說一說迅蟻飛行架次達(dá)到全球第一這件事兒

作者｜石燕紅

編輯｜周遠(yuǎn)方

本月初，中國(guó)國(guó)民黨主席鄭麗文訪滬。在上海美團(tuán)總部她用手機(jī)親自下單了一杯奶茶，15分鐘后無人機(jī)精準(zhǔn)降落在她的面前。她驚嘆：“奶茶還是溫的！”

參訪結(jié)束后，鄭麗文表示“低空經(jīng)濟(jì)是未來的趨勢(shì)”，并透露已與同行的李鴻源教授就如何在臺(tái)灣推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策展開初步討論。

鄭麗文看到的那杯奶茶，只是大陸低空物流版圖的一個(gè)切面。事實(shí)上，中國(guó)的低空企業(yè)發(fā)展速度，已經(jīng)可以和全球最頂尖的企業(yè)掰手腕了。

以一家鮮少出現(xiàn)在公眾視野里的杭州公司——迅蟻為例，它在日均飛行架次等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上超越了估值76億美元的美國(guó)明星企業(yè)Zipline，并且不用太久，這家公司就能在各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)上全面超過Zipline，登頂世界第一。

日均1717架次：隱形冠軍的反超

根據(jù)ARKInvest最新發(fā)布的BIGIDEA2026年度報(bào)告，截至2026年1月1日，Zipline累計(jì)飛行架次為200萬次。根據(jù)業(yè)內(nèi)專家陳向的計(jì)算，Zipline的日均飛行架次為1644架次/天，迅蟻無人機(jī)的為1717架次/天，累計(jì)飛行架次超過60萬。數(shù)據(jù)來看，迅蟻日均第一，Zipline飛行架次總量第一。

圖片來源于公眾號(hào)：向哥談無人機(jī)與低空產(chǎn)業(yè)鏈

不過這幾個(gè)數(shù)字放在一起還需要多一層解讀：Zipline平均單次飛行距離約100公里，迅蟻僅約5.7公里。前者聚焦非洲長(zhǎng)距離，后者在密集的城市里飛短程。兩套完全不同的飛法，卻在架次增速上跑出了同一個(gè)量級(jí)。

陳向認(rèn)為，根據(jù)迅蟻?zhàn)罱鼉扇曛笖?shù)級(jí)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)在未來不久的時(shí)間里，迅蟻可以在飛行架次總量上反超Zipline，成為全球低空物流企業(yè)的第一位。

要理解增速背后的意義，需要先看清楚兩家公司各自飛的是怎樣一片天空。

迅蟻：為城市而生的模式

迅蟻成立于2015年，公司從誕生之初，就在為飛密集的現(xiàn)代城市生態(tài)設(shè)計(jì)框架。

2016年迅蟻與中國(guó)郵政合作，在浙江安吉開通國(guó)內(nèi)首條無人機(jī)郵路。2019年迅蟻旗下子公司送吧航空獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的全球首張城市場(chǎng)景無人機(jī)物流商業(yè)運(yùn)行牌照，率先取得城市低空的“合法飛行權(quán)”。

迅蟻的主力機(jī)型為多旋翼構(gòu)型，支持垂直起降、全程自主飛行，配備高精度傳感器與5G通信模塊，與云端調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)同步。飛一次航程更短，但調(diào)整靈活。

在經(jīng)過數(shù)年的摸索后，迅蟻將醫(yī)療場(chǎng)景作為商業(yè)突破口。理由很簡(jiǎn)單，醫(yī)療是商業(yè)市場(chǎng)中客戶對(duì)時(shí)效溢價(jià)支付意愿最強(qiáng)、確定性最高的場(chǎng)景，是跑通商業(yè)閉環(huán)的最佳試驗(yàn)田。

圍繞這一切口，迅蟻構(gòu)建起“機(jī)端自主控制+云端調(diào)度協(xié)同+運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)約束+異常兜底機(jī)制”的四層體系，在真實(shí)城市場(chǎng)景中持續(xù)迭代。截至2026年3月，迅蟻已覆蓋近60個(gè)城市，累計(jì)飛行超60萬架次、10萬飛行小時(shí)。僅合肥一地，醫(yī)療航線已開辟近百條，起降點(diǎn)近80個(gè)，飛行總量超10萬架次。在應(yīng)用布局上，迅蟻已形成“醫(yī)療+即時(shí)配送+園區(qū)景區(qū)+政務(wù)郵政公安”的多場(chǎng)景并行結(jié)構(gòu)。

在低空物流“干-支-末”三級(jí)網(wǎng)絡(luò)中，末端配送（0至50公里）占全鏈路成本的40%至60%，是價(jià)值最密集的環(huán)節(jié)。迅蟻深耕的正是這片最難啃，也最有商業(yè)含金量的城市空域。在復(fù)雜城市環(huán)境中構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的能力，決定了迅蟻擁有更深的技術(shù)護(hù)城河和更高的商業(yè)含金量。隨著中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)政策的持續(xù)推動(dòng)和即時(shí)零售等商業(yè)化場(chǎng)景的成熟，迅蟻日均架次與累計(jì)架次的增速，會(huì)隨著市場(chǎng)的擴(kuò)張呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，超越Zipline只是時(shí)間問題。

Zipline：盧旺達(dá)不可復(fù)制

如果把低空賽道看作是一個(gè)游戲，迅蟻的打法是一關(guān)一關(guān)攻克難題，那么Zipline的崛起更像是找到這款游戲的漏洞。

Zipline雖然是一家美國(guó)公司，但它主戰(zhàn)場(chǎng)卻在非洲。

2016年，Zipline在盧旺達(dá)啟動(dòng)第一條航線時(shí)，面對(duì)的是一個(gè)為低空物流量身定做的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。盧旺達(dá)素有“千丘之國(guó)”之稱，全國(guó)1.4萬公里道路中僅2600公里為鋪設(shè)路面，全國(guó)僅一處中央血庫(kù)，一趟血液運(yùn)輸往往耗時(shí)四至六小時(shí)。

更關(guān)鍵的是，盧旺達(dá)政府給了Zipline難以復(fù)制的政策禮遇：獨(dú)占性的低空空域授權(quán)、免于常規(guī)審批的快速通道、以政府采購(gòu)為主體的穩(wěn)定訂單。Zipline不需要面對(duì)城市空域的爭(zhēng)奪和多方利益的博弈，只需在一片幾乎空白的天空里，把血液沿著固定航線送到固定地點(diǎn)。

這套模式此后被復(fù)制到加納、尼日利亞、肯尼亞、日本等地，目前業(yè)務(wù)遍及四大洲。憑借著長(zhǎng)期積累的飛行數(shù)據(jù)，Zipline于2026年初完成高達(dá)8億美元的H輪融資，估值達(dá)76億美元。

然而，這種模式的商業(yè)可持續(xù)性存在隱憂。Zipline的主力機(jī)型Platform1是固定翼，彈射起飛，通過尾鉤鉤住地面鋼絲繩完成回收降落。單次航程100公里，最大載重約1.8公斤，卡在了支線與末端之間的尷尬地帶，既不符合支線物流對(duì)大載重的要求，也不適合末端物流所需的靈活高頻響應(yīng)。

更關(guān)鍵的是，Zipline的運(yùn)營(yíng)模式高度依賴當(dāng)?shù)卣Ц丁?025年，加納政府拖欠Zipline約1500萬美元服務(wù)費(fèi)，直接導(dǎo)致其關(guān)停當(dāng)?shù)厝齻€(gè)配送中心。

Zipline的成功，更多是政府采購(gòu)、政策特許與地緣政治背書的合力。它更像是設(shè)計(jì)了一個(gè)“概念驗(yàn)證場(chǎng)”，用欠發(fā)達(dá)政府買單的訂單跑出飛行數(shù)據(jù)，再用飛行數(shù)據(jù)換取美國(guó)投資人的估值想象。

2023年，Zipline開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)市場(chǎng)，并設(shè)計(jì)出Platform2構(gòu)型，合作伙伴換成了Walmart、Sweetgreen等零售巨頭，試圖從非洲應(yīng)急醫(yī)療轉(zhuǎn)向美國(guó)即時(shí)零售。但融資敘事之下，幾個(gè)關(guān)鍵問題始終未解。

一是美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：在非洲，Zipline幾乎沒有對(duì)手。但在美國(guó)，它面對(duì)亞馬遜PrimeAir、谷歌Wing等深耕多年、擁有強(qiáng)大流量和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的巨頭，以及運(yùn)營(yíng)效率極高的Manna等初創(chuàng)公司。城市配送的噪聲、隱私、空域博弈等問題，更是其在非洲從未遭遇的真實(shí)阻力。

二是美國(guó)的監(jiān)管：盡管Zipline已獲得FAA的多項(xiàng)認(rèn)證和超視距飛行豁免，但這些資質(zhì)仍需要逐城申請(qǐng)，美國(guó)針對(duì)無人機(jī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)性規(guī)則尚未落地。Zipline每進(jìn)入一個(gè)新城市都需重啟漫長(zhǎng)的審批流程，這中間需要消耗大量的時(shí)間與金錢成本。

三是盈利模型不明：Zipline從未公開收入、利潤(rùn)率或單位經(jīng)濟(jì)模型。高度垂直整合模式固定成本極高，必須達(dá)到高配送密度才可能攤薄成本。有分析師指出，其2025年第四季度每單虧損超60美元，實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本可能高達(dá)每單80美元。

Zipline在非洲的成功，是特定場(chǎng)景下的產(chǎn)物，而非可自由復(fù)制的商業(yè)模式。當(dāng)它帶著億級(jí)飛行里程進(jìn)入美國(guó)，才發(fā)現(xiàn)下一個(gè)“盧旺達(dá)”不會(huì)再出現(xiàn)，那片讓它飛得順暢的天空，本身就是一種無法復(fù)制的稀缺資源。未來，Zipline想要在關(guān)鍵數(shù)據(jù)上保持增速，只會(huì)越來越困難。

臺(tái)灣：規(guī)模游戲的困境

回頭再看鄭麗文的那杯奶茶，無人機(jī)送外賣雖好，卻不那么容易復(fù)制。

臺(tái)灣地形呈“東山西?！钡亩Y(jié)構(gòu)：西部平原城市密集、便利店密度全球第一，無人機(jī)末端配送的替代價(jià)值極為有限。東部中央山脈縱貫、離島星羅棋布，花蓮臺(tái)東的臺(tái)風(fēng)季物資中斷、澎湖蘭嶼的緊急醫(yī)療投送，或許是臺(tái)灣低空經(jīng)濟(jì)剛需場(chǎng)景。

但這些場(chǎng)景規(guī)模有限，難以支撐一張完整的低空物流網(wǎng)絡(luò)。臺(tái)灣市場(chǎng)規(guī)模僅2300萬人，軍用空域切割嚴(yán)重，無人機(jī)超視距飛行需逐項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)鏈雖有芯片、傳感器等硬件制造優(yōu)勢(shì)，卻缺乏足夠的市場(chǎng)縱深支撐規(guī)?；\(yùn)營(yíng)。低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)邏輯，本質(zhì)上是規(guī)模游戲，沒有足夠密度的航線網(wǎng)絡(luò)、沒有足夠體量的訂單支撐，成本就無從攤薄。

若將視野放寬至和平統(tǒng)一后的長(zhǎng)遠(yuǎn)前景，臺(tái)灣低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略價(jià)值或?qū)氐赘膶憽：{隔閡消失，軍用空域轉(zhuǎn)民用，京臺(tái)高鐵承擔(dān)大宗運(yùn)輸，無人機(jī)填補(bǔ)高時(shí)效缺口——臺(tái)灣高山茶、釋迦、蓮霧可借無人機(jī)直達(dá)大陸一線城市，澎湖活海鮮實(shí)現(xiàn)“離水即入倉(cāng)”的當(dāng)日達(dá)。屆時(shí)，臺(tái)灣不再是低空經(jīng)濟(jì)的末梢，而是面向西太平洋的樞紐。

事實(shí)上，這種規(guī)模效應(yīng)在大陸已經(jīng)得到了充分驗(yàn)證。當(dāng)迅蟻、美團(tuán)、豐翼等企業(yè)同時(shí)在中國(guó)的天空里高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)萬億級(jí)的低空物流市場(chǎng)正在成形。

萬億市場(chǎng)：中國(guó)低空的規(guī)模紅利

當(dāng)下，低空經(jīng)濟(jì)物流市場(chǎng)正經(jīng)歷爆炸式增長(zhǎng)，DiMarket數(shù)據(jù)顯示，低空物流市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到145.7億美元，并在未來十年內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)張，年復(fù)合年增長(zhǎng)率為33%。而中國(guó)，在這場(chǎng)低空物流之爭(zhēng)中，將占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模將在2025年達(dá)到1.5萬億元人民幣，到2035年將達(dá)到3.5萬億元人民幣。僅中國(guó)無人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就從2020年的271.8億元人民幣增長(zhǎng)到2023年的581.8億元人民幣，預(yù)計(jì)到2025年底將達(dá)到1200億至1500億元人民幣。

在迅蟻通過“醫(yī)療急救”這一高溢價(jià)場(chǎng)景率先跑通城市閉環(huán)的同時(shí)，中國(guó)低空物流領(lǐng)域的另外兩支巨頭——美團(tuán)與豐翼，則在外賣和物流領(lǐng)域，將低空技術(shù)推向更廣闊的市場(chǎng)。

在北京，一名長(zhǎng)城上的游客在美團(tuán)外賣上下單，10分鐘后就收到了無人機(jī)送來的“春天第一杯奶茶”。自2021年美團(tuán)無人機(jī)產(chǎn)生真實(shí)用戶外賣訂單，截至今年4月，美團(tuán)在深圳、上海、北京、中國(guó)香港和迪拜等城市運(yùn)營(yíng)65條航線，已完成74萬單商業(yè)訂單。深圳美團(tuán)無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋福田、南山等6個(gè)行政區(qū)，單日峰值配送超5萬單，平均配送時(shí)間8.3分鐘。

與深耕即時(shí)零售的美團(tuán)不同，順豐旗下的豐翼則將目光瞄準(zhǔn)支線快遞配送。從機(jī)型上來看，豐翼有針對(duì)跨城運(yùn)輸?shù)呢S舟90、方舟80；城市末端配送的方舟40以及消防滅火、應(yīng)急救援的PW.Orca。

截至2025年底，順豐無人機(jī)航線總數(shù)超600條，日均配送訂單約2萬單，累計(jì)飛行架次達(dá)110萬次，運(yùn)輸貨物超620萬件，飛行總里程突破570萬公里。其豐舟90無人機(jī)完成了深圳－珠海的跨城常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，單程僅需約40分鐘，比傳統(tǒng)陸運(yùn)節(jié)省一半以上時(shí)間。

隨著低空經(jīng)濟(jì)被寫入政府工作報(bào)告，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)闖入這個(gè)賽道，他們不僅為東部發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體提高效率，還在為彌合更偏遠(yuǎn)地區(qū)的發(fā)展斷層做出努力。

從黑河到騰沖的胡煥庸線劃出中國(guó)兩面：東南人口稠密、交通網(wǎng)密，迅蟻在此錘煉城市穿行能力；西北地廣人稀、崇山峻嶺與戈壁阻隔，基建成本極高。

這里正是低空物流的另一潛力場(chǎng)。500公里左右的縣域到樞紐物流長(zhǎng)期空白，低空物流在這里的價(jià)值不僅是醫(yī)療急救，更是經(jīng)濟(jì)升維。

目前，國(guó)內(nèi)低空物流公司分兩步走，東部地區(qū)以迅蟻、豐翼、美團(tuán)為代表，用高頻次城市末端網(wǎng)絡(luò)重塑消費(fèi)體驗(yàn)；西北部地區(qū)以翊飛航空ES1000、微至航空Macro云熊等為代表，更加關(guān)注支線重載無人機(jī)，補(bǔ)足地面基建短板。

全棧輸出：從中國(guó)走向全球

在人類數(shù)千年的歷史長(zhǎng)河中，交通一直是阻礙發(fā)展的最重要因素之一。

從泥濘的小道，到工業(yè)革命的鐵軌，再到當(dāng)下四通八達(dá)的高速公路、磁懸浮列車、海上行駛的巨輪，人類文明的每一次大躍遷，本質(zhì)上都是在試圖撫平地球表面的“物理褶皺”。但無論技術(shù)如何演進(jìn)，我們的流動(dòng)必須依附于土地。

但低空經(jīng)濟(jì)的崛起，給了人類下一階段跨越隔閡的終極鑰匙，不再是和高山流水抗?fàn)?，而是將發(fā)展推向天空。

聯(lián)合國(guó)前秘書長(zhǎng)潘基文曾表示：“在助力全球經(jīng)濟(jì)重返繁榮的進(jìn)程中，中國(guó)企業(yè)正承擔(dān)著舉足輕重的作用?！边@條規(guī)律，在低空領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。

依托全球最完整的新能源供應(yīng)鏈和占據(jù)全球74%份額的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)低空企業(yè)不再向海外國(guó)家出售單一的產(chǎn)品，而是輸出在更高復(fù)雜度、更嚴(yán)監(jiān)管環(huán)境中的系統(tǒng)級(jí)能力。從“單一產(chǎn)品輸出”向“技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)+生態(tài)”綜合輸出的蛻變。

2025年至2026年，中國(guó)低空力量在海外市場(chǎng)迎來訂單井噴的節(jié)點(diǎn)。

在代表未來城市交通的eVTOL領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)正在集體重塑中東與東南亞的空中天際線：時(shí)的科技拿下阿聯(lián)酋10億美元意向訂單；沃蘭特航空與泰國(guó)、馬爾代夫簽署17.5億美元合作協(xié)議；峰飛航空的50架大型無人機(jī)將承擔(dān)起阿聯(lián)酋石油平臺(tái)的跨海物資運(yùn)輸；小鵬匯天在迪拜首飛后即斬獲600臺(tái)訂單。而億航智能則更進(jìn)一步，在泰國(guó)啟動(dòng)先進(jìn)空中交通沙盒計(jì)劃，通過與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)共建規(guī)則，實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)出海。

在大型工業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)力量同樣在彌合全球基礎(chǔ)設(shè)施的斷層。新疆天域航通的鴻雁HY100實(shí)現(xiàn)海外銷售“零的突破”，將農(nóng)林植保與跨境物流的方案成套輸往中亞與東南亞；中國(guó)聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)更是在迪拜航展一舉拿下1600架訂單。

這種全棧輸出的背后，帶來的是一場(chǎng)技術(shù)普惠的正反饋。

中國(guó)企業(yè)在極其復(fù)雜的城市場(chǎng)景中卷出來的系統(tǒng)能力，走出國(guó)門后，這些能力變?yōu)橐环N“降維打擊”式的適配，讓那些原本受困于地理?xiàng)l件、基建成本的國(guó)家，能夠以更低的門檻用天空補(bǔ)齊地面的短板。

在這個(gè)過程中，全球市場(chǎng)的多樣化需求也在反向打磨中國(guó)的技術(shù)精度，形成了一種相互成就的良性循環(huán)。

低空經(jīng)濟(jì)的真實(shí)計(jì)量單位從來不是誰的總里程更多，而是單位空域內(nèi)能承載的商業(yè)價(jià)值。

Zipline在非洲用長(zhǎng)距離跑出了概念，迅蟻在中國(guó)用高頻次跑出了模型。前者證明了這件事能做，后者證明了這件事能賺錢。

而商業(yè)史上，能賺錢的那個(gè)，通常走得更遠(yuǎn)。