOP20出入境航線航班量有14條同比正增長，其中有7條航線航班量同比增長10%以上；上海=吉隆坡、成都=曼谷、上海=曼谷、北京=新加坡航班量同比分別增長45.3%、45.0%、20.0%、14.5%，同比下降的航線上海=大阪、北京=東京、上海=東京、香港=杭州、青島=首爾同比分別下降51.8%、23.2%、18.4%、16.7%、10.6%。

國際及地區(qū)機(jī)票價(jià)格方面，第三方出行平臺(tái)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，五一假期國際及地區(qū)航線單程機(jī)票含稅均價(jià)1750元左右，同比上漲9%。

民航市場展望：油價(jià)成關(guān)鍵變量，行業(yè)內(nèi)卷有望改善

從航司運(yùn)營表現(xiàn)來看，五一假期排名前20的航空公司中，15家航班量同比下降，頭部航司調(diào)整明顯。具體來看，根據(jù)航班管家DAST，其中，東航、南航、國航航班量分別同比下降6.9%、4.7%、4.0%；天航、上航、廈航降幅居前，分別達(dá)17.3%、7.8%、7.2%。與此同時(shí)，部分航司實(shí)現(xiàn)逆勢增長，春秋航、長龍航、成都航航班量同比分別增長8.9%、5.3%、2.7%，展現(xiàn)出差異化運(yùn)營優(yōu)勢。

南方航空董事會(huì)秘書、總法律顧問陳威華在近日南方航空召開的一季度業(yè)績說明會(huì)上指出，業(yè)績受收入端和成本端的影響。一季度行業(yè)取得良好開局，國內(nèi)國際市場均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。從成本端來看，今年影響較大的因素是油價(jià)。

對于二季度及今年整體國內(nèi)票價(jià)趨勢展望，近日在中國國航召開的一季度業(yè)績說明會(huì)上，中國國航董事會(huì)秘書肖烽回應(yīng)稱，中國國航在國內(nèi)市場投入50%運(yùn)力，由于油價(jià)高企，國內(nèi)市場的內(nèi)卷狀況將有較大改善，因此公司對二季度票價(jià)有信心。公司正在加速布局空地互聯(lián)。

對于中東局勢造成的高油價(jià)對航司的影響，肖烽表示，北京受中東市場分流利好最多，其次是香港。如果兄弟航司采取切實(shí)措施增加他們在歐洲市場的航點(diǎn)和頻次，相信在其主基地市場也會(huì)受益。公司后續(xù)將通過增班和放大機(jī)型，投入到歐洲市場，提升公司整體效益。

據(jù)中國航協(xié)近日發(fā)布的消息顯示，展望二季度，通報(bào)分析認(rèn)為，客運(yùn)方面，在穩(wěn)增長政策持續(xù)發(fā)力和假期效應(yīng)逐步釋放的帶動(dòng)下，商務(wù)出行和旅游消費(fèi)有望持續(xù)恢復(fù)，為客運(yùn)市場提供支撐；貨運(yùn)方面，高附加值產(chǎn)品出口需求保持旺盛，為航空貨運(yùn)拓展海外市場帶來新的增長空間。與此同時(shí)，人民幣匯率預(yù)保持穩(wěn)中有升、雙向波動(dòng)態(tài)勢，有助于進(jìn)一步優(yōu)化航空公司資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，并為出境旅游需求釋放創(chuàng)造有利條件。

但同時(shí)也應(yīng)看到，行業(yè)發(fā)展仍面臨中東局勢動(dòng)蕩、油價(jià)大幅上漲、多種交通運(yùn)輸方式競爭加劇等挑戰(zhàn)。中國航協(xié)建議，應(yīng)對未來行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，關(guān)鍵要在穩(wěn)收益、育市場、控成本、強(qiáng)樞紐、提效率、優(yōu)貨運(yùn)上綜合發(fā)力，不斷提升行業(yè)核心競爭力，增強(qiáng)應(yīng)對市場潛在風(fēng)險(xiǎn)和不確定性的能力。

針對中東局勢帶來的航線網(wǎng)絡(luò)紊亂、運(yùn)營成本快速上升以及全球航空供應(yīng)鏈承壓等問題，中國航協(xié)呼吁行業(yè)各方應(yīng)更加注重堅(jiān)定信心，攜“需求”重塑地區(qū)乃至全球航空樞紐結(jié)構(gòu)，推進(jìn)智能運(yùn)行技術(shù)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加速商業(yè)模式的迭代重構(gòu)和動(dòng)蕩環(huán)境下市場新需求的適配。