動(dòng)漫和新能源車同館展出？這樣的事情只有在成都能遇到！

或許，你永遠(yuǎn)不知道，每年成都的“五一”車展居然是和動(dòng)漫展同期的。

一邊選購自己想買的車，然后場(chǎng)館通道，地鐵里，全部是各種Coser和超豐富的“谷子”。這種新奇的感受，估計(jì)只有在成都的西博城能遇到吧。

今年五一，我們就輕松體驗(yàn)了一把。

一旁的車展，非常火的是最近上市的2026款比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）閃充版。它可以說是比亞迪在20萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)投下的一枚“技術(shù)魚雷”。在如今各家都在卷價(jià)格、卷配置的當(dāng)下，漢EV閃充版直接把矛頭對(duì)準(zhǔn)了純電車主最大的痛點(diǎn)——補(bǔ)能效率。

看著如此火爆的車場(chǎng)面，我們分析了背后的原因。

首先四川人天生自帶一種安逸、顧家的基因。相比于那種吸引單身青年“為愛買單”的魔力，比亞迪漢系列這種自帶“沉穩(wěn)、大氣、顧家”標(biāo)簽的車型，反而更容易打動(dòng)四川本土的“一家之主”。

再加上四川地區(qū)對(duì)比亞迪品牌本身就有著極高的認(rèn)可度，這款集“長(zhǎng)續(xù)航、超快充、大空間”于一身的閃充版，大概率會(huì)成為川內(nèi)許多家庭置換或購入第二輛車的首選。

我們?cè)賮砩钊霚\出地扒一扒這款車的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。首先閃充版在外觀上大改依然是我們熟悉的Dragon Face龍顏美學(xué)，而是把精力全花在了“三電”和“效率”上。

新車搭載了69.07kWh的第二代刀片電池，配合全域800V高壓平臺(tái)和閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了常溫下10%充至70%僅需5分鐘，充到97%也只要9分鐘的恐怖速度。哪怕是冬天零下30℃的東北，也就比常溫多花3分鐘。買杯咖啡的功夫就能續(xù)上幾百公里的續(xù)航，這在20萬以內(nèi)的純電轎車?yán)铮^對(duì)是降維打擊。

電池容量有69度，但在第二代刀片電池和高能效電機(jī)的加持下，CLTC續(xù)航直接干到了705公里，百公里電耗更是低至10.8kWh。這是什么概念？按家用電價(jià)算，跑100公里也就花個(gè)五六塊錢，妥妥的“續(xù)航刺客”，專治各種虛標(biāo)。

我們想說，動(dòng)力與底盤的“老干部”式穩(wěn)健。新車換裝了最大功率240kW（約326匹馬力）的大功率電機(jī)，零百加速6.5秒。雖然不如一些小電炮暴躁，但中后段提速非常從容。底盤依然是前麥弗遜+后五連桿的獨(dú)立懸架，全系標(biāo)配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，能提前識(shí)別路面顛簸并瞬間調(diào)整懸架軟硬，主打一個(gè)舒舒服服地帶全家出行。

車機(jī)用上了DiLink 100智能座艙高階版（6nm芯片），流暢度和語音交互都在線。智駕方面標(biāo)配“天神之眼”5.0，支持高速自主變道、自動(dòng)超車等。

如果再掏1.2萬元選裝激光雷達(dá)（天神之眼B），就能解鎖城市紅綠燈啟停和無保護(hù)左轉(zhuǎn)等高階玩法。

展臺(tái)上比較火爆的，還有“大唐EV”。正是比亞迪在2026年3月剛剛發(fā)布的王朝網(wǎng)首款D級(jí)全尺寸旗艦純電SUV。這款車可以看作是比亞迪在整車平臺(tái)、三電技術(shù)和空間布局上的“技術(shù)天花板”之作。

5分鐘極速回血：得益于全域1000V高壓架構(gòu)和10C高充電倍率的閃充電池，大唐EV實(shí)現(xiàn)了10%充至70%僅需5分鐘，充到97%也只要9分鐘的恐怖速度。哪怕是零下30℃的極寒環(huán)境，充電時(shí)間也僅比常溫多3分鐘。

大唐EV誕生于比亞迪最新的超級(jí)e平臺(tái)，不僅擁有極高的能效，還兼顧了澎湃的動(dòng)力輸出。

超大容量電池：搭載第二代刀片電池，電芯容量高達(dá)130.15kWh。在CLTC工況下，后驅(qū)版純電續(xù)航高達(dá)950公里，即使是四驅(qū)版也能達(dá)到850公里。

零百加速3.9秒：四驅(qū)版車型采用前后雙電機(jī)布局（前215kW+后370kW），系統(tǒng)綜合功率高達(dá)585kW（近800匹馬力），賦予了這臺(tái)龐然大物3.9秒破百的狂暴性能。三、 空間魔法：全尺寸車身與“2+2+3”大七座。

開過大車的人都知道，體型龐大往往意味著停車難、掉頭難。大唐EV用兩套頂級(jí)的底盤技術(shù)完美化解了這一痛點(diǎn)。

±7°電動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向：后輪最大轉(zhuǎn)角達(dá)14°，使得這臺(tái)超過5.2米的車擁有了僅5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑，輕松實(shí)現(xiàn)“蟹行模式”和窄路一把掉頭。

云輦-A雙腔空懸：配備雙腔空氣懸架與CDC可變阻尼減振器，車身高度可自由升降（調(diào)節(jié)范圍達(dá)100mm），既能提升爛路的通過性，又能保證高速行駛的穩(wěn)定性與乘坐的極致舒適性。

四川（尤其是成都）一直是國(guó)內(nèi)新能源汽車的重鎮(zhèn)。而這兩款車的到來，簡(jiǎn)直是精準(zhǔn)命中了四川市場(chǎng)的幾個(gè)“七寸”。

四川人民對(duì)新事物的接受度極高。2024年成都的新能源汽車滲透率就已達(dá)到驚人的49.97%（接近一半）。但與此同時(shí)，四川夏季極其容易出現(xiàn)極端高溫天氣。

在這種背景下，漢EV閃充版的超低電耗（一度電跑9公里多）能最大程度緩解用戶的“電量焦慮”；而它的5分鐘極速閃充，即使在充電樁緊張的情況下，也能極大提高周轉(zhuǎn)效率，減少對(duì)電網(wǎng)的依賴。

另外，這兩款車的超長(zhǎng)續(xù)航，足以覆蓋成都到四川絕大部分地市的往返路程（比如成都到綿陽單程約110公里，到宜賓約270公里）。配合比亞迪目前在全國(guó)（含四川）大力推進(jìn)的5500多座閃充站，出遠(yuǎn)門只要在高速服務(wù)區(qū)踩一腳油門、喝口茶的功夫就能滿電出發(fā)，徹底打通了城市與郊縣的壁壘。

原來，紅火產(chǎn)品的背后都有原因的，新能源汽車和動(dòng)漫都是相同的道理。