無人機“輕量化骨骼”賽道急升溫，國產碳纖維復材供應鏈加速崛起

陳聆聽/文

低空經濟的蓬勃發展，正在催生一條千億級新材料賽道。人民網報道，2026年4月，第139屆廣交會首次設立的無人機專區，其中廣東羽飛航空展位前，紅色碳纖維機身的超輕型載人飛行器格外吸睛。

同月，央視13套《新聞直播間》鏡頭直擊全球最大無人貨運飛機白鯨航線W5000在常州高新區完成“鐵鳥”試驗關鍵環節，W5000創新亮點之一即機身大量采用碳纖維復合材料，比鋁合金減重近30%卻強度倍增，針對用碳纖維組裝的飛機，工程師創新鋪設銅網“防雷衣”，確保高空雷擊環境下核心設備安全，全鏈條實現國產自主可控。

碳纖維復合材料：無人機的“輕量化骨骼”

在無人機制造領域，碳纖維復合材料正發揮著“輕量化骨骼”的關鍵作用。據航化網介紹，高性能碳纖維增強復合材料（CFRP）的比強度可達普通鋼材的5至10倍、高強度鋼材的3至5倍，而密度僅為鋼材的四分之一，憑借極高比強度和比剛度，材料在保證結構堅固可靠的同時，能夠大幅減輕機身重量，降低載荷成本、增加有效載荷量，并延長飛行距離和飛行時間。

當前，碳纖維復合材料約占無人機結構總質量的60%至80%，從機身、機翼到螺旋槳等關鍵結構件，幾乎無處不在。

航空工業復材在第二十七屆中國國際高新技術成果交易會上，集中展示了為多款無人機/eVTOL等機型量身定制的碳纖維復合材料機身、機翼和舵面等結構件，其AC1203/1319等系列產品性能表現優異，更在生產效率上實現近2倍提升，綜合降本高達30%。

深圳聯合飛機自主研制的TC9無人直升機，最大起飛重量達700公斤，機身、機翼等關鍵結構全面采用CFRP，使機身重量相比傳統有人機結構減重約30%。該機型已在神舟二十號返回艙搜救任務中經受住六級強風與沙漠沙塵的極端考驗。

以螺旋槳為例，2026年4月，日本知名材料企業三菱化學正式推出面向工業級無人機的蜂窩夾層結構碳纖維復合材料螺旋槳，面板選用專屬碳纖維增強環氧樹脂預浸料，芯層內置鋁制蜂窩芯材，在同等彎曲剛度下相比傳統實心碳纖維結構重量減輕約45%，有效提升結構抗扭與抗彎剛性，抑制無人機高速飛行時螺旋槳的形變，專為農業植保、物流運輸、巡檢測繪等重載、長航時工業無人機場景設計。

供應鏈“諸神之戰”，國內碳纖維巨頭入場無人機

2026年4月15日，由中航工業自主研制的HH-200航空商用無人運輸機在陜西蒲城完成首飛。這架飛機的整機復合材料，由恒神股份獨家供應。其自主研發的EM916中溫固化環氧預浸料，以自產高性能碳纖維為增強體，讓這架“無人飛行卡車”兼顧了輕量和強度。

這只是國產碳纖維供應商爭奪無人機市場的一個案例。眼下，數家材料企業正圍繞這條賽道各施所長，既有全產業鏈布局的龍頭企業，也有深耕復材制造的專精特新力量。

光威復材是國內碳纖維產業鏈布局最完整的企業，這種“一條龍”模式讓它在軍工領域站得很穩。公司GW300碳纖維PCD是中國商飛直簽的第一個碳纖維PCD，部分產品已供貨于“九天”、AR500、TP500等無人機。

公司2025年實現營收28.60億元，同比增長16.72%。公司已為多款無人機提供碳纖維復合材料，公司還參與全球首款6噸級傾轉旋翼飛行器“鑭影R6000”、RX4E銳翔四座電動飛機等項目配套。截至2026年4月，光威復材在手訂單合計約69億元，排產覆蓋到2027年。

吉林化纖集團在國內無人機碳纖維結構件市場占有率已超過50%，2025年，公司碳纖維產能達到7萬噸，銷量5.6萬噸，產銷量均位居全球第一，出口訂單已排至2026年第三季度。公司發布“干噴濕法”T800碳纖維產品，獲得了大飛機、動車組、大型船體及無人機制件等高端應用場景的入場券；大絲束35K產品攻克紡織接絲難題，成本降低40%。受無人機需求拉動，吉林化纖濕法3K碳纖維供不應求，2025年已兩次提價累計15%。公司已深度綁定中國商飛、大疆創新、億航智能等頭部企業。

江蘇恒神股份有限公司以碳纖維全產業鏈整合能力深度融入航空、航天、船舶、低空經濟等國家重點領域。在低空經濟領域，公司依托全產業鏈優勢，自主研發T300至T800級碳纖維及EM817系列預浸料，實現飛行器結構減重20%至30%、強度提升50%，適配無人機、eVTOL等裝備的長航時、大載重需求。公司已參與“九天”無人機、EL320大型物流無人機等重點項目，并與小鵬匯天、峰飛航空、時的科技等頭部企業達成合作。此外，恒神新一代T1100與HM50E碳纖維填補了國產第三代碳纖維產品空白，公司正穩步推進榆林年產2萬噸高性能碳纖維生產基地建設。

中簡科技聚焦航空航天用高端碳纖。2026年1月，其ZT8系列T800級碳纖維正式進入億維特航空供應鏈，用于ET9 eVTOL原型機主承力結構，幫助機身減重30%，續航突破200公里。對于白鯨航線這類大型貨運無人機，公司也在投資者互動中明確表示“與本地先進制造企業保持常態化溝通”，正在積極拓展應用場景。

2026年4月13日，中簡科技在互動平臺回答投資者提問時表示，公司自主研發了高強型ZT7系列、ZT8系列、ZT9系列碳纖維和高模型ZM40J、ZM40X級石墨纖維的制備工藝，并成功實現產業化生產，部分產品同步探索低成本化發展路線，以適配更廣泛的市場需求。

南京聚隆旗下的聚隆復材走的是另一條路。不只是賣材料，而是直接做整機和結構件。公司已累計設計制造14款無人機，2026年2月與零重力飛機工業簽下30架電動固定翼整機定制合同，機型已拿到適航證，今年年底交付。公司計劃形成年產300架中大型無人機和590架小型無人機的交付能力。2026年碳纖維復材出貨量中性預期約18至22噸、對應金額約1.8至2.2億元。

而HRC（亨睿碳纖維）在于直接嵌入整機廠研發流程，作為碳纖維零部件及機體設計、制造與總裝的一級合作伙伴提供整體方案。目前HRC已不同程度參與了國內低空市場三分之一主流機型的開發制造，服務客戶包括小鵬匯天、沃飛長空、白鯨航線等。2025年，HRC與沃飛長空簽署戰略合作協議，圍繞AE200項目聯合推進eVTOL商業化落地。

不再只做“買碳人”，無人機企業掀起“自研碳纖維”熱潮

為了追求極致的輕量化與差異化性能，頭部整機廠及核心部件商正強勢切入這一賽道。2026年3月底，無人機整機企業云翔獲批一項名為“一種用于無人機的改性碳纖維材料及其加工工藝”的發明專利，成功解決了傳統碳纖維層間剪切強度不足、易腐蝕的痛點，并將其應用于量產機型。其大型載重無人機機身采用自研碳纖維材料，載重可達300公斤以上，500公斤乃至噸級技術也已儲備就緒。

就連消費級巨頭大疆，也在其最新商用無人機M400及運載無人機FlyCart 30上，大規模深度定制了純碳纖維框架與槳葉，將減重與高強度做到了新高度。航天彩虹作為國內軍用無人機龍頭，已實現碳纖維預浸料自產自用，公司自產的碳纖維材料已用于彩虹無人機機體結構。此前更早，億航智能已在其云浮生產基地建設了碳纖維復合材料機身生產加工線。小鵬匯天也在廣州量產工廠建成了負責生產機臂、槳葉和地板蒙皮等關鍵碳纖維復材零部件的車間，滿產后年產300噸，號稱要成為全球最大的航空碳纖維零部件制造工廠之一。

百諫方略（DIResearch）最新調查，2026年全球無人機碳纖維復合材料結構件市場規模將達到75.35億美元，預計2033年達到174.46億美元，年均復合增長率高達12.74%。在萬億級低空經濟賽道中，碳纖維復合材料正以“黑色黃金”的姿態，成為無人機產業鏈中最具確定性增長的細分領域之一。

江蘇省人大代表仇志平也明確提出碳纖維“是國防軍工、航空航天、新能源等戰略性新興產業的關鍵基礎材料”，呼吁聚力學研聯合創新。

[引用]

①　航天搜救“無人先鋒”TC9：航化材料鑄就硬核實力.航化網.2026-02-28.

②　在廣交會，中國智造“飛向”全球.人民網.2026-04-24.

③　航空工業復材亮相第二十七屆中國國際高新技術成果交易會.中國航空新聞網.2025-11-18.

④　三菱化學推出碳纖維(CFRP)蜂窩夾層結構工業級無人機螺旋槳.三菱化學株式會社.2026-04-10.

⑤　吉林化纖股價震蕩，碳纖維訂單排至2026年三季度.經觀智訊.2026-02-24.

⑥　航天彩虹：公司自產碳纖維材料已用于彩虹無人機機體結構.財聞.2026-03-05.

⑦　江蘇省人大代表仇志平：聚力碳纖維全鏈創新 筑牢制造強省根基.鳳凰網,2026-02-04.