Unit中國發(fā)布3D空間座艙方案，汽車座艙空間化轉(zhuǎn)型再添技術(shù)方案

4月24日，2026北京車展上，Unity中國正式發(fā)布AI OS 3D空間智能座艙，以團結(jié)引擎為技術(shù)底座，面向整車企業(yè)提供空間化智能座艙解決方案。Unity為實時3D互動內(nèi)容創(chuàng)作平臺，技術(shù)應(yīng)用于游戲、汽車制造等領(lǐng)域，《王者榮耀》《原神》等產(chǎn)品采用該引擎開發(fā)。

隨著車載大模型、多模態(tài)交互與高階智駕推進，智能座艙由3DHMI界面向空間智能體方向演進。座艙交互正從2D界面向3D HMI升級，Unity中國團結(jié)引擎在車載領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速滲透，國內(nèi)超85%智能電動車企采用其技術(shù)方案，已搭載60余家車企的300余款車型，覆蓋蔚來、小鵬、理想、零跑等品牌。

L4級智能駕駛逐步臨近，車載原生大模型智能體、多模態(tài)交互技術(shù)從概念走向量產(chǎn)，座艙由駕駛輔助空間向智能體驗空間轉(zhuǎn)變，行業(yè)對多模態(tài)內(nèi)容空間化交互底座需求提升。大模型可輸出文字、圖像、3D素材、生成式UI等內(nèi)容，傳統(tǒng)座艙缺少統(tǒng)一空間化體驗層承接，傳統(tǒng)3D HMI無法理解AI意圖，2D應(yīng)用與3D空間切換不暢，存在應(yīng)用割裂、界面跳轉(zhuǎn)、體驗不連貫等問題。

Unity中國CEO張俊波表示：“過去三年，團結(jié)引擎從零開始幫助新能源汽車行業(yè)建立了3D HMI的體驗基線。但我們越來越清楚地看到，當大模型重新定義人車交互，智能座艙終將全面擁抱智能體。AI OS 3D空間智能座艙就是我們給行業(yè)的新答案。”

AI OS 3D空間智能座艙圍繞人、車、環(huán)境融合構(gòu)建服務(wù)架構(gòu)，統(tǒng)一接入用戶、環(huán)境、車端數(shù)據(jù)，AI智能體完成意圖識別與任務(wù)編排，團結(jié)引擎提供3D化呈現(xiàn)，將分散應(yīng)用界面整合為連續(xù)交互空間。演示中，導航、服務(wù)卡片、第三方小程序、智能體形象可在同一3D空間內(nèi)轉(zhuǎn)場，實現(xiàn)一鏡到底交互。

Unity中國采用開放解耦技術(shù)路線，分離AI能力與空間體驗，車企可自主選擇大模型與AI方案，Unity負責空間渲染與交互呈現(xiàn)。車展期間，Unity中國與卓馭、紅旗、紫光展銳達成合作，推進空間體驗、芯片適配等聯(lián)合創(chuàng)新。團結(jié)引擎已完成主流車載SoC平臺適配，兼容Android、Linux、QNX、鴻蒙等車載操作系統(tǒng)，可覆蓋中控、儀表、HUD等車載顯示屏。

張俊波在采訪中表示：“我們覺得按人頭收license（軟件使用授權(quán)）的概念一定會被顛覆，傳統(tǒng)車載軟件以開發(fā)授權(quán)費與單車上車費為主的收入模式，未來將面臨改變。”他提到，中國汽車年新車規(guī)模約3000萬輛，車內(nèi)服務(wù)持續(xù)更新，軟件營收有望從一次性收費轉(zhuǎn)向長期服務(wù)型收費。

Unity中國不涉足底層操作系統(tǒng)開發(fā)，聚焦中間層，承擔硬件抽象、資源調(diào)度、人機交互功能。當前車載底層系統(tǒng)呈現(xiàn)多樣化、定制化特征，QNX、Linux、Android、鴻蒙及車企自研系統(tǒng)并行，第三方應(yīng)用開發(fā)者需面對多平臺適配成本。

張俊波表示，內(nèi)存等硬件價格波動受產(chǎn)能周期影響，本地小模型在車端普及，將提升數(shù)據(jù)處理效率、響應(yīng)速度與隱私保護能力。

智能座艙正從3D HMI向空間智能體操作系統(tǒng)升級，行業(yè)技術(shù)迭代加快，新技術(shù)持續(xù)落地，其技術(shù)路線、生態(tài)格局與商業(yè)模型仍在發(fā)展過程中。

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