千里科技的AI造車夢 印奇、趙明能否讓力帆涅槃

4月22日，北京五棵松M空間，前榮耀CEO趙明以千里科技聯(lián)席董事長身份完成車圈首秀，與曠視創(chuàng)始人印奇聯(lián)手發(fā)布全新AI汽車品牌游心（PALLADE），推出轎車P1與SUV A1兩款車型，定價20-40萬元，并拋出未來三年智駕上車800萬輛，2030年全球30萬輛Robotaxi的激進目標。

這家2025年2月由力帆科技更名而來的企業(yè)，市值已達500億元，試圖以原生智駕基座模型打通AI全鏈條。

在行業(yè)陷入智駕內卷與盈利困境的當下，這場豪賭更像一場以技術換市場的生死戰(zhàn)，成功則完成從破產(chǎn)車企到AI新貴的蛻變；失敗或將重蹈力帆覆轍，淪為吉利的代工附庸。

從力帆到千里

涅槃背后的資本棋局

千里科技的前身力帆科技，曾是中國摩托車行業(yè)的標桿企業(yè)，2010年登陸上交所，但在汽車轉型中步履維艱，2020年因債務危機宣告破產(chǎn)重整，最終被吉利控股集團接手。

2025年2月，力帆科技正式更名為千里科技，法定代表人變更為曠視創(chuàng)始人印奇，標志著企業(yè)徹底告別傳統(tǒng)造車路徑，轉向“AI+車”戰(zhàn)略轉型。

這場轉型并非偶然，而是吉利系布局智能出行的關鍵一步。根據(jù)財報及企業(yè)季度經(jīng)營簡報數(shù)據(jù)顯示，2025年千里科技實現(xiàn)營業(yè)收入99.99億元，同比增長42.13%，智駕業(yè)務已成為核心增長點。

截至2026年一季度，千里智駕已搭載在17款車型上，裝車量達46萬輛，預計2026年累計裝車量將達到100萬至130萬輛。

印奇負責技術戰(zhàn)略，引入前華為車BU負責人王軍擔任聯(lián)席CEO，再加上負責商業(yè)落地的趙明，形成了技術、產(chǎn)業(yè)、商業(yè)的鐵三角組合。

資本市場對這場轉型給予積極回應，更名后的千里科技股價一路走高，市值從力帆時代的不足百億飆升至500億元，但這種估值增長高度依賴智駕業(yè)務的商業(yè)化進程，一旦超百萬輛的目標受阻，市值泡沫或將破裂。

更關鍵的是，千里科技至今未公布游心品牌的造車合作伙伴，這讓外界對其生產(chǎn)能力和交付周期充滿疑慮，畢竟在汽車行業(yè)，沒有成熟制造體系支撐的品牌故事，最終都難逃被市場淘汰的命運。

800萬賭局

智駕賽道的生存游戲

趙明在發(fā)布會上拋出的未來三年800萬輛智駕上車目標，相當于特斯拉2025年全球交付量（163.61萬輛）的近5倍。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，在智駕行業(yè)有“上車100萬輛是安全區(qū)”的行業(yè)共識，而千里科技試圖用8倍于安全線的目標，一舉奠定行業(yè)地位。

合作層面，千里科技需要快速拓展車企客戶，除了吉利系車型外，必須吸引更多第三方品牌采用其智駕方案。

據(jù)企業(yè)季度經(jīng)營簡報顯示，2026年一季度，千里智駕裝車量46萬輛，其中大部分來自吉利系車型，第三方客戶占比不足30%，這種過度依賴單一客戶的風險，可能讓800萬目標淪為空談。

2030年全球30萬輛Robotaxi的目標，更是將千里科技推向了無人駕駛商業(yè)化的最前沿。目前全球Robotaxi市場仍處于試點階段，據(jù)麥肯錫《2025自動駕駛商業(yè)化白皮書》顯示，技術成熟度、法規(guī)完善度和商業(yè)模式都存在不確定性，即使是Waymo、Cruise等國際巨頭，也未能實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地。

千里科技的AI造車夢，本質上是傳統(tǒng)車企在智能電動時代的自救嘗試。印奇與趙明的組合，讓這場嘗試充滿想象空間，但汽車行業(yè)的規(guī)律告訴我們，技術領先不等于市場成功，資本追捧也不能替代制造積累。

對于這家從破產(chǎn)邊緣重生的企業(yè)而言，真正的考驗不是發(fā)布會上的豪言壯語，而是如何將技術優(yōu)勢轉化為市場份額，如何在激烈競爭中建立可持續(xù)的商業(yè)模式。

如果成功，千里科技將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的典范；如果失敗，它可能只是AI造車浪潮中又一個被遺忘的名字。