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如果說當(dāng)下的純電賽道是群雄逐鹿,那在大型旗艦SUV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,蔚來和理想簡(jiǎn)直就是“針尖對(duì)麥芒”。
前腳理想L9 Livis剛定檔,蔚來這邊緊跟著就掀了牌。5月6日,蔚來正式官宣:旗下大型SUV“新旗艦”蔚來ES9,將于5月11日開啟用戶試駕,并定于5月27日正式上市交付。
咱們先看一下價(jià)格壓壓驚:整車購(gòu)買預(yù)售價(jià)為52.80萬至65.80萬元;如果選BaaS電池租用方案,門檻來到了42至55萬元區(qū)間。顯然,這臺(tái)車就是沖著理想L9和問界M9去的,要把這塊市場(chǎng)的“天花板”再往上捅一捅。
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既然是旗艦,氣場(chǎng)必須一步到位。ES9在前臉用上了頗具侵略性的“Shark Nose”設(shè)計(jì),配合雙層晶鉆日行燈,視覺沖擊力極強(qiáng)。
而且蔚來這次在實(shí)用性上也開了竅,掏出了一個(gè)高達(dá)216L的前備廂,這容納能力在同級(jí)里確實(shí)罕見。
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尺寸方面,ES9是個(gè)不折不扣的“移動(dòng)堡壘”。車長(zhǎng)5365毫米,軸距達(dá)到了夸張的3250毫米。說實(shí)話,撇開那些帶大梁的硬派越野車不談,在城市SUV里,這體量絕對(duì)是“巨人”級(jí)別的。
為了匹配這副身板,官方還提供了多達(dá)7種配色,甚至還有質(zhì)感拉滿的“玄金”和“地平線”雙色特別版。
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拉開車門,座艙的視覺重心被那塊48英寸的“Skyline天際線”大屏占據(jù)。但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的買家來說,屏幕只是開胃菜,后排才是主戰(zhàn)場(chǎng)。
ES9的二排座椅支持26向調(diào)節(jié),右側(cè)座椅還能橫滑150mm,并配有42點(diǎn)按摩,這待遇基本是把“老板位”玩明白了。
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難得的是,三排座椅也沒被當(dāng)成“冷宮”,不僅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱,靠背還能躺倒至125°,真正做到了讓全家人都能體面出行。
當(dāng)然了,我最看重的還是它在機(jī)械素質(zhì)上的“堆料”。ES9基于全域900V高壓架構(gòu)打造,前感應(yīng)、后永磁電機(jī)的組合能爆發(fā)出707馬力的最大功率,拉著2.5噸重的身軀跑出4.3秒的零百加速,力道絕對(duì)夠猛。
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但最硬核的差異化,在于那套“天行”全主動(dòng)底盤。線控轉(zhuǎn)向、集成式液壓全主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向以及空氣懸架,能給的頂級(jí)配置全給齊了。
官方敢放話即便在120km/h高速行駛時(shí)爆胎,車輛也能靠底盤算法自主穩(wěn)住并靠邊停,在安全冗余上下本的程本,確實(shí)能看出蔚來這個(gè)技術(shù)流的底氣。
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對(duì)比同級(jí)另外兩臺(tái)“9”字頭選手,ES9的優(yōu)勢(shì)很清晰:它是同級(jí)唯一支持換電的車型,擁有后輪轉(zhuǎn)向帶來的靈活操控,以及天行底盤帶來的機(jī)械上限。
這臺(tái)車瞄準(zhǔn)的正是那群預(yù)算50萬左右、對(duì)空間有硬需求、同時(shí)又極度看重底盤科技和乘坐高級(jí)感的多人口家庭。
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我看下來最深的感觸是,ES9沒有簡(jiǎn)單地走“沙發(fā)、彩電”的老路,而是試圖從機(jī)械素質(zhì)和智能安全上硬剛頂級(jí)傳統(tǒng)豪車。
配合蔚來已經(jīng)成規(guī)模的換電網(wǎng)絡(luò),ES9算是給純電大型SUV立了個(gè)新標(biāo)桿:大,但不笨拙;舒服,且有硬核技術(shù)護(hù)航。
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