增速10%領跑陜西！寶雞靠什么？

來源/寶雞融媒，編輯/賀雅楠

4月20日8時許，張斌已經站在了寶鈦集團有限公司（以下簡稱“寶鈦集團”）鍛造廠的2500噸鍛壓機旁。“穩一點，再穩一點，感受鈦合金的鍛造變化。”這位50歲的“老鍛工”，正彎著腰，盯著徒弟手中的操作手柄輕聲囑咐。

31年前，剛進廠時，張斌的師傅劉金良也是這樣站在他身后。那句叮囑，張斌至今記在心里：“打鐵必須自身硬，鍛鈦更要自身強。”

如今，張斌已是鍛造廠勞模和工匠創新工作室的帶頭人，他的十幾名徒弟也成了各個鍛壓機的主操作手和班組長。那句“打鐵必須自身硬，鍛鈦更要自身強”的教誨，也從張斌這里，傳給了下一代。

從1966年建設投產到鈦材產量世界第一，寶鈦集團半個多世紀的歷程，映射出寶雞工業發展壯大的時代縮影。

2025年，寶雞規上工業增加值同比增長10%，增速位居陜西省第一，分別高于全國、全省5.0和2.7個百分點。

10%的增速從何而來？

一代代產業工人向下扎根的堅守，一批批科研人員定向攻堅的突破，一家家企業鏈接世界的遠見——三股力量，積聚起寶雞工業向上生長的澎湃動能。

向下扎根

產業拔節生長

1995年，張斌進廠時，寶鈦集團還叫寶雞有色金屬加工廠，全廠鈦產量1070噸。2025年，寶鈦集團產量突破4萬噸，穩居世界首位，使我國成為全球第四個擁有完整鈦工業體系的國家。

4月20日，張斌（左）指導徒弟操作設備。

從1070噸到4萬噸，增長近40倍。比數字分量更重的，是一脈相承的使命擔當。

這份擔當，刻在國之重器上：C919大飛機的核心鈦材由寶鈦集團供應；由寶鈦集團主導研制的深潛器鈦合金載人球艙，填補了國內多項技術空白，讓我國深海探測有了國產“鎧甲”；神舟系列飛船、嫦娥工程等國家重大航天項目選用的也是寶鈦集團的鈦材。

“新的應用場景帶來新的發展機遇。”寶雞鈦業股份有限公司總經理張海龍說，“我們正主動布局低空經濟、新能源等賽道，讓‘老本行’不斷長出‘新枝丫’。產業鏈越做越長、越做越深——這就是我們最厚的家底。”

家底的厚度，不僅體現在一家企業。

像寶鈦集團這樣的鏈主企業，帶動了600余家鈦及鈦合金生產加工和貿易企業相繼落戶寶雞，形成集群發展的抱團效應。

在寶鈦集團的龍頭引領下，寶雞正從全球最大的鈦材生產基地，向全球高端鈦材與技術策源地加速轉型。

家底的厚度，更體現在全市的工業版圖中。

“十四五”以來，寶雞累計實施341個新增產能項目，新增產能621億元；連續三年入選全國先進制造業百強市，位次從第94位前移到第84位。

數字背后，是寶雞工業由“大”向“強”邁進的堅實腳步。

如何把傳統優勢轉化為發展勝勢？這座工業重鎮正用行動作答——以鏈主企業帶動集群壯大，以新賽道布局積蓄未來動能，搭建起向上攀爬的堅實階梯。

根扎得越深，向上生長的力量就越足。

定向突破

創新活力涌動

家底靠守，更要靠攻。

4月17日，在中國石油集團寶石管業有限公司（以下簡稱“寶石管業”）連續管事業部生產車間，一盤銀灰色的管材盤繞在4米多高的卷筒上，泛著光澤。

圖為寶石管業研究院。

“這盤管材看著普通，卻能‘搞定’萬米深井！”寶石管業一級工程師李鴻斌用手拍了拍管壁，語氣里透著自豪。

前不久，寶石管業自主研發的全球首盤CT150Q超高強度連續管成功下線。

鋼級更高、管徑更大、管壁更厚，抗拉強度達到1140兆帕……“這意味著，在萬米深井、超長水平井等極限工況下，它都能穩穩‘扛住’。”李鴻斌說，“我們從合金成分設計、微觀組織調控入手，像‘基因編輯’一樣重塑金屬的性能。”

“每一代產品背后都是管材科研瓶頸的‘定向突破’。”寶石管業研究院負責人王和平告訴記者，寶石管業先后攻克了30多項關鍵技術，讓國家能源管線的“筋骨”越來越強。

在寶雞，像寶石管業這樣的技術突圍者還有很多。截至目前，寶雞擁有國家級制造業單項冠軍9戶，國家專精特新“小巨人”34戶，兩項指標均位列西北城市第二位。

支撐企業成長的，是愈發深厚的創新土壤。

“十四五”期間，寶雞新增科技研發平臺123個，全社會研發投入逐年增加，每萬人發明專利擁有量提升至8.2件，技術合同成交額年均增長20.7%。

從前沿突破到成果轉化，再到技術推廣，這些平臺正如一個個“創新基站”，共同構成支撐產業升級的“四梁八柱”。創新的脈動，正沿著產業鏈條強勁傳導，為寶雞轉型發展注入源源不斷的向上動能。

鏈接世界

道路越走越寬

寶雞制造的目光，早已越過秦嶺，瞄準全球市場。

“現在正在生產的是印度客戶的車橋訂單。”4月20日，?陜西漢德車橋有限公司?（以下簡稱“漢德車橋”）的車間里，火花四濺、一派繁忙，行政總監趙曉輝說，“今年以來，我們生產線一直處于飽和狀態，大家都在齊心協力趕進度。”

4月20日，在陜西漢德車橋有限公司?生產車間，機械臂高效運轉。

這家從寶雞走出的企業，如今已是產銷量中國第一、全球第三的車橋供應商。

2007年，漢德車橋以技術許可形式出口印度，開創了中國汽車總成技術領域首例出口的先河。眼下，企業產品已出口20多個國家和地區，海外銷售占比超過50%。

放眼寶雞，這樣的“出海”故事正在諸多領域上演。去年，寶雞鈦產品出口突破20億元，汽車、石油裝備等機電產品出口近50億元。出口結構從原材料、零部件向成套裝備、技術標準悄然轉變。

4月20日，陜西漢德車橋有限公司?工人正在進行焊接。

通道也在不斷拓寬。

以全省首個地級市中歐班列始發車站陽平站為例，過去這里只是一個不起眼的小站，如今一列列滿載“寶雞造”的班列呼嘯前行，成為國家物流樞紐網絡中的重要節點。

而這背后，是日益清晰的國際化視野。

去年7月，一場“德企進寶”經濟合作推介會讓寶雞與德國企業面對面。德國聯邦中小企業聯合會中國區常務代表王洋在考察后感慨：“寶雞雄厚的工業基礎、齊全的工業門類令人驚喜，完善的產業鏈生態讓德國企業家看到了巨大的合作商機。”如今，福士汽車零部件（陜西）有限公司等德資企業已相繼在寶雞落戶。

這座因工業而生的城市，正以更加開放的姿態擁抱世界。

底氣，來自像張斌、李鴻斌這樣的產業工人、技術骨干的默默托舉。

“構建現代化產業體系，讓老工業基地煥發新活力，這是我們必須扛起的責任，也是面向未來的底氣。”寶雞市相關負責人說，“我們要把‘自身硬’的底氣，轉化為產業強、動能新、開放活的勝勢，在服務國家戰略、全省大局中展現更大作為。”

又是一個嶄新的春天。

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