記者探訪亦莊：機器人跑半馬破人類紀錄，自動駕駛車輛混入車流，煎餅機器人出餐無需人工

□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 梁奇慧 韓懿亭

明日尾號3和8停駛

2026年4月19日，發令槍響，一群不知疲倦、沒有情緒的機器人開始跑步了。

早晨7時41分，距離比賽開始僅過去11分鐘，1號選手“閃電”率先跑過賽道5公里處。賽道外，馬拉松愛好者王先生目睹了這一幕，感嘆道：“比我沖刺的速度還快！”

在北京亦莊，數百臺人形機器人與1.2萬名人類運動員同時奔跑在同一條道路兩側——他們共同參與一場半程馬拉松比賽。結果很快揭曉，盡管在沖線前不慎摔倒，“閃電”依然以50分鐘26秒的凈成績奪冠——它比人類半程馬拉松世界紀錄快了7分鐘，也比去年的冠軍“天工”快了近1小時50分。“人類每年都跑得差不多，但機器人會一年比一年跑得快。”

然而，對生活在亦莊的人來說，與這些在馬路上狂奔的機器人相比，那些早已融入日常的機器人，反而顯得平淡無奇了。帶著好奇，大河報《看見》記者來到北京亦莊，探尋人機共生的“未來世界”。

01

機器人跑半馬：比人類紀錄快7分鐘，也會摔倒、撞護欄

早上6時許，正在送客的網約車司機王師傅看到道路兩側擺放著的一道道移動柵欄，意識到這條路很快要實行交通管制，抵達目的地后要盡快駛離，“不然一會兒就堵在這附近了”。

與他背道而馳的是一批批前來觀賽的居民、游客。在這個周末，有人為了占個觀賽的好位子，凌晨5點多就趕到賽道沿路。因為本屆機器人半程馬拉松的起終點均被封閉管理，有人提前2天去“踩點”，沿途走了四五公里，“為了找個開闊點的地方”。發令槍響后，甚至有人類選手沒急著出發，而是向身側狂奔而去的機器人舉起了手機。

人類為什么這么愛看機器人跑馬拉松？或許每個人的答案都不一樣。

比賽開始還不到一個小時，榮耀機器人“閃電”便以50分鐘26秒的成績沖線，這一成績比人類半馬世界紀錄快了近7分鐘，更比去年的冠軍“天工”快了近1小時50分鐘。一位馬拉松選手曾試圖與其競速（參數丨圖片），幾秒鐘便敗下陣來，“比我沖刺都快，不可能追上它”。

（圖源人民日報）

短短一年間，機器人半馬成績緣何迎來如此驚人的飛躍？ 據央廣網報道，這得益于榮耀全棧自研技術的突破：“閃電”搭載自研液冷散熱系統與一體化關節模組，解決了高負荷運動的散熱與動力難題；配合高動態運控算法，得以精準適應復雜路況，全程穩定奔跑。

馬拉松愛好者王先生早早等在路邊，對機器人頗有了解的他依然為“閃電”的速度感到驚訝：“人類每年都跑得差不多，想要有一點進步都并非易事，但機器人只會一年比一年快。”

全力加速中的機器人不會心跳加速，也不會痛苦難耐，但也難逃意外和故障。比賽中途，一臺自主導航的機器人突然斜刺著沖向路邊，柵欄被推出一米開外，人群驚慌散開的同時又都面帶笑意地舉起手機拍攝——看到機器人“出洋相”“有情緒”似乎比單純的競速更令人驚喜，“看出來了，它還想揍觀眾呢”。

“去年的冠亞季軍至今還擺在亦莊的機器人大世界展出，有時也會到外地出差”，解說員笑稱，機器人比人還忙。距離它們幾百米的賽道上，后繼者們已“爭先恐后”地奔向終點，從跌跌撞撞到又快又穩，正如一位網友所說，“機器人的世界是日新月異的”。

19日上午，賽道恢復了車水馬龍。不過賽道外，亦莊另一種機器人的日常仍在繼續。

02

在亦莊，6.9元的機器人煎餅和會認路的快遞車

南海子公園門口，一臺綠色的機器人正在替煎餅師傅干活。面糊自動攤開，餐車里的機械臂磕蛋、撒料、翻面，從制作到出貨，全程無人插手。一位年輕媽媽掃碼下單，9塊9，等了6分鐘，取出一套熱乎煎餅。“還真行。”她咬了一口，順手拍了張照片發給家人。

榮華街道智慧康養機器人養老驛站旁邊，《看見》記者又碰見一臺煎餅機器人。這臺更便宜，經典款6.9元，加一個蛋7.9元。路過的大爺笑瞇瞇地撂下一句：“味道比自己攤的好，醬刷得勻。”他的小孫子每周五都鬧著要來買一張，“他覺得好吃”。

周六下午，養老驛站沒有對外開放。工作人員問明記者來意后告知，驛站只有周一到周五開門，周末休息。“我們這兒不做養老托管。”她說，“就是給老年人體驗機器人養老服務的。下棋的、艾灸的，白天可以待在這里，晚上得回家。”

《看見》記者從驛站的宣傳資料上看到：有能掌勺的做飯機器人，有陪人消磨時間的棋類機器人，有負責放松身心的艾灸機器人，甚至還有幫著老人上下樓的外骨骼——機器已經把養老服務的菜單列得很長，只是眼下，它們還沒學會“全年無休”。

4月19日上午，經海五路的機器人焰究所升級2.0版本，最打眼的是角落里那臺炒菜機器人，機械臂將原材料倒進炒鍋里，幾分鐘，炒鍋冒起了熱氣，機械臂再將做熟的西藍花倒進餐盤里，旁邊幾個孩子伸著腦袋往里看。有游客問，機器人炒的菜能上桌嗎？工作人員搖頭：今天只展示。宣傳資料倒是寫得很熱鬧：“從迎賓、烹飪、配送到餐后清理，全流程由機器人完成。”

街面上，自動駕駛車輛早就混進了日常的車流里。《看見》記者打了一輛小馬智行，確認指令后，車門打開。坐進去關好門，系統先提醒系安全帶，再按個確認鍵，車子才緩緩動起來。

行駛中，迎面碰上另一輛無人駕駛汽車。兩車相遇，同時減速，各自往右偏了偏，穩穩當當擦肩而過。

“這算什么。”網約車司機孫師傅在亦莊跑了幾年，眼看著無人車多起來。他說，送快遞的無人車滿街跑，碰見人還會停。聊到興頭上，他忽然說：“我還別過它一回——想看看什么反應。它主動讓了，不打喇叭不較勁，減速往邊上靠，靠譜。”

孫師傅口中的“它”，正在亦莊的大街小巷悄然鋪開。一刻鐘“京郵驛站”負責人李元珍在接受光明網采訪時表示，如今無人車承擔著從物流園區到快遞驛站這“最后幾公里”的繁重路段。過去人工往返10公里需要近一小時，現在無人車24小時待命，跑一趟電費不過1元錢。在李元珍看來，無人配送車扛下了最繁重、最重復、最耗人力的部分，讓人手緊缺的時候也能松一口氣。

這些不知疲倦的“賽博快遞員”最高時速可達30至50公里，車頂一圈攝像頭和傳感器就是它們的“眼睛”，從平穩運送生鮮、易碎品，到全天候連續作業，已不在話下。

一位居民說得平淡：“現在出門，自動駕駛的網約車、配送車，甚至環衛車、巡邏車，抬頭不見低頭見，早就習慣了。”

根據《北京日報》的報道，到2027年年底，亦莊將形成萬臺級具身智能機器人量產規模能力。北京經開區管委會主任王磊在接受采訪時表示，亦莊已啟動“具身智能社會實驗計劃”，將開放商超酒店、藥房醫院、物流倉庫等近千個真實場景，打造人機協同、產研共融的全域實訓場。

從出門打車到下樓取快遞，機器人正用一種不起眼的方式，悄悄改變著這片區域的生活節奏。

03

機器來了，人往哪兒去？

煎餅攤前，6.9元的餅還在鍋上烙著，但是翻鏟子的人已不見了蹤影。

在亦莊一處機器人煎餅點位，工作人員向《看見》記者算了一筆賬：機器五萬多塊，年租金兩萬出頭，每天補一回雞蛋面粉，能出一百張餅，至于做多久能盈利，對方只說看選擇的點位。

而幾公里外的南海子公園里，一臺飲品機器人已經在熟練地出餐，機械臂會添加奶茶小料、調制雞尾酒，或者將制作好的咖啡端到出餐口。守在一旁幫忙下單的工作人員肯定地說，盡管這臺機器人的售價不菲，但是已經能干幾個人的工作了，“現在還不能完全自動化，未來或許可以”。

機器替人干了重復的活兒，人手騰出來了——往哪兒放呢？

類似的變化正在不同地方以不同形態出現。在上海，多個社區食堂引入了炒菜機器人，通過降低人力成本推出實惠套餐。在深圳，無人機配送航線已覆蓋部分公園和寫字樓，外賣員和無人機在取餐柜前各取各的貨。

街面上的變化，比政策來得快。知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林在接受《看見》記者采訪時表示，當前人機共生仍處于應用探索階段。“自動駕駛對司機的沖擊、機械臂對流水線工人的替代，本質上都是對重復性勞動的接管。”

在他看來，技術對就業的結構性沖擊難以回避，關鍵在于制度設計能否同步跟上——比如，對機器人創造的超額利潤征稅以反哺社會保障，或是改革教育體系，讓下一代勞動者學會如何駕馭機器，而非被機器替代。

機器人越跑越快，生活照舊繼續。賽道上的驚呼和無人駕駛的平常，不過是同一種日常的兩面。人機共生的答案，或許不在終點線，而在每一個沒有圍觀、沒有掌聲的尋常時刻里。（新聞報料請私信微信公眾號“大河看見”）

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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