新航加碼印度航空：一場不能退的豪賭

深度介入，押注長遠(yuǎn)

據(jù)知情人士透露，在印度航空公司（Air India）面臨創(chuàng)紀(jì)錄虧損及近期安全疏漏引發(fā)擔(dān)憂的背景下，其戰(zhàn)略投資方——新加坡航空公司（Singapore Airlines）仍在深化對印航的運(yùn)營介入。

新加坡航空已在過去數(shù)月內(nèi)向印度航空派駐多名員工，在飛行運(yùn)行、工程及維修等核心領(lǐng)域擔(dān)任關(guān)鍵職務(wù)——這些正是新航長期以來被視為全球標(biāo)桿的優(yōu)勢板塊。

在運(yùn)營層面引入新航支持的同時(shí)，控股方——持股74.9%的塔塔集團(tuán)（Tata Group）則將重心放在商業(yè)、 人力資源、財(cái)務(wù)及信息技術(shù)等職能上。

知情人士指出，這一變化標(biāo)志著新加坡航空對印度航空參與程度的顯著升級。尤其是在此前發(fā)生致命“夢想客機(jī)”事故之后，新航的角色正從戰(zhàn)略合作伙伴，轉(zhuǎn)向更深度介入關(guān)鍵運(yùn)營環(huán)節(jié)的參與者。事實(shí)上，新航早在去年就已從工程領(lǐng)域切入，并逐步將參與范圍擴(kuò)展至更多業(yè)務(wù)板塊。

新加坡航空在一份郵件聲明中表示，自成為重要少數(shù)股東以來，公司一直與合作伙伴Tata Sons密切協(xié)作，支持印度航空的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，但拒絕就具體財(cái)務(wù)和運(yùn)營問題置評。塔塔之子公司及印度航空方面亦未回應(yīng)相關(guān)詢問。

這一更深層次的介入，正值印度航空復(fù)興進(jìn)程進(jìn)入關(guān)鍵階段。

自2021年塔塔集團(tuán)從印度政府手中收購該航司以來，這一被視為全球航空業(yè)最具雄心的重組之一，實(shí)際推進(jìn)難度和成本均超出預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，印度航空去年虧損約24億美元；同時(shí)，監(jiān)管違規(guī)頻發(fā)及多重外部沖擊持續(xù)擾動(dòng)運(yùn)營。在此背景下，新加坡航空既有動(dòng)力，也有緊迫性加深介入。

一方面，印度航空的表現(xiàn)已拖累其自身業(yè)績；另一方面，新航亦希望防止其持有的25.1%股權(quán)進(jìn)一步縮水。

此前，新航披露，其聯(lián)營公司（主要為印度航空）在截至去年12月的季度虧損達(dá)1.78億新元（約1.39億美元），但同時(shí)強(qiáng)調(diào)將“堅(jiān)定支持”印度航空的轉(zhuǎn)型。

不過，印度航空何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利仍缺乏明確時(shí)間表，這一點(diǎn)正成為新加坡航空日益擔(dān)憂的核心問題。

除了財(cái)務(wù)壓力，印度航空還面臨多重運(yùn)營與合規(guī)挑戰(zhàn)，包括部分航班在未取得適航證情況下執(zhí)飛、歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)指出的合規(guī)問題，以及此前的墜機(jī)事故——這些事件不僅迫使航司削減運(yùn)力，也引發(fā)外界對其工程與維修體系的更嚴(yán)格審視。

與此同時(shí)，地緣政治因素進(jìn)一步推高運(yùn)營成本。從巴基斯坦領(lǐng)空關(guān)閉，到中東地區(qū)沖突，均導(dǎo)致航班繞飛、航程延長；疊加航油價(jià)格上漲，使航司成本壓力持續(xù)攀升。