浙江
近日，江西、江蘇等多省份相繼公布2026年勞動模范和先進工作者擬表彰人選，一個顯著變化引發關注：穿梭在大街小巷的網約車司機、快遞小哥等新就業形態勞動者，首次被納入省級勞模表彰范圍。
把網約車司機納入勞模候選，不少人的第一反應是：實至名歸。
提起勞模，很多人腦海中浮現的是工廠車間的技術能手、科研院所的創新尖兵。但從2026年各地公布的名單來看，一線普通勞動者正在成為表彰主體。
江蘇省新就業形態勞動者達到30名，實現歷史性突破。在800名江西省勞動模范人選中， “兩司兩員三網”新就業形態勞動者共有15人入選，包括網約車司機、快遞員等。
與此同時，在日前公布的全國五一勞動獎章名單中，也有網約車司機位列其中。
這一群體進入表彰視野，與其龐大的勞動貢獻直接相關。
有數據顯示，全國網約車司機數量已超千萬。他們常年保持車輪上的高強度運轉。多地行業調研數據顯示，日均運營時長超8小時的網約車司機占比接近半數，部分司機甚至單日運營長達16小時。
在全國幾個網約車重點運營城市，部分全職網約車司機的日均在線時長達到13小時甚至更久。這種勞動強度，是很多“8小時工作制”打工人難以想象的。
網約車司機入選勞模不僅是榮譽授予，更有實實在在的激勵保障。
在江西省，省級勞模將一次性獲得1萬元獎金，每年春節期間發放1500元慰問金，并享有健康體檢、療休養等多重優待。
更重要的是，網約車司機等新就業形態勞動者被納入表彰范圍，意味著國家正式從制度層面認可他們是“體面勞動者”的一部分。
不過，對于這次評選，也有不同聲音。有司機向筆者坦言：“能當勞模的畢竟是極少數。對于99%的司機來說，我們更關心的是平臺抽成比例什么時候能更合理、單價什么時候不要太卷、社保什么時候能真正全覆蓋。”
這些聲音反映出一個現實問題：榮譽表彰是對過去的肯定，而廣大司機群體更期待的是未來的權益保障。從這個角度看，勞模評選與新出臺的疲勞駕駛“8小時紅線”規定、各省市的職業傷害保障試點相輔相成，共同構成了對司機群體“保護網”的編織。
對于千萬司機群體而言，這無疑是政策與社會層面給予的積極信號：那些手握方向盤、為城市輸送活力的人，正逐步獲得更廣泛的尊重與制度性認可。
從省級勞模到全國五一勞動獎章，網約車司機的身影正在越來越多地占據表彰舞臺。這既是新就業形態蓬勃發展的時代注腳，也是一個社會對那些默默付出的普通人發自內心的敬意。畢竟，每一個努力奮斗的勞動者，都值得被看見、被肯定、被尊重。
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