北京車展真相：高通沒開發布會，但每場發布會都有它？

今年北京車展的核心關鍵詞，當屬智能化，而且和往年的國內大型車展相比，今年的智能化，是實實在在的算力升級、座艙體驗革新和智駕方案量產，不再是空洞的PPT概念。

在這屆北京車展上，高通沒有單獨設置展臺，但它的技術和解決方案卻廣泛出現在眾多車企的展臺上，不少熱門展車和核心方案都貼著“高通驍龍”的標簽。雷科技/電車通受邀到場探訪，直觀感受到行業對高通車載技術生態的認可與依賴。

圖源：電車通攝制

現場關注度極高的，還有零跑展臺的旗艦SUV D19。這款新車綜合產品力十分亮眼，空間、配置、定價都頗具競爭力，但大家可能沒有注意到，零跑D19是全球首批搭載雙驍龍8797的旗艦車型，其算力儲備可以支撐未來5年功能迭代升級。

實際體驗下來，零跑D19的智能座艙表現十分出色，搭載的端側大模型無需依賴云端網絡，響應迅速、交互自然流暢，徹底擺脫了傳統車機機械、生硬的交互短板。

再到北汽極狐展臺的阿爾法S5和問道V9，兩款新車都搭載了高通驍龍8775芯片。其中，問道V9側重座艙交互體驗，21.4英寸吸頂屏+15.6英寸中控屏的組合視覺效果出色，搭配6音區獨立交互，不用大聲喊話，車內每一排乘客都能語音控制導航、空調、音樂等功能，整體感受下來確實沒有任何卡頓遲滯的問題。

圖源：電車通攝制

阿爾法S5主打智駕實用性，官方表示全車配備了15個雷達和7個高清攝像頭，城區NOA不用依賴高精地圖，熟路、陌生路都能穩定使用，高速NOA能緩解長途駕駛疲勞，9種智能泊車功能解決了不少用戶的停車難題。

至于實車體驗如何，后續電車通（ID：dianchetong233）也會到線下門店深度實測。

除了整車品牌，供應鏈企業的展出內容，更能體現高通生態的技術沉淀。

斑馬智能展臺重點展示了基于驍龍8397、驍龍8797打造的AutoOmni全模態端側大模型方案，主打更貼合日常用車的主動智能座艙。

圖源：電車通攝制

現場演示的情景對話、用車助手、行車助手功能十分實用，即便處于弱網、斷網環境，九成以上功能仍可正常使用。車機能夠識別車內場景、讀懂用戶情緒，無需頻繁喚醒即可主動交互，同時還具備分心提醒、情緒安撫、兒童看護等安全功能，讓出行更貼心、更安全。

元戎啟行展臺更是直接展示了驍龍8650和驍龍8797兩款高通芯片。

前者主打高性價比城市領航方案，傳感器配置齊全，覆蓋行車、泊車、主動安全全場景，目前已經實現量產；后者今年4月剛全球首發量產，傳感器配置更豐富，還支持定制化適配，能滿足不同車企的高階智駕需求。

電車通（ID：dianchetong233）逛完整場車展發現，汽車智能化的競爭已經和以前不一樣了。

過去車企大多比拼續航、屏幕大小、基礎語音功能，同質化比較嚴重。現在更看重實打實的車載算力、智能交互和成熟的落地方案，體驗差距被真正拉開。

圖源：電車通攝制

依托驍龍車載芯片平臺的成熟技術，高通的多個合作伙伴，集中展示了一大批落地即用、可量產裝車的智能座艙與智駕方案，讓現場觀眾可以直觀感受到真實的智能化體驗。

智能化下半場，更要拼企業的軟硬件生態和量產落地能力。依托驍龍車載平臺的扎實技術，高通生態伙伴實現了從整車產品到解決方案的全方位落地，為汽車行業智能化升級提供了成熟、可靠的發展路徑。

隨著車載算力持續升級，智能座艙和輔助駕駛體驗還會持續優化，消費者的出行體驗將會更省心、安全、智能。

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