全國最大4S集團宣布“46家維修中心獨立運營”…生存邊界被打破

4月作為2026年二季度行業(yè)的開頭，分化與調(diào)整仍是主基調(diào)。

熱議事件有不少。

中升集團凈虧損19億元后，宣布旗下46家維修服務(wù)中心升級為“獨立運營體”，不再局限于服務(wù)自有品牌車輛，開始直接面向全市場開放，與獨立售后體系形成正面競爭。

“88元減震器”事件引發(fā)業(yè)內(nèi)多方隔空論戰(zhàn)，焦點集中在低價引流究竟是讓利車主還是擾亂市場，折射出行業(yè)在流量焦慮下的路徑分歧。

哪吒汽車被央視報道累計虧損183億元，近50萬車主面臨售后服務(wù)中斷、配件供應(yīng)短缺等現(xiàn)實問題，破產(chǎn)重整品牌的存量車主任務(wù)成為后市場的新課題。

頭部的戰(zhàn)略動向釋放依舊集中。

汽服連鎖賽道，途虎4月持續(xù)推進招商，在多個城市舉辦加盟大會，延續(xù)加盟費減免政策；同時與美孚、博世聯(lián)合發(fā)布新產(chǎn)品，并與東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍達成戰(zhàn)略合作，涉及門店共建與原廠配件直供；天貓養(yǎng)車披露2025年經(jīng)營數(shù)據(jù)，門店進廠臺次同比增長22%，全球門店規(guī)模突破3000家，并發(fā)布2026年“六新”戰(zhàn)略。

而汽配平臺領(lǐng)域，全車件賽道出現(xiàn)明顯分化，開思遞交上市申請，曉隆科技完成數(shù)千萬元融資，而杭州某騰因資金鏈斷裂陷入停滯。

主機廠與4S體系的調(diào)整仍在深化，而獨立售后汽修店在部分低門檻業(yè)務(wù)上面臨的非傳統(tǒng)競爭也開始浮出水面，對手不一定是另一家修理廠，隊友也不一定是同一行業(yè)的從業(yè)者，行業(yè)的生存邊界更加模糊，守住自己的地盤，不能只靠原來的那套邏輯……

每月一期汽服月報，5分鐘帶你了解汽車后市場2026年4月要聞。本次月報分為四大部分：

行業(yè)熱議事件：

NO.1 中升凈虧19億后宣布46家維修服務(wù)中心“獨立運營”，4S巨頭正式與40萬汽服店搶飯吃

NO.2 “88元減震器”事件引發(fā)隔空交火，行業(yè)“流量焦慮”下的又一次內(nèi)耗

NO.3 央視曝光哪吒虧損183億，近50萬車主面臨“售后無人管、配件買不到”難題

影響力企業(yè)動態(tài)：

NO.4 連開多場招商會，牽手美孚、博世、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，途虎三線并進

NO.5 杭州某騰被曝人去樓空、開思遞表、曉隆融資，全車件平臺冰火兩重天

NO.6 門店數(shù)突破3000家，進廠臺次同比增長22%，天貓養(yǎng)車發(fā)布2026“六新”戰(zhàn)略

主機-4S體系變化：

NO.7 本田再關(guān)兩座中國工廠，合資退潮仍在繼續(xù)，獨立售后存量爭奪加劇

NO.8 單月投訴超1.2萬件，8家車企被約談，3家被立案，新能源車“鎖電”亂象引關(guān)注

NO.9 7家上市經(jīng)銷商集團6家虧損，最大4S集團賣車虧37億，售后成唯一盈利支柱

更多趨勢：

NO.10 一季度汽服門店產(chǎn)值、臺次雙降3%，春節(jié)旺季不旺成常態(tài)

NO.11 汽服店噴漆報價兩千多，車主嫌貴轉(zhuǎn)身開進美甲店，競爭對手比想象的更多

行業(yè)焦點

NO.1

中升首虧16億后，46家維修服務(wù)中心正式“獨立運營”，真正與40萬汽服店搶飯吃？

4月，汽車服務(wù)世界報道的“中升維修服務(wù)中心升級為獨立運營體”一事引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注，原因有二：

一是幾乎同期，中升集團發(fā)布了2025年財報，這份上市以來首次虧損的成績單讓外界看到了4S體系轉(zhuǎn)型的迫切性。財報顯示，中升2025年收入1644億元，同比下降2.2%，凈虧損為19.0億元，母公司擁有人虧損16.73億元。

而在財報中，“維修服務(wù)中心”被兩次重點提及——一次是在售后服務(wù)業(yè)務(wù)部分，強調(diào)要“聚焦中心城市，重點布局規(guī)模化的獨立維修服務(wù)中心”；另一次是在客戶運營與降本增效部分，提出“將部分維修服務(wù)中心展廳改造為新能源品牌展廳”。

兩次提及，指向同一個方向：中升要把維修服務(wù)中心從配角變成主角。

二是中升維修服務(wù)中心官方賬號在2月底就已宣布“升級為汽車售后市場獨立運營體”，這意味著它不再只為中升體系內(nèi)的車輛服務(wù)，而是面向所有品牌、所有渠道的社會車輛開放。

這意味著，中升要把維修服務(wù)中心從4S店的附屬部門，變成一個自負盈虧的利潤中心。這個中心不再只為中升售出的車輛服務(wù)，而是面向所有品牌、所有渠道的社會車輛開放。

從行業(yè)影響來看，這釋放了幾個重要信號。

第一，4S集團正在用獨立售后的方式“反攻”獨立售后。中升的維修服務(wù)中心不再是封閉體系，而是開放獲客、自主創(chuàng)收的獨立單元。它帶著4S體系的技術(shù)沉淀和客戶信任，直接與40萬汽服店搶生意，對獨立售后市場來說，是一個不得不重視的對手。

第二，售后市場的競爭將從“價格戰(zhàn)”升級為“體系戰(zhàn)”。中升不僅有維修能力，還有車險、金融、二手車等業(yè)務(wù)協(xié)同。維修服務(wù)中心作為入口，可以聯(lián)動整個生態(tài)。這種體系化的作戰(zhàn)能力，是大多數(shù)獨立售后門店難以企及的。

第3， 獨立售后面臨的“降維打擊”正在成為現(xiàn)實。當(dāng)中升開始做抖音引流、推鉤子產(chǎn)品、建私域會員，甚至考慮將維修服務(wù)中心展廳改造為新能源品牌展廳時，它已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的4S店集團，而是擁有4S資源和獨立售后打法的新物種。

全國最大4S集團凈虧16億后，宣布46家維修服務(wù)中心升級為“汽車售后市場獨立運營體”，和40萬家汽服店正面競爭？

NO.2

88元減震器事件沸沸揚揚，行業(yè)“流量焦慮”下的又一次內(nèi)耗？

本月，一場圍繞“88元減震器”的隔空交火引發(fā)行業(yè)熱議。

事情起因是武漢一位技術(shù)網(wǎng)紅“曾工”用88元減震器作為引流產(chǎn)品，隨即引來江蘇“報價王”等從業(yè)者的質(zhì)疑和回應(yīng)。雙方你來我往，爭議焦點集中在兩個問題上：市場上到底有沒有88元的減震器？這種低價引流的方式，到底是讓利車主的良心之舉，還是擾亂市場的套路行為？

值得注意的是，即便是廠家內(nèi)部也出現(xiàn)了意見分歧。一部分省代認為這是一種創(chuàng)新，持支持態(tài)度；另一部分省代則認為這僅僅是個例，總體上并不認可。

汽車服務(wù)世界的觀點是：廠家、省代、門店、車主各層級的拿貨價格本就不同，門店用自己的進貨價對外宣傳引流，這種操作無法簡單地談?wù)搶﹀e，關(guān)鍵在于是否透明、是否存在誤導(dǎo)，以及這種低價引流的方式，對行業(yè)生態(tài)究竟意味著什么？

從短期看，它確實能給門店帶來流量，尤其是在生意清淡的時候，一個低價的鉤子產(chǎn)品能快速獲得關(guān)注。但從長期看，如果越來越多的門店效仿這種“釣魚式”引流，整個行業(yè)的信任基礎(chǔ)就會被逐步侵蝕。

平心而論，無論是“報價王”還是“曾工”，都是行業(yè)老兵，各有各的專長和影響力。在行業(yè)整體承壓的當(dāng)下，同行之間更需要的是互相補臺、共同把口碑撐起來，而不是相互踩踏、隔空交火。

行業(yè)不易，良好的市場環(huán)境需要每個從業(yè)者共同維護。

NO.3

央視曝光哪吒虧損183億，近50萬車主面臨“車聯(lián)網(wǎng)中斷、售后人去樓空、配件短缺”等難題

4月21日，央視《焦點訪談》報道了合眾新能源（旗下品牌“哪吒汽車”）的巨額虧損與多地國資投資打水漂的案例。

2021年至2023年，哪吒汽車累計凈虧損高達183億元，平均每賣一輛車虧損超8萬元。2024年起，三地生產(chǎn)線陸續(xù)停產(chǎn)，2025年下半年被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整。

報道披露了地方國資的投資細節(jié)：江西宜春通過國資委和財政局所屬平臺投資近20億元收購股權(quán)，另出資近3億元代建廠房，并提供十年租金減免及每輛車2萬元銷售獎勵；廣西南寧通過下屬國企投資約24億元，其中南寧產(chǎn)投集團出資16億元，資金來自資產(chǎn)盤活、借款及發(fā)債等，南寧市還曾給予5.5億元項目補助。央視評論稱，這些投資基本“打了水漂”。

更值得警惕的是，哪吒并非孤例。高合、拜騰等破產(chǎn)重整的新能源車企都有相似的問題，且?guī)矶嘀刎撁嬗绊憽?/p>

隨著新能源汽車行業(yè)競爭加劇，淘汰賽進入深水區(qū)。價格戰(zhàn)持續(xù)多年后，一批缺乏核心技術(shù)和造血能力的車企開始掉隊。

哪吒不是第一個，也不會是最后一個。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，2025年以來已有多個新能源品牌陷入停產(chǎn)或破產(chǎn)重整。這些企業(yè)的共同特點是：長期虧損、依賴融資續(xù)命、售后留下一地雞毛。

根據(jù)公開信息，截至2025年，哪吒汽車的累計車主規(guī)模約為 46萬至50萬人，這些車主的售后誰來管？配件供應(yīng)如何保障？這些問題都將直接影響車主的用車體驗和維修店的業(yè)務(wù)承接。后市場從業(yè)者可以提前關(guān)注這類“破產(chǎn)品牌”車輛的維修需求和配件渠道問題。

02

影響力企業(yè)動態(tài)

NO.4

連開多場招商會，牽手美孚、博世、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍，途虎三線并進

4月，途虎養(yǎng)車動作密集，在招商、產(chǎn)品、主機廠合作三個維度同步推進。

招商方面，途虎4月先后在石家莊、鄭州、西安、昆明、濟南等多座城市舉辦招商大會，最高享100%加盟費減免。

產(chǎn)品方面，4月16日，途虎還與博世聯(lián)合發(fā)布致靜Pro剎車片，同時升級“金牌質(zhì)保”服務(wù)，推出“專業(yè)品質(zhì)響必賠”承諾；4月22日，途虎聯(lián)合埃克森美孚發(fā)布美孚速霸暢途Hybrid混動專注系列，在途虎平臺獨家首發(fā)。這是繼3月美孚推出“美孚1號”混動機油后的又一款混動專用產(chǎn)品。

合作方面，4月15日，途虎與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在線下渠道網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、原廠配件直供、聯(lián)合營銷三大領(lǐng)域深度協(xié)同。具體來看，途虎將為東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致的授權(quán)經(jīng)銷商定制專屬政策，在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)共建雙認證門店；同時，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致將在途虎平臺上架原廠配件，覆蓋其尚未布局的城市，補齊售后渠道空白。

從行業(yè)影響來看，途虎4月的系列動作釋放了幾個重要信號。

第一，規(guī)模擴張是途虎今年的重點。4月連開多場招商會，且延續(xù)100%加盟費減免的力度，說明途虎在門店數(shù)突破8000家后，并沒有放慢腳步。下沉市場和重點城市的加密布局，仍然是2026年的主旋律。

第二，途虎在新能源售后上的布局動作已經(jīng)深入到了供應(yīng)鏈體系。混動專用機油的推出，表明途虎正在針對新能源車型的特性開發(fā)專屬養(yǎng)護產(chǎn)品。隨著新能源滲透率持續(xù)走高，誰能率先建立起新能源產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，誰就能在下一階段搶得先機。

第三，主機廠與獨立售后的合作正在從“試探”走向“深水區(qū)”。途虎與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致的合作，不是簡單的配件供應(yīng)，而是涉及門店共建、渠道互補、原廠件直供的系統(tǒng)性協(xié)同。這種主機廠與獨立售后平臺的深度綁定，如果跑通，將成為行業(yè)的新樣本。

途虎、開思猛攻“特斯拉專修和三電”、小拇指、酷卡馳卡位“輕改”，新能源售后布局熱度再起，這次有何不同？

NO.5

門店數(shù)突破3000家，進廠臺次同比增加22%后，天貓養(yǎng)車發(fā)布2026“六新”戰(zhàn)略

3月31日，天貓養(yǎng)車召開加盟商大會。會上披露，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示2025年汽車后市場門店進廠臺次和產(chǎn)值同比下滑4%，但天貓養(yǎng)車門店進廠臺次同比增長22%，產(chǎn)值同比增長15%，毛利同比增長30%，實現(xiàn)逆勢增長。

截至目前，天貓養(yǎng)車全球門店規(guī)模已超過3000家。

支撐這一增長的核心因素，包括線上流量紅利、高毛利項目導(dǎo)入、精細化運營和門店人效提升。

2025年天貓養(yǎng)車線上訂單占比達49%，其中輪胎、保養(yǎng)、機修等高價值訂單占比提升至47%，新客占比80%，復(fù)購率達27%。

供應(yīng)鏈方面，天貓養(yǎng)車與菜鳥合作的13個中心倉實現(xiàn)次日達比例80%，全年貨品滿足率45%，專供貨品占比70%，已實現(xiàn)從油液、輪胎、蓄電池到全車件的全品類供應(yīng)。此外，天貓養(yǎng)車還推出了自有品牌“天貓養(yǎng)車臻選”，主打年輕化、場景化車品。

基于2025年的基礎(chǔ)，天貓養(yǎng)車發(fā)布了2026年“六新”戰(zhàn)略：新生態(tài)、新標(biāo)桿、新模型、新品類、新開店、新政策。

“六新”戰(zhàn)略核心對應(yīng)：

·全面融入阿里生態(tài)，依托阿里云AI、高德本地生活等資源為門店賦能；

·成立精英俱樂部，推出區(qū)域合伙人計劃；

·升級門店經(jīng)營方法論，提煉盈利四件套：

·持續(xù)加強臺次（線上流量）、會員（鎖定長期價值）、項目（提升毛利）、人效（控制成本）；

·推出智能商業(yè)選址系統(tǒng)，將選址成功率從50%提升至91%；

·同時推出“春耕計劃”，特許權(quán)使用費最長減免270天。

從行業(yè)層面來看，這幾點值得留意。

第1， 頭部連鎖的規(guī)模化效應(yīng)正在顯現(xiàn)。在全行業(yè)臺次和產(chǎn)值雙降的背景下，天貓養(yǎng)車實現(xiàn)兩位數(shù)增長，說明連鎖品牌的抗周期能力正在拉開與單店的差距。

第2， 線上線下一體化已成為標(biāo)配。線上訂單占比接近五成，新客占比高達80%，意味著天貓養(yǎng)車的增長主要來自線上引流。對于獨立售后門店而言，不具備線上獲客能力的日子會越來越難。

第三，自有品牌和供應(yīng)鏈能力是利潤護城河。天貓養(yǎng)車推出自有品牌“臻選”，同時強化中心倉和貨品滿足率，說明頭部連鎖正在從“賣服務(wù)”向“賣產(chǎn)品+服務(wù)”轉(zhuǎn)型，通過供應(yīng)鏈控制力提升毛利空間。

第四，加盟政策持續(xù)讓利，加速跑馬圈地。“春耕計劃”減免特許權(quán)使用費、智能選址降低開店風(fēng)險，說明天貓養(yǎng)車仍在加速擴張。2026年的門店爭奪戰(zhàn)，只會更激烈。

天貓養(yǎng)車3000家門店產(chǎn)值同比增長15%，推出2026“六新”戰(zhàn)略：加速推動汽車后市場連鎖化？

NO.6

杭州某騰被曝人去樓空、開思向港交所遞交上市申請、曉隆完成融資，全車件平臺冰火兩重天

4月，汽配賽道上演“冰火兩重天”。

一邊是開思向港交所遞交上市申請、曉隆科技完成數(shù)千萬元A輪融資；另一邊，全車件平臺某騰被曝人去樓空，公司公開承認資金鏈斷裂，正在尋求重組。

這些看似矛盾的現(xiàn)象同時出現(xiàn)，恰恰說明全車件賽道正在經(jīng)歷一場殘酷的優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰。

具體來看，開思于4月初提交上市申請，長期以來定位于全車件數(shù)字化平臺，業(yè)務(wù)模式為F2B2b2C；而4月18日，上海曉隆科技宣布完成數(shù)千萬元人民幣A輪融資，資金也將用于強化技術(shù)件供應(yīng)鏈整合、升級IT系統(tǒng)及拓展全國倉配網(wǎng)絡(luò)。

與之相對應(yīng)的是，杭州某騰從3月下旬出現(xiàn)了不退保證金、積壓供應(yīng)商貨款、辦公室和倉庫清空等現(xiàn)象后，4月21日，公司針對近期關(guān)于“跑路”“失聯(lián)”等市場傳言作出公開回應(yīng)，承認公司因并購整合試錯成本過高、行業(yè)遇冷及融資環(huán)境突變，導(dǎo)致資金鏈斷裂，目前處于停滯狀態(tài)，正“拼命找重組的機會”，若不行則走破產(chǎn)流程。

同一個賽道的不同結(jié)局，也折射出汽配平臺格局的分化。

資本正在向有技術(shù)壁壘的“數(shù)字化”平臺集中。曉隆強調(diào)“行業(yè)小模型+AI Agent”雙引擎驅(qū)動，開思則構(gòu)筑數(shù)智化底座和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，說明資本不再為單純的規(guī)模故事買單，而是更看重數(shù)字化能力和供應(yīng)鏈效率。

第2， 燒錢換流量的模式已經(jīng)走到盡頭。某騰的“充1萬送2萬”本質(zhì)上是價格戰(zhàn)思維，在資本充裕時能快速起量，但無法建立真正的客戶粘性和運營護城河。

第三，高門檻的全車件賽道，還在篩選玩家。全車件SKU海量、數(shù)據(jù)非標(biāo)、交付復(fù)雜，對供應(yīng)鏈功底和數(shù)字化能力要求極高。補貼的故事，在這個賽道上太難講通了。

相關(guān)文章：又一汽配平臺人去樓空、不退保證金，曾推“汽配采購充1萬送2萬”模式，5000萬融資已燒完，卷死自己了？

03

主機-4S

NO.7

本田將再關(guān)兩座中國工廠：合資退潮仍在繼續(xù)，獨立售后存量爭奪加劇

4月，本田宣布將在2026年6月和2027年分別關(guān)停廣汽本田和東風(fēng)本田各一座燃油車工廠。即將關(guān)停的廣州黃埔工廠自1999年投產(chǎn)，雅閣、飛度、奧德賽等車型均出自這里，完整見證了中國合資車企的興衰。

銷量滑坡是直接原因。2020年本田在華銷量162萬輛，達到歷史巔峰；2025年驟降至64.53萬輛；2026年一季度僅12.2萬輛。五年跌去近六成。

本田并非孤例。過去幾年，大眾、通用、福特、現(xiàn)代等合資車企都在收縮產(chǎn)能，三菱、謳歌、雷諾等品牌已退出中國市場。合資品牌關(guān)停工廠、4S店退網(wǎng)，已是持續(xù)多年的行業(yè)常態(tài)。

對獨立售后而言，這一趨勢的影響早已顯現(xiàn)。

第一，4S店退網(wǎng)釋放的售后需求，正在被獨立售后慢慢消化。過去幾年，每年都有數(shù)百家合資品牌4S店關(guān)閉，原本在這些門店保養(yǎng)維修的車主被迫轉(zhuǎn)向獨立售后。不少修理廠的客戶來源中，“4S店溢出的車主”占比逐年上升，尤其是那些靠近退網(wǎng)門店的修理廠，承接效果更明顯。

第二，存量車主的爭奪已是既定事實。合資品牌銷量雖然下滑，但保有量還在。僅大眾、豐田、本田、日產(chǎn)四個品牌，在華保有量就超過1億輛。這些車還要保養(yǎng)、維修、換件。誰能服務(wù)好這批車主，誰就能在行業(yè)下行期穩(wěn)住生意。

第3， 這個趨勢還在繼續(xù)。本田關(guān)廠不是最后一家，合資品牌的產(chǎn)能收縮還沒有停。只要4S店還在退網(wǎng)，就會有車主陸續(xù)流出來。對獨立售后門店來說，這不是短期的機會窗口，而是長期的狀態(tài)。

相關(guān)文章：本田宣布6月關(guān)閉廣州黃埔工廠，合資品牌4S店集中退網(wǎng)…合資車企還有反攻的空間嗎？

NO.8

單月投訴超1.2萬件，8家車企被約談，3家被立案，新能源汽車鎖電亂象引關(guān)注

新能源汽車OTA遠程升級中的“鎖電”問題引發(fā)集中投訴。據(jù)媒體報道，單月投訴量超過1.2萬件，同比暴漲273%，8家車企被約談，3家被立案調(diào)查。

所謂“鎖電”，是指部分車企以“安全優(yōu)化”為名，在用戶不知情的情況下修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池的充電容量和放電功率。表面上是保護電池安全，實質(zhì)上是把本該由車企承擔(dān)的責(zé)任，轉(zhuǎn)嫁給了車主。一位被“鎖電”的車主反映，原本能跑400公里的車，升級后續(xù)航縮水到300公里，充電速度也明顯變慢，廠家卻不給任何解釋。

汽車服務(wù)世界站在售后的角度，認為此事值得從業(yè)者關(guān)注，原因有二：

其一，“鎖電”能夠降低電池故障率和召回成本，但這只是把問題往后推遲了。

電池性能被人為限制后，短期內(nèi)故障減少，但長期來看，電池的真實衰減、續(xù)航縮水、充電異常等問題并不會消失。等到車輛出保，或者問題積累到一定程度，車主還是要面對維修需求。這些需求4S店不一定愿意接，獨立售后以后有機會接手。

其二，隨著新能源車保有量的遞增和車齡的增加，車主對官方授權(quán)渠道的信任問題正在加速顯現(xiàn)。

被“鎖電”的車主普遍反映，廠家不解釋、不承認、不解決。當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)官方渠道靠不住，就會開始找替代方案。

當(dāng)然，這不是所有門店都能接住的活。電池檢測、BMS數(shù)據(jù)讀取、模組維修，都需要相應(yīng)的設(shè)備、技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。對還沒有新能源維修能力的門店來說，這是一個可以關(guān)注并早做準(zhǔn)備的方向。

NO.9

最大4S集團賣車虧37億，7家上市經(jīng)銷商集團6家虧損，售后能扛多久？

4月，中升控股、永達汽車、美東汽車等7家上市汽車經(jīng)銷商集團陸續(xù)發(fā)布2025年業(yè)績報告。從數(shù)據(jù)來看，行業(yè)整體承壓態(tài)勢仍在延續(xù)。

營收方面，7家企業(yè)中僅和諧汽車實現(xiàn)28.24%的正增長，其余6家均出現(xiàn)不同程度下滑。盈利端更為嚴峻，僅百得利控股實現(xiàn)扭虧為盈，其余6家全部陷入虧損。其中，中升控股凈利潤同比下滑152.1%，永達汽車下滑284.2%。

梳理這6家虧損經(jīng)銷商的共性原因，主要有三點。

第1， 商譽及無形資產(chǎn)減值計提。這是經(jīng)銷商主動“財務(wù)瘦身”的操作，一次性出清歷史包袱，讓資產(chǎn)規(guī)模回歸真實價值。此前高溢價收購的后遺癥，正在通過計提減值逐步消化。

第2， 汽車金融按揭返傭下降。2025年監(jiān)管部門整治車貸“高息高返”，銀行返傭比例從15%驟降至5%以下。過去經(jīng)銷商靠“新車虧、金融補”的模式難以為繼。

第三，新車銷售毛利持續(xù)下滑，這是最底層的共性原因。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)銷商虧損比例達55.7%，81.9%的經(jīng)銷商存在價格倒掛。豪華車品牌的裸車銷售毛利率低至-26.2%，每賣一輛車平均虧損車價的五分之一以上。

從行業(yè)影響來看，經(jīng)銷商集團的轉(zhuǎn)型仍處于瓶頸期。新車業(yè)務(wù)從利潤源變成虧損口，售后業(yè)務(wù)成了唯一的盈利核心。與此同時，二手新能源車和出海業(yè)務(wù)正在成為新的增量方向。

對于獨立售后而言，經(jīng)銷商集團收縮新車業(yè)務(wù)、加碼售后，意味著4S體系對售后市場的爭奪會更加激烈。但同時，經(jīng)銷商虧損導(dǎo)致的4S店退網(wǎng)，也在釋放出大量車主資源。

一進一出之間，獨立售后需要看清自己手里到底有什么牌可打。

7大上市4S集團財報：正通汽車虧25億、最大4S集團賣車巨虧37億，盈利都靠售后？

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更多趨勢

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一季度汽服門店產(chǎn)值、臺次雙降3%，春節(jié)旺季不旺成常態(tài)，更怕的是有店“一天都沒一個客戶進門”

根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2026年第一季度汽車后市場行情報告》：一季度汽服門店累計產(chǎn)值和進廠臺次同比均下滑3%。

而在春節(jié)前，汽車服務(wù)世界也調(diào)研過多家門店，不少老板反映今年“春節(jié)旺季不旺”的現(xiàn)象非常突出。

有從業(yè)者直言：“該旺季的時候比淡季還淡，還有不到一個月就過年了，人呢？客戶呢？”不過，春節(jié)過后進入3月，全行業(yè)門店產(chǎn)值和臺次的降幅有所收窄，釋放出回暖信號。

分門店規(guī)模看，體量越小的門店同比下滑幅度越窄；大型門店（單店月均進廠臺次約235臺）受上年同期高基數(shù)影響，臺次同比降幅達7%。分連鎖類型看，中大型連鎖門店臺次同比降幅達8%，高于其他類型門店。部分中大型連鎖前期擴張較快、去年同期基數(shù)偏高，在終端需求走弱的背景下，階段性承壓明顯。

結(jié)合調(diào)研和報告數(shù)據(jù)，有幾個現(xiàn)象值得關(guān)注。

第一，春節(jié)旺季不旺的現(xiàn)象在今年更加突出，且這一趨勢已很難逆轉(zhuǎn)。行業(yè)機會紅利越來越少，要求門店要么找到新的業(yè)務(wù)增量，要么提供增值服務(wù)和價值。

第二，3月雖有企穩(wěn)跡象，但并非雨露均沾。四川某老板表示“3月還是很淡，一個月才4000塊錢”，而河南一家區(qū)域連鎖則表示“3月回暖了，此前流失的客戶回流比較多”。行業(yè)兩極分化持續(xù)加深。

第三，今年以來，品牌商、渠道商、汽配連鎖、汽服連鎖等不同角色都在發(fā)力底盤項目。這意味著全行業(yè)的新增量業(yè)務(wù)競爭將更加激烈，以專項專修為代表的門店項目格局，2026年將面臨重塑。

F6在報告中預(yù)測，結(jié)合一季度數(shù)據(jù)及2025年走勢，2026年上半年后市場累計產(chǎn)值及臺次同比有望收窄至-2%。行業(yè)仍在底部徘徊，但最差的階段或許正在過去。

相關(guān)文章：一季度累計產(chǎn)值、臺次同比下降3%，卻有大批汽修店拒絕服務(wù)電車…門店生存狀況到底如何？|一季度汽后報告

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汽服店噴漆報價兩千多，車主嫌貴、轉(zhuǎn)身把車開進美甲店，行業(yè)的競爭對手比預(yù)期的多

日前，汽車服務(wù)世界視頻號報道了一個現(xiàn)象：車輛輕微剮蹭后，部分汽修店噴漆報價達到兩千多元，一些車主覺得貴，直接把車開進美甲店修補小塊車漆。

報道引發(fā)了不少從業(yè)者討論。有留言說，一輛寶馬車右后側(cè)兩處凹痕面積不足4平方厘米，修補費1800元，車主愿意出這個錢，還要預(yù)約。也有從業(yè)者表示，正常補漆幾百塊也能做，兩三千的報價不是行業(yè)普遍標(biāo)準(zhǔn)。

這個事反映出幾個問題。

第一，汽修店的報價體系正在讓部分車主“用腳投票”。正常幾百或幾千的噴漆，有些車主愿意去修理店做，圖的是放心、省事、效果好；但另一部分車主覺得貴，就去美甲店試試。這說明價格不是唯一因素，車主在不同場景下有不同選擇。汽修店如果只想賺高客單，就得拿出對得起價格的服務(wù)和效果；如果覺得這些小傷小剮不值得做，自然會有人接盤。

第二，小面積補漆、劃痕修復(fù)這類相對低門檻的小項目，正在被非傳統(tǒng)渠道分流。車主去找美甲店、洗車店，說明這些活兒技術(shù)門檻沒那么高，只要能把顏色配好、打磨拋光到位，非專業(yè)渠道也能干。汽修店需要想清楚：這類業(yè)務(wù)是想繼續(xù)做、優(yōu)化流程降低成本，還是直接放棄，把精力集中在更復(fù)雜的維修項目上。

第3， 修理廠的競爭對手不一定是另一家修理廠。可能是隔壁洗車店、路邊美容店，甚至是街區(qū)里的美甲店。看清這一點，才能知道自己的生意到底該往哪個方向走。