趙長江跟王傳福“擦肩而過”，智界呢？

文丨詹詹編輯丨百進

來源丨正經社（ID：zhengjingshe）

（本文約為1200字）

【正經社“汽車淘汰賽”觀察之53】

2026北京車展的聚光燈下，上演了一出極具戲劇性的“擦肩而過”。比亞迪掌舵人王傳福現身智界汽車展臺，與奇瑞董事長尹同躍及智界汽車新任董事長兼CEO郭銳進行了深入交流，卻唯獨與智界汽車執行副總裁趙長江失之交臂。

直到車展次日，趙長江才無奈發文回應：“當時剛好不在展臺，等我火急火燎趕回來，王總一行已經移步其他展館了，非常遺憾。”

正經社分析師注意到，更令人玩味的是，趙長江去年10月才剛剛揮別老東家比亞迪，轉身投入智界汽車門下；這場車展上的“擦肩而過”，背后卻是新舊東家之間一場刺刀見紅的銷量博弈與市值暗戰。

頭頂“華為深度賦能+奇瑞智造”的雙重光環，2025下半年，智界汽車曾連續三個月銷量破萬，首款車型S7訂單突破2萬輛，一度被視為“第二個問界”，成為鴻蒙智行體系內的主力擔當。

然而，“盛極而衰”的戲碼來得猝不及防。進入2026年，智界汽車銷量遭遇斷崖式下滑：1月降至3821輛，同比下跌65.3%；2月直接跌破千輛大關，僅售出945輛，同比跌幅擴大至90.6%。即便是車市回暖的3月，也僅交出了2579輛的成績，同比大幅縮水74.2%。

這種過山車式的業績走勢，暴露出智界汽車在產品迭代、品牌運營上的深層潰瘍：主力車型智界R7和S7上市后長期缺乏更新，產品競爭力嚴重透支。同時，華為與奇瑞在權責劃分、節奏把控上的錯位，導致新車型爆發的訂單無法被制造體系消化。

反觀昔日戰友王傳福坐鎮的比亞迪，2025年銷量460.24萬輛，同比增長7.73%，連續四年穩坐全球新能源車銷冠；年營收首度突破8000億元大關，達8039.65億元。

進入2026年，考驗也接踵而至。一季度，比亞迪累計銷售新能源汽車70.05萬輛，同比下降30.01%。分月看：前兩月比智界汽車降幅平緩得多，其中，1月21.01萬輛（-30.11%），2月19.02萬輛（-35.8%），3月又強勢反彈至30.02萬輛，環比增長58%，呈現明顯的V形修復趨勢。

換言之，比亞迪一季度的70萬輛雖然也是同比大幅下降，但依然是智界汽車同期7000多輛的近100倍。

巨頭比亞迪遭遇階段性失速后，靠全球化和全產業鏈優勢獲得了緩沖，而智界汽車連緩沖的余地都所剩無幾。

正經社分析師認為，趙長江的這次遺憾錯過，看似一人之故事，實則是中國汽車產業格局劇變的縮影。趙長江曾在比亞迪成功操盤騰勢D9，創造MPV市場的銷量神話；他后來攜爆款經驗跳槽，映射出中國汽車業人才流動與板塊重組的大趨勢。

有意思的是，王傳福親臨智界展臺重點參觀新預售價39.98萬元的旗艦MPV智界V9，恰恰說明比亞迪雖具備全線價格封鎖體系，也難免對華為加持的新競品心存警覺。

趙長江與王傳福的“擦肩而過”，恰好映照出智界汽車與比亞迪這兩種不同企業基因、技術路徑和商業模式的對決。

趙長江說自己“火急火燎趕回來”。現實是，智界汽車一季度不足7500輛的慘淡，無法靠一個高管的匆匆歸來拯救；比亞迪70萬輛的體量雖遇倒春寒，卻有海外半壁江山和3月強力回升托底。

前者能否走出深淵，后者能否在利潤與銷量間找到新平衡，遠比一場車展上的“錯過”更值得投資者緊盯。【《正經社》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

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