沖擊“汽車界天花板”！比亞迪證實正洽談進軍F1，劍指2026新規(guī)風口

【TechWeb】 在2026北京車展上，中國新能源汽車巨頭比亞迪的野心再下一城。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在接受媒體采訪時正式證實，公司正與國際汽聯(lián)（FIA）及F1首席執(zhí)行官多梅尼卡利商討進軍F1賽事事宜，并給出了“切實可行”的積極評價。

三套方案并行，Alpine車隊或成“跳板”

李柯透露，比亞迪目前保持著開放的態(tài)度，正在考量多種入局模式，包括獨立組建F1車隊、作為動力單元（PU）供應商，或是以賽事贊助商的身份切入。若任何一種方案落地，比亞迪都將打破歷史，成為F1殿堂中的首家中國汽車制造商。

早在今年3月，彭博社便披露了比亞迪的這一宏圖。據(jù)外媒推測，比亞迪傾向于通過“收購現(xiàn)有車隊”的捷徑入局，而剛剛宣布將在2026賽季結束后退出世界耐力錦標賽（WEC）的Alpine車隊，被視為最合理的潛在收購標的。

踩中歷史節(jié)點：“油電各半”正中比亞迪下懷

比亞迪選擇在當下發(fā)力F1，絕非一時腦熱，而是精準踩中了F1近40年來最大規(guī)模的技術規(guī)則變革節(jié)點。

2026賽季起，F(xiàn)1動力單元將發(fā)生翻天覆地的變化：電能輸出占比將從目前的約20%飆升至50%，MGU-K電機功率從120kW猛增至350kW，同時取消MGU-H熱能回收系統(tǒng)，并強制使用100%可持續(xù)燃料。這意味著F1將從“內燃機主導”全面轉向“油電各半”。對于以電池、電機、電控（三電系統(tǒng)）為核心技術基本盤的比亞迪而言，這簡直是為其量身定制的頂級秀場。

打破歐美壟斷，10億美元門檻是福是禍？

國際汽聯(lián)主席蘇拉耶姆此前已多次公開向中國車企拋出橄欖枝。目前F1圍場內的10支車隊全部由歐美資本把控，而中國作為全球最大的汽車消費市場，在最高級別方程式賽事中長期缺席。比亞迪的挺進，承載著中國賽車破局的期待。

當然，通往圍場的路鋪滿了黃金。運營一支F1車隊每年的投入高達數(shù)億美元，初期投資更是可能超過10億美元。不過，對于年銷數(shù)百萬輛、現(xiàn)金流極其充沛的比亞迪來說，資金絕非最大阻礙。真正的考驗在于，如何快速填補頂級賽車工程人才的空缺，并積累高強度的賽事運營經(jīng)驗。

結語

F1作為年觀眾超過15億人次的全球頂級IP，是汽車品牌提升國際形象的終極高地。如果比亞迪的混動與電控技術能夠經(jīng)受住F1賽道極限環(huán)境的殘酷考驗，將為旗下民用產品的全球化銷售提供無可估量的技術背書。這場由中國車企發(fā)起的“圍場突圍戰(zhàn)”，已經(jīng)吹響了號角。