4月新勢(shì)力車(chē)企交卷：零跑超7萬(wàn)領(lǐng)跑，理想小米小鵬齊破3萬(wàn)

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

5月1日，多家車(chē)企陸續(xù)公布了4月新能源汽車(chē)交付數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)品牌實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)，新勢(shì)力陣營(yíng)集體回暖。其中，零跑汽車(chē)以超過(guò)7萬(wàn)輛的交付量暫居榜首，理想汽車(chē)、鴻蒙智行和小米汽車(chē)也均交出了超過(guò)3萬(wàn)輛的亮眼成績(jī)單，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)活力。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車(chē)零售預(yù)計(jì)達(dá)86萬(wàn)輛，滲透率突破60.6%，創(chuàng)歷史新高。行業(yè)正從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)與價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，智能化、電動(dòng)化成為核心驅(qū)動(dòng)力，北京車(chē)展的舉辦進(jìn)一步激活了市場(chǎng)消費(fèi)熱情。

頭部車(chē)企交付亮眼，技術(shù)產(chǎn)品雙輪驅(qū)動(dòng)

具體而言，4月的新勢(shì)力交付榜單呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的火熱局面。零跑汽車(chē)表現(xiàn)尤為搶眼，全系交付71387臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.9%，交付勢(shì)能持續(xù)爆發(fā)。理想汽車(chē)緊隨其后，交付新車(chē)34085輛，其全新旗艦車(chē)型理想L9 Livis也在北京車(chē)展迎來(lái)全球首秀，搭載800V主動(dòng)懸架與5C增程系統(tǒng)等頂級(jí)配置。鴻蒙智行同樣交出超3.2萬(wàn)輛的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)18.9%，旗下問(wèn)界、智界、尚界等車(chē)型接連煥新，上市即成爆款。

小米汽車(chē)4月交付量突破3萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)50%，全國(guó)門(mén)店與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也在加速布局。小鵬汽車(chē)交付新車(chē)31011輛，新科技旗艦小鵬GX正式亮相并開(kāi)啟預(yù)售，在安全、底盤(pán)、智駕等領(lǐng)域全面推高技術(shù)上限。蔚來(lái)品牌交付29356輛，其中全新ES8刷新了中國(guó)40萬(wàn)元以上高端車(chē)型交付十萬(wàn)臺(tái)的最快紀(jì)錄。此外，嵐圖汽車(chē)交付超1.5萬(wàn)輛，智己汽車(chē)銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，均實(shí)現(xiàn)了顯著的同比增長(zhǎng)。

對(duì)此，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析指出：“當(dāng)前電動(dòng)化從普及期進(jìn)入深水區(qū)，新勢(shì)力車(chē)企智能化從嘗鮮選配變?yōu)闃?biāo)配剛需，技術(shù)迭代周期從三年縮至一年。中國(guó)品牌正在主導(dǎo)技術(shù)定義權(quán)，L3規(guī)模化將逐步商用、AI大模型上車(chē)已成行業(yè)共識(shí)。”

智能化加速，車(chē)展成技術(shù)分水嶺，消費(fèi)需求深刻轉(zhuǎn)變

值得注意的是，2026北京車(chē)展以38萬(wàn)平方米雙館聯(lián)動(dòng)規(guī)模，承擔(dān)著“全球智能化量產(chǎn)分水嶺”的角色。崔東樹(shù)認(rèn)為，車(chē)展不再是概念車(chē)扎堆，而是L3智駕、大模型座艙、固態(tài)電池、800V平臺(tái)等技術(shù)的集中量產(chǎn)落地。華為乾崑智駕ADS5.0、小鵬GX的VLA智駕、理想L9 Livis的全線(xiàn)控底盤(pán)、問(wèn)界M6的鴻蒙座艙5.2，均標(biāo)志著“全棧智能化”已從宣傳走向交付。

在消費(fèi)層面，用戶(hù)購(gòu)車(chē)需求已從“代步工具”徹底轉(zhuǎn)向“智能移動(dòng)空間+第三生活場(chǎng)景”。崔東樹(shù)指出：“消費(fèi)者從看重品牌、油耗、空間，轉(zhuǎn)向優(yōu)先智駕能力、座艙體驗(yàn)、車(chē)機(jī)生態(tài)；從一次性購(gòu)車(chē)轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)，接受OTA持續(xù)升級(jí)。”這種轉(zhuǎn)變倒逼車(chē)企從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“軟硬一體研發(fā)”和“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”。

未來(lái)1-3年，固態(tài)電池量產(chǎn)、L4自動(dòng)駕駛規(guī)模化商用、汽車(chē)成為AI終端等變革將密集發(fā)生。天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤認(rèn)為，行業(yè)機(jī)遇將集中在智能化軟硬件、車(chē)路協(xié)同、能源補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)、出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)及后市場(chǎng)數(shù)字化五大領(lǐng)域。

郭濤表示，4月新勢(shì)力集體回暖釋放了積極信號(hào)，表明市場(chǎng)正從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)，智能化、高端化成為核心驅(qū)動(dòng)力。但他也提醒，盡管頭部品牌銷(xiāo)量攀升，部分二線(xiàn)新勢(shì)力仍面臨資金與交付壓力，行業(yè)分化將加速。同時(shí)，隨著技術(shù)迭代加快，車(chē)企需平衡創(chuàng)新速度與質(zhì)量可靠性，避免“為了智能化而犧牲基本安全”。整體來(lái)看，2026年二季度將是新能源車(chē)市企穩(wěn)的關(guān)鍵窗口期，具備全棧自研能力和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)能力的品牌將獲得更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。