國仁對話日產全球高管：中國正成為全球戰略新支點

車東西（公眾號：chedongxi）
文｜國仁

2026年4月24日開幕的2026北京國際車展上，在日產汽車的展臺發布會后，來自日產汽車公司的三位高管，舉行了一場面向全球媒體的采訪，車東西總編輯張國仁與全球媒體一同參與了此次采訪，對話日產汽車公司首席執行官伊凡·埃斯皮諾薩、首席績效官Guillaume Cartier以及全球執委會委員兼中國區主席馬智欣。

此次采訪中，日產汽車高管團隊圍繞產品戰略、新能源轉型、AI技術應用、出口布局以及合資2.0時代的競爭策略等核心議題，進行了深入的交流。

▲伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）日產汽車公司首席執行官

值得注意的是，日產在本次車展上展出了Terrano插混概念車和都市插混SUV概念車，并宣布將在未來一年內推出5款新能源車型，展現出加速中國市場的決心。同時，日產正式宣布將從中國向海外出口N7、Frontier Pro等車型，標志其“在中國，向全球”戰略進入實質性落地階段。

一、合資2.0時代：從“在中國”到“為中國、向全球”

車東西總編輯張國仁在采訪中拋出了在合資2.0時代下日產的差異化定位的問題：“今年中國市場普遍認為是合資2.0時代，很多合資品牌都在反攻，日產也是其中的代表。在合資2.0時代，日產如何打出自己差異化的定位？另外，日產將N7、NX8這樣的車型輸出到海外的進度和計劃是怎樣的？”

馬智欣對此做出了回答，他回顧了合資公司在中國的發展歷程：“我在中國親歷了合資公司的變化，合資公司剛啟程時我就在這兒。以前的合資公司是接受產品或技術的海外輸入，自身主要是生產或銷售。現在合資2.0時代，日產的合資公司都具備自己開發的能力，具備從0到1生產的全價值鏈開發能力，這是很大的區別。”

▲馬智欣（Stephen Ma）日產汽車公司全球執委會委員兼中國區主席

同時他強調，日產汽車很早就發現中國市場發展變化迅速，必須給予合資公司和中國團隊更多授權，才能有更快的決策速度，跟上市場節奏。在馬智欣看來，合資2.0時代的核心特征包括：自主開發能力、對市場的快速響應、深受雙方股東信任并擁有很大決策權。

關于出口計劃，伊凡·埃斯皮諾薩透露：“今天我們宣布，我們很快就要開始出口了。首先會從N7開始，出口到拉丁美洲和東南亞。我們也將很快啟動Frontier Pro的出口，將出口到拉丁美洲、東南亞和中東。這只是出口業務的開始，我們計劃在不久的將來開始出口NX8。”

他還補充道，日產最近宣布成立了一家進出口合資公司，由馬智欣和東風合作伙伴共同執掌，旨在加速出口業務。

Guillaume Cartier從戰略層面闡述了“在中國，向全球”的含義：“我們的戰略必須與市場同頻共振。核心就是新能源汽車。中國整體市場的出口規模達到了約700萬輛。憑借我們的優勢，我們力爭在這一業務中占據一席之地。”

二、產品戰略與精簡邏輯：聚焦關鍵車型，實現長期增長

針對日產宣布將全球車型從56款精簡至45款的戰略，伊凡·埃斯皮諾薩在回答其他媒體提問時進行了詳細說明。他首先澄清：“我們上周宣布的并不是產品陣容的收縮，而是希望把重點放在更重要的地方——希望我們的產品能夠更好地迎合消費者需求。”

他強調，精簡產品陣容的目的是加大在重點車型上的投資，讓產品更具競爭力，提升客戶滿意度，同時實現持續增長。

伊凡介紹了日產的產品組合分類：包括代表品牌DNA的“心動車型”（如途樂（參數丨圖片）、Z系列）、作為業務支柱的“核心車型”、幫助探索新市場的“增長車型”（如Terrano插混概念車），以及與合作伙伴共同開發的“合作協同車型”。

每一款車型都有清晰的角色定位和使命。這一戰略調整體現了日產從追求數量向追求質量的轉變，旨在平衡短期陣痛與長期盈利目標。

三、新能源進展與市場表現：逆勢增長，產品矩陣加速擴充

馬智欣在回答關于日產在中國新能源產品戰略進展的問題時，提供了詳細的時間表和數據：“我們去年就公布了，到2027年將發布10款新能源產品（其中9款日產品牌），投資100個億。目前計劃都在如期推進。日產品牌已經推出了4款新能源車，再加上東風品牌的皮卡Z9，已推出5款新能源產品。還有5款，將在未來12個月內推出。”

他特別指出，今年是“SUV之年”，NX8、都市插混SUV概念車和Terrano插混概念車的量產版將陸續上市。

▲Guillaume Cartier 日產汽車公司首席績效官

Guillaume Cartier分享了令人振奮的市場表現：“在困難的市場情況下，我們一季度仍然實現了銷量7.2%的增長。N7獲得了超過5萬個訂單，N6已在其細分市場占到了5%的市場份額，NX8純電版已經開始交付，增程式版本即將交付。”

針對中國市場新能源車銷量增速放緩、價格戰持續的問題，馬智欣表示：“去年下半年我們已經觸底反彈，回到增長軌道，同比增長4.5%，今年一季度持續增長。希望今年能達到雙位數增長，市占率肯定會提升。”

四、AI定義汽車與出口戰略：中國技術賦能全球

伊凡·埃斯皮諾薩在回應AI定義汽車戰略時強調，日產的目標是讓90%的產品搭載日產人工智能駕駛（AI Drive）技術。他指出，中國在這方面發揮著至關重要的作用：“中國擁有非常引人注目的技術生態、快速響應能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些技術既會被用于提升我們在中國市場的產品競爭力，也會被用于將其中一部分技術和成果引入日產全球的其他生態體系中。”這正體現了“在中國，向全球”戰略的深層內涵——不僅出口產品，更輸出技術和經驗。

關于出口規模，伊凡透露了具體目標：“我們希望盡快擴大規模。很快就將突破10萬輛的出口規模，長期目標則是達到30萬輛左右。”他強調日產出口的優勢在于全球運營經驗：“我們在每一個市場都深入了解了客戶如何使用產品，以及由于氣候、海拔、路況等因素需要做出的特定調整。日產是一家始終陪伴客戶、提供周到服務的品牌，這是我們的核心差異化優勢。”

Guillaume Cartier補充指出，中東的地緣政治沖突雖然帶來不確定性，但日產不會改變戰略，還將借助中國作為優質渠道為中東市場提供汽車，例如Frontier Pro的出口已經確定。

結語：

作為全球規模最大的車展（可能沒有之一），三位日產汽車高管在此次北京國際車展期間的采訪，勾勒出日產汽車在中國市場的戰略全貌。在合資2.0時代，日產通過賦予合資公司自主開發能力、縮短開發周期至24個月、專門為中國用戶量身打造產品，成功實現了從“在中國生產”到“為中國創造”再到“向全球輸出”的跨越。一季度7.2%的逆勢增長、N7超5萬訂單的市場驗證，以及NX8的積極反饋，都表明這一轉型已初見成效。

整體來看，日產正以“在中國，向全球”為核心理念，將中國作為全球技術研發和出口基地。從產品層面，未來12個月5款新能源車型的密集投放；從技術層面，AI定義汽車與端到端自動駕駛的加速應用；從戰略層面，30萬輛出口目標的設定——這一切都預示著日產正在中國這個全球競爭最激烈的市場，找到了一條差異化的發展路徑。正如伊凡·埃斯皮諾薩所言：“我們不僅是在為中國運用人工智能，更是在學習并將這些技術推廣到中國以外的市場。”