全球新能源汽車的核心材料，黑龍江雞西壟斷了全球90%的負極材料

大家聊起新能源車的核心資源，十有八九會先想到鋰，不少人甚至把鋰炒到了天價，卻很少有人提起占負極材料份額超95%的石墨。更沒人知道，咱們國家在這個領域的話語權，比大家熟悉的稀土還要硬。連喊著“去風險”的美國都繞不開，離了咱們的石墨，他們的電池廠直接就得停工。

石墨是鋰離子在負極的“落腳點”，電池充電時鋰離子從正極跑出來，得鉆進石墨的層狀結構里存著，放電的時候再跑出去給設備供電。沒這個落腳點，電根本存不住，新能源車也就跑不起來。現在全世界95%以上的負極材料都是石墨負極，這個占比放在任何工業領域都是碾壓級的存在。

咱們不只是石墨儲量大，從開采、提純到深加工全鏈條都攥在自己手里。智研咨詢的數據顯示，2025年中國負極材料出貨量大約290萬噸，全球占比高達98.41%。美國59%的天然石墨和68%的人造石墨都從中國進口，2024年光進口額就有15億美元。2025年4月美國剛給石墨降了關稅，三個月后又突然加稅到160%，來回折騰恰恰說明，他們根本找不到替代選項。

雞西過去是東北有名的煤城，現在靠著石墨徹底換了賽道翻身。它是全世界最大的優質鱗片石墨蘊藏區之一，已探明儲量9.76億噸，遠景儲量超過20億噸，一半以上都是大鱗片晶質石墨。2014年中國礦業聯合會給它授了“中國石墨之都”的稱號，這也是黑龍江拿到的第一塊國家級礦業名城牌子。

雞西和石墨結緣要追溯到1936年，那時候日本人在這里建起了石墨生產線，很長一段時間里，雞西都干著產業鏈最底端的活兒。挖出來的礦石碎一碎裝麻袋，賣給日韓企業，人家加工成高純度負極材料，轉頭就能高價賣給咱們的電池廠。那時候的雞西，說白了就是賺點辛苦苦力錢。

現在的雞西早就不是當年的樣子了，全市現有66家石墨企業，從開采、選礦到深加工已經做成了完整產業鏈。產業鏈鋪了9個發展方向，蓄能材料、超硬材料、特種石墨、石墨烯都有布局，產品覆蓋28個類別三百多個規格。年處理礦石能力830萬噸，深加工產能66.6萬噸，中建材、貝特瑞這些行業頭部企業早就扎根在這里了。

中建材黑龍江石墨新材料很有代表性，它是中建材、北汽和雞西市政府聯合發起的，一落地就鋪開了3萬噸球形石墨、2萬噸提純、1萬噸負極材料的產能。從賣原礦到賣電池級成品，這一步雞西走了幾十年，帶來的價值卻是過去賣多少年原礦都比不了的。

做負極有個關鍵工序叫球化，天然石墨挖出來是鱗片狀，得磨成圓球，堆積密度夠了電池容量才能上去。聽起來就是簡單研磨，實際上門檻極高，產出率和產品一致性都是卡人的硬指標。早些年咱們搞不定這項技術，現在咱們的球化設備和工藝已經是全球頂流水平。

雞西在技術研發上真的舍得下本錢，全市有26家石墨高新技術企業，還有13個國字號、省字號科技創新平臺。大粒徑人工單晶體、高品質石墨烯這些硬骨頭都啃下來了，超充天然石墨負極的產業化也在穩步推進。零下三十度的東北小城里，工程師們一個參數一個參數磨出來的技術，就是產業升級最扎實的底氣。

業內有句大家都認可的話，天然石墨看雞西，人造石墨看內蒙古。人造石墨最燒錢的工序是石墨化，得把石油焦放進爐子里加熱到3000攝氏度以上，連燒十幾天到一個月，電費占了近一半成本。誰能拿到便宜電價，誰就有競爭優勢，內蒙古煤炭資源豐富，風電光伏發展也快，工業電價比沿海低不少。烏蘭察布、包頭一帶建起了大片廠房，石墨化爐晝夜不停運轉。

有礦還得有低成本能源支撐，這就是咱們全產業鏈優勢的底層邏輯，這不是天上掉下來的，是國家幾十年持續投入電力基礎設施攢下的家底。美國推出通脹削減法案，本來想靠補貼把電池供應鏈拉回北美，還規定用了中國石墨就拿不到補貼。結果美國車企翻遍了供應鏈清單，怎么都繞不開中國，最后美國財政部只能給石墨開綠燈，把相關限制推遲到2027年執行。

歐洲汽車行業的高管都直接坦白，繼續依賴中國就是當下最簡單的選擇。2023年10月，咱們國家商務部和海關總署出臺政策，對高敏感石墨物項實施出口管制，人造石墨和相關設備都納入了管控范圍。這不只是回應美方的挑釁，石墨本來就是軍工、核能、航天領域都離不開的戰略物資，過去為了賺外匯什么都賣，現在也該好好管起來了。

管制政策出臺后，國際市場的焦慮感一下子就上來了，以前大家覺得花錢就能買到貨，現在才反應過來，這不單是價格問題，是有錢都不一定能拿到貨。國際能源署也明確判斷，至少到2030年之前，石墨作為鋰電負極材料的地位都不可替代。

咱們國內產業也不是沒有問題，前兩年新能源車需求爆發，一大堆負極材料企業一窩蜂擴產，現在產能過剩問題很明顯，價格戰打得非常兇。2024年負極材料市場競爭白熱化，產品價格跌到了低位，不2025年上半年的市場格局已經比較清晰，人造石墨負極領域，杉杉股份出貨量占比21%排第一，貝特瑞緊隨其后，前五家企業合計占了70%左右的市場。市場集中度不斷提升，說明頭部企業的護城河越來越寬。技術路線上，頭部企業已經早早開始布局下一代產品了。

少企業都掙扎在虧損線上。這種內卷確實痛苦，但也是中國制造業的天然篩選機制，淘汰掉效率低技術差的企業，剩下來硅基負極是行業公認的大方向，硅的理論容量是石墨的十倍，但是充電時體積膨脹的問題困擾了行業很久。到2026年初，循環壽命和首次效率這些核心難題，正在通過材料創新逐步得到解決。國外同行還在琢磨怎么把石墨做好，咱們已經在啃下一代技術的硬骨頭了。

的才是真正能打的

2026年開年以來，國內負極材料產業的勢頭依然很猛，多個重點項目集中落地，硅碳負極技術突破和石墨一體化產能釋放同步推進，走的是高端化和綠色化兩條路。還有一個新趨勢特別值得關注，就是出海。

既然歐美要搞貿易壁壘，那咱們干脆把工廠建到他們家門口去。貝特瑞布局了印尼，杉杉科技去了瑞典，還有不少企業在考察北美和東南亞的市場。過去咱們出口產品賺差價，現在咱們輸出資本和技術，在全球產業鏈里扎下更深的根。

從1936年柳毛礦的第一條生產線，到今天全球每一輛電動車電池包里的石墨負極，雞西這座小城見證了中國石墨產業從賣原礦到定規則的全過程。幾十年時間，一個不起眼的非金屬礦產，被咱們做成了西方繞不開的戰略產業。很多人說澳大利亞、加拿大有礦，可光有資源沒用，能把資源做成高性能工業品，才能拿到定價權，完整的工業體系才是大國博弈的真正底氣。

參考資料：第一財經 中國負極材料產業調研