車上給你捏腳？新能源車已經卷得生活不能自理了

近段時間以來，我國新能源汽車行業出現了一些讓人哭笑不得的新鮮事，很多網友都在圍觀一個關于“腳踏板變成按摩機”的笑話。

不過在這個笑話的背后，其實反映出的是我國汽車市場極度內卷、產能過剩以及企業生存極其艱難的殘酷現狀。

目前我國新能源車的更新迭代速度已經快到了令人感到荒謬的程度，甚至有一年推出300多款新車的記錄，這不僅讓消費者感到眼花繚亂，更讓整個行業陷入了一種盲目堆砌功能的怪圈。

那么，這種把家里的按摩椅搬到車上的行為，究竟是真技術還是偽創新？

一、偽創新層出不窮背后的辛酸

今年4月初，我國汽車圈出現了一個引發熱議的現象，不少新能源品牌在推銷新車時，不再強調發動機、底盤這些核心技術，反而開始宣傳各種五花八門的生活配置。

4月15日，有媒體報道稱，某知名新能源品牌為了在激烈的市場競爭中制造所謂的“差異化”，竟然在駕駛位的腳踏板位置增加了自動捏腳功能。

對此，知名汽車評論員“歡爺”公開表示，這種功能不僅荒謬，甚至可能存在安全隱患。

他認為，這種所謂的養生功能，在實際駕駛過程中完全就是冗余功能，駕駛員在操作車輛時，根本不可能有心思去享受捏腳服務。

這種現象在當下的我國汽車市場卻屢見不鮮。

根據《中國汽車報》公布的數據顯示，進入2026年以來，我國國內新能源汽車的更新迭代速度已經達到了全球第一，每年平均有超過300款新車上市。

這難道真的是因為我們的技術進步太快了嗎？

顯然不是這樣。只要是了解汽車工業發展歷程的人都知道，汽車作為一個擁有200多年歷史的復雜工業產品，其核心技術的重大迭代是非常緩慢的。

不過，我國的新能源車企為了能把車賣出去，只能在一些花里胡哨的功能上動腦筋。

這就是說，企業為了能在形式上搞出一點不一樣的東西，不得不今天加個配件，明天增個功能。

4月18日，一位剛買完新能源車的王先生對記者抱怨說，他在買車時，代理商向他推銷了一大堆噱頭十足的功能，但買回家用了一段時間才發現，除了代步以外，那些所謂的“移動影院”、“車載冰箱”、“腳底按摩”根本用不上。

當然了，車企這樣做也是沒有辦法。現在的市場供給遠遠大于市場需求，產能堆積如山，如果不搞出點噱頭來吸引消費者的眼球，車子根本就賣不動。

4月20日，某車企研發部門的負責人私下透露，他們現在的任務不是研究如何提高續航，而是研究如何把車內空間打造成“第二個家”，因為核心技術不是砸錢就能立刻出來的。

現在的這種瘋狂迭代，其實暴露出兩個嚴重的問題：

第一，很多新車型和老車型之間根本沒有本質區別，只是塞進去了幾個配件就號稱是“全新一代”；

第二，說明原來的車型設計本身就存在大問題，導致市場定位不對，只能推倒重來。

與之形成鮮明對比的是像福特這樣的百年老企業，它們的經典款車型即便改版也只是小修小補，絕不會輕易推翻。

我們自己的車企卻在不斷地“自殺式迭代”，這種不合理的現象說明，整個新能源汽車行業正處于一種“盲目掙扎”的狀態。

二、產業政策干預引發的產能苦果

為什么我國的新能源汽車會卷到這種地步？

根本原因還是在于產能過剩，而這種過剩并非完全由市場競爭產生的，而是早期大規模產業政策干預的結果。

回想當年，新能源汽車項目在我國各個地方遍地開花，本質上這還是帶有一定的計劃經濟色彩。

在那個階段，如果車企沒有拿到政府的制造牌照，甚至連上流水線的資格都沒有。

這就導致很多經營不下去的老車企，在當時是靠著賣牌照才續了一波命。

之后，當產業政策從限制轉向全面鼓勵后，問題就開始出現了。

政府不是根據市場的真實銷量來發放支持，而是根據產能和產量來進行補貼。

根據相關財政部門的歷史數據，在補貼最瘋狂的時候，全國每年的補貼金額高達上千億元。

甚至在某些地區，由于中央和地方的多重配套補貼，造一輛電動車的補貼額度竟然能達到十幾萬。

有業內人士曾做過一個形象的比喻：當時造一輛國產電動車的補貼，甚至能買下兩輛豐田漢蘭達。

在這種高額補貼的誘惑下，哪家企業還會去認真預判真實的市場需求？只要把流水線開起來，只要能把車造出來，錢就到手了。

到了后來，當產能徹底爆發，政府發現補貼已經補不動的時候，回頭一看，市場上已經堆滿了消化不了的過剩產能。

比如，去年賣了一輛車，今年賣了兩輛，年增速就是100%，他們就敢按照這個邏輯去預算未來十幾年的流水線投入。

流水線是要用十幾二十年的，可是增長紅利期總會過去。

當五年、十年的風頭一過，市場增速回到個位數，那些為了拿補貼而建成的海量工廠立刻就成了沉沒成本。

如果不靠補貼開路，世界上哪家企業敢像這樣盲目投資？

正因為如此，我們今天看到的各種莫名其妙的“偽創新”，本質上都是車企為了消化這些過剩產能而進行的困獸之斗。

產業政策在某些時候確實能夠“大力出奇跡”，但如果用力過猛，就會徹底扭曲市場的供需關系。

這種盲目相信行政干預、相信宏觀調控的結果，就是越調控越容易出問題。

凡是政府干預過多的產業領域，往往會出現結構性的危機。

這就是血淋淋的教訓，它告訴我們，如果不尊重市場規律，最后的結果一定會很沉重。

當然了，這些倒閉的新能源品牌已經付出了慘痛的代價，可剩下的車企依然在泥潭里拼命掙扎。

他們不能什么也不做，即便知道加個“按摩踏板”很滑稽，也要硬著頭皮去做，因為他們背后站著巨大的債務和待消化的產能。

三、回歸市場規律才是唯一出路

面對這一團亂麻的現狀，我們有必要進行深刻的反思。

為什么我國的其他基礎行業，比如衣、食、住、行中的服裝行業，就沒有出現像汽車行業這樣嚴重的結構性問題？

根據我國工信部的調查數據顯示，服裝產業雖然競爭也極其激烈，但那是正常的、分層細致的市場競爭。

服裝企業會針對科技研發、針對人群需求進行精細化調整，但絕對不會出現像汽車行業這樣，從宏觀到微觀都處于混亂狀態的局面。

原因很簡單，服裝行業受到的行政干預相對較少，它是完全按照市場規律在運行。

企業能不能生存，完全取決于它對市場需求預判得準不準，取決于它的經濟核算是否科學。

然而在新能源車領域，有形之手伸進無形市場的情況太多了。

現在，我國經濟已經進入到了一個“新常態”，過去那種狂飆突進、靠補貼換增速的時代已經一去不復返了。

當前的教訓是非常深刻的，我們不能再指望通過所謂的“彎道超車”或者“集中力量辦大事”來違背客觀規律地發展產業。

汽車工業是一個講究積淀、講究邏輯的行業，任何試圖縮短必然周期的嘗試，最后都會以某種荒唐的形式表現出來。

4月25日，在一次行業閉門會議上，多位專家達成共識：車企必須回歸本質，把精力從這些“捏腳按摩”的功能上收回來，轉而投入到真正的基礎研發中。

如果企業不能完全根據市場需求來做決策，而是盯著政策導向走，那么未來還會有更多的“笑話”出現。

我們要明白，無論是抑制也好，鼓勵也罷，行政手段永遠無法替代市場的篩選功能。

只有讓市場主體在公平、透明的環境下自主競爭，才能淘汰掉那些靠政策吸血的僵尸企業，讓真正有實力的車企脫穎而出。

當然了，現在的陣痛是必須經歷的，這種內卷到極點的狀態，也是市場在進行自我修正的一種極端表現。

那些為了賣車而搞出來的噱頭，終究會被理性的消費者所拋棄。