豐田本土化，為什么說RCE是它最特別的一手？

合資品牌做中國本土化，在當今的汽車市場已經不是一個新鮮話題。改前臉、加長軸距、換裝中國供應商的車機系統，幾乎是每家合資車企都在做的事。這些動作，說不是本土化當然不對，但要說本質上有多少區別，好像也很難講。

多數合資品牌的思路，包括過去的豐田，是在全球產品的基礎上做中國適配。但現在中國汽車市場競爭非常激烈，用戶需求變化更快，競品也更加貼近中國消費者，單純把全球車型拿到中國，已經不能保證一定成功。因此，豐田必須做出改變：要重新思考中國用戶真正需要什么樣的產品，誰最懂中國市場，誰能夠把用戶需求轉化為產品定義。

于是去年，豐田推出了“RCE制度”，即“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer)制度”——通過選拔既懂產品、又理解中國市場和用戶需求的人，讓他們在車型開發中發揮更核心的作用。

說實話一開始我并沒有特別留意，后來陸續看到鉑智3X、鉑智7幾款產品的落地，了解了背后的開發流程之后，才慢慢開始意識到，RCE制度可能是豐田在中國經歷的一系列改革中，最顯性的一個變化，也是它區別于其他合資品牌本土化打法的核心。

RCE制度建立之后，意味著豐田從產品定義這一關開始，就讓中國人說了算。這就不是改臉、加長了，這是動了筋骨。

• RCE制度，從各自匯報到一體化推進

經過一年的發展，RCE成員從4人增加到了7人。RCE團隊中的成員，基本是大學畢業后進入豐田，并在豐田體系內一路成長起來的。他們的專業背景各不相同，有企劃出身、有市場營銷出身、也有從研發、評價崗位一路做上來的。雖然不同點很多，但一個共同的點是他們都很懂豐田、也懂中國人。

更重要的是他們的權限。過去一款全球車型導入中國，所有的決策權都在日本，所有部門都向日本匯報，部門與部門之間反而會有“一堵墻”。而RCE制度建立之后，從市場調研、產品企劃，到研發、生產、銷售、售后，所有領域的情況RCE都要掌握，形成了一套貫穿“研產銷一體化”的推進機制。部門之間的“墻”，在機制上被拆除了。

對日本本社而言，也不再需要從不同渠道碎片化地獲取信息。但正如其中一位RCE許天龍所強調的一樣，RCE不是跟日本本社完全背離的。比如在中國和其他地區都上市的全球車型，中國本地團隊與日本本社共同推進研發。

部分RCE的日常工作狀態基本是兩地跑：一方面要頻繁與日本本社溝通，聽取匯報；另一方面也要深度收集和把握中國用戶最新的實際需求，并及時準確反饋給本部，在前期企劃階段植入到全球的企劃方案中。

許天龍提到過一個細節，讓人印象很深。他說，團隊內部遇到爭議的時候，他的處理方式很簡單——直接去4S店。不是翻報表和繼續開會，而是去問剛剛試駕回來的顧客以及每天接觸用戶反饋的銷售顧問和服務顧問。用戶的真實聲音，是解決分歧最直接的依據。

用他的原話講就是：“當所有人迷茫的時候，答案在顧客手上。”

因此RCE的意見，日本本社是真的在聽、在尊重。有RCE舉例提到，中國消費者在純電車型對續航里程有非常明確的“及格線”，達不到就無法進入購車備選名單。這個需求被RCE們提出來之后，在產品定義階段就得到了采納。

這不是禮節性的聽取匯報，而是開發階段實質性的介入。因此RCE，這就是豐田在全球的一個獨特的變化。

• RCE的KPI，制造更好的汽車

如果你問RCE，他們的KPI是什么？不是銷量數字和市場份額排名，而是七個字——制造更好的汽車。RCE為了滿足中國消費者的需求，努力做讓消費者滿意的產品。

豐田有兩個軸，一個叫商品軸，一個叫地域軸。商品軸追求產品符合當地需求，地域軸要求企業在當地市場創造價值。RCE制度正是這兩種經營理念的進化形態——它比日本CE制度能調動的資源和力量更大，產品定義權更強。因為日本CE要面向全球需求，必然有所妥協，而RCE專門針對中國，擁有更大的權力，也承擔更大的責任。

這種權力和責任，體現在造車的每一個細節里。舉個例子，全新榮放和威蘭達（參數丨圖片）的車機。原有的全球方案是12.9英寸屏幕，但中國市場早就被大屏和智能座艙教育過了，這個尺寸滿足不了用戶需求。RCE堅持必須滿足中國用戶，與日本本社反復溝通，最終推動了中國市場專屬開發。

但在開發15.6英寸大屏的過程中，團隊發現了安全問題：主駕視角下部分畫面會被方向盤遮擋，雨刮器與車機距離過近，因此，團隊對車機位置進行了重新調整。更關鍵的是，副駕安全氣囊展開時可能與車機產生干涉。怎么辦？豐田的選擇是追加費用重新開發安全氣囊，既實現了大尺寸車機的適配，也確保達到豐田安全標準。

這就是豐田的造車理念——安心安全、品質可靠。因為對豐田來說，安全是底線，近百年來始終如此。對于一些新興裝備，比如空懸、無邊框車門，豐田的原則是：必須先自己認可，品質可控之后才上車。

但慢，不代表停滯。軟件就是個例子。鉑智3X去年3月上市之后，大的OTA做了3次，小的做了6次。鉑智7今年5月、6月也會落地OTA。這個節奏，已經不是過去大家對合資品牌的刻板印象了。

豐田很坦誠：硬件和機械的品質控制，是自己的看家本事；但軟件方面，他們是后來者。現在，通過跟華為、Momenta這些理念相似的供應商合作，逐步建立了一套軟件品控的體系。

這其實就是RCE制度的核心價值：既堅守住底線，又利用中國的產業鏈優勢。今年豐田的主題是“TO YOU”，本質上就是直面用戶需求的變化，為你而來。

• 擎動點評

RCE制度，是豐田“TO YOU”的具象化表達。它不是簡單放權給中國團隊，而是建立起一套能讓中國聲音真正進入全球研發體系的運行機制。研發、企劃、生產、銷售、服務不再各自為戰，而是圍繞RCE形成一個完整閉環，并且能持續發生。這或許就是合資品牌轉型中最難復制的東西。