浙江
最近，有順風車乘客發出疑問：順風車能選座嗎？每次坐順風車都要被拼幾個人，偏偏每次還坐在后排中間位置，一路上坐得戰戰兢兢，壓根動不了，下車腳都是僵的。
這條吐槽下面，跟了不少同病相憐的評論。有人說自己花了一樣的錢，副駕駛坐得舒舒服服，自己被塞在后排中間，連個扶手都沒有；有人說最怕長途拼車，中間那個位置兩個小時下來腰都直不起來。
現在的順風車，五座車拼滿四五個人并不少見。一個訂單里，副駕駛、后排兩個靠窗、后排中間，四個座位硬生生分出了三種體驗。副駕駛視野好、空間大，不用和陌生人擠一起，被不少人視為“黃金位”。
后排靠窗相對自由，至少能靠一靠。后排中間是公認的“夾心位”——腳下有凸起，左右被人夾著，坐上去跟罰站似的。
一位跑順風車多年的職業司機表示，在他的接單邏輯里，乘客的座位是按價格分配的。愿意加價出高速費的，坐副駕駛；價格中規中矩的，坐后排靠窗；拼車還不愿意出高速費的，那就后排中間。
副駕駛體驗最好，給貢獻最多的人；后排中間最難受，給成本最低的人。聽起來很合理，但這位司機自己也承認，這只是理想狀態。現在的順風車價格壓得太低，每公里單價跌到三四毛，一單拼滿四個人，總收入也不高。很多時候一趟根本拼不滿，只能接兩三個人。
為了讓每個人都坐得舒服一點，他更傾向于讓乘客加價拼“獨享”或者只接兩位乘客，這樣大家都不用擠在后排中間。
有司機直言：“拼四個人的單子我基本不接，事兒多錢少。接兩個獨享，高速費乘客出，大家坐得寬敞，我也省事很多。”
乘客這邊，感受就復雜多了。有人愿意加錢換舒適，有人覺得順風車本來就是為了省錢，再加錢不如去打快車。
目前，主流順風車平臺大多沒有明確的選座功能，座位安排基本由司機說了算，平臺雖有“拼座”“獨享”選項，但無法細化到具體座位，也沒有針對不同座位的差異化定價。
即便有乘客提出選座需求，也只能和司機私下協商，缺乏平臺層面的規范和保障。
乘客呼吁的選座功能，本質上是對“公平體驗”的追求——要么實現“同價同體驗”，要么根據座位舒適度制定差異化定價，讓乘客可以根據自己的需求和預算自主選擇。對于司機而言，選座功能也并非完全不利，如果平臺能規范選座規則，明確不同座位的定價差異，既能減少司乘之間的矛盾，也能讓費用規則更透明、更穩定，避免私下加價帶來的糾紛。
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