吉林
圍繞2026賽季新規的爭議，七屆世界冠軍漢密爾頓公開呼吁，車手應在規則制定中獲得正式席位，以避免類似問題再次出現。隨著新一代動力單元采用電能與內燃機各占50%的結構，比賽風格明顯改變，多位車手對其影響表達不滿，認為比賽節奏被電池管理所主導，削弱了純粹競技屬性。
早在季前測試階段，紅牛車手維斯塔潘便十分不滿新規，而在揭幕戰后，這種聲音逐漸擴大。批評不斷累積。直至四月休賽期，國際汽聯才與F1管理方、車隊及動力單元制造商展開會談，并在邁阿密站前對相關規則進行微調，包括能量回收與釋放方式的優化，以降低安全風險并改善比賽觀感。
不過，漢密爾頓認為問題的根源在于車手缺乏話語權。他指出，盡管車手之間會定期溝通，也會與相關機構交流，但始終沒有真正參與決策的渠道。他說：“我們并不是規則的制定者，但卻是規則的直接執行者，如果能更早參與討論，很多問題本可以避免。”漢密爾頓還強調，車手并非單純批評，而是希望與輪胎供應商及管理機構協作，共同提升產品和比賽質量。
維斯塔潘同樣認同這一觀點，認為如果在數年前就引入車手意見，如今的局面可能完全不同。相比之下，梅賽德斯車手拉塞爾的態度更為積極，他透露近期與國際汽聯的溝通已有明顯改善，對方正嘗試在未來規則制定中納入更多車手反饋。
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