浙江
杭州的網約車市場還在持續(xù)擴容。
2026年4月18日，杭州市交通局發(fā)布了第一季度網約車市場運行監(jiān)測信息。
截至3月底，全市有取證網約車平臺企業(yè)75家，其中一季度實際運營的有59家。已辦理運輸證的網約車達到14.53萬輛，一季度新增辦證7167輛，注銷3689輛，凈增3478輛。
駕駛員端同樣在增長，一季度新增從業(yè)資格辦證8043人，注銷409人，凈增7634人。車和人都在往里擠。
但市場的需求并沒有同步擴張。一季度日均訂單總量133.91萬單，日均運輸203.54萬人次，環(huán)比分別下降6.24%和4.16%。
日均活躍網約車8.32萬輛，環(huán)比下降10.59%。與此同時，單車日均訂單量16.09單，環(huán)比反而增長了4.87%。
這說明一個現(xiàn)象：總訂單在縮，活躍車在減，但留在場上的車接單密度更高了。市場在縮量中重新分配，離場的是低頻或邊緣供給，剩下的跑得更勤。
工作時長的分布，更直觀地反映出司機們的生存狀態(tài)。
一季度單車日均上線時長為7.98小時，同環(huán)比均有小幅增加。
按上線時長劃分，小于4小時的占23.41%，4至8小時的占23.91%，8至12小時的占30.57%，12小時以上的占22.11%。
合并計算，每天上線超過8小時的司機占比達到52.68%。每兩個司機里就有一個每天在路上至少8小時，超過兩成的司機每天在線超過12小時。
營收與時長正相關。一季度單車日均營收414.4元，同比下降4.55%。
拆分來看，上線時長小于4小時的日均營收152.26元，4至8小時的346.39元，8至12小時的508.6元，12小時以上的651.08元。
從區(qū)域分布看，一季度起點訂單量最多的區(qū)縣是上城區(qū)，達2112.06萬單，其次是蕭山區(qū)的1807.33萬單和拱墅區(qū)的1551.79萬單。熱門區(qū)域的訂單密度高，但競爭也最激烈。
杭州網約車市場的供給還在增長，行業(yè)已經從“數(shù)量擴張”進入“效率競爭”階段，能不能在有限的時間里跑出更高的效率，才是留下來的司機真正需要算的賬。
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