北京
當中國汽車產業從電動化上半場邁入智能化下半場，座艙體驗的話語權爭奪已進入白熱化階段。
4月12日，有消息稱，廣汽集團啟動新一輪組織架構優化，正式組建智能座艙產品線，由朱太平出任負責人。
這一動作是傳統車企在智能化轉型中，打破部門壁壘、聚焦核心賽道的一次“外科手術”式革新，背后折射出中國車企對智能座艙戰略價值的重新認知。
自2024年啟動以來，“番禺行動”以“品牌引領、產品為王、科技領先”為核心，推動廣汽從傳統制造向科技企業轉型，而此次將智能座艙單獨拎出成立產品線，意味著廣汽已明確將座艙體驗提升至企業戰略核心層面，在續航、三電技術趨于同質化的當下，座艙作為用戶與車輛交互最頻繁的場景，已成為決定產品競爭力、構建用戶粘性的關鍵變量。
執掌這一核心產品線的朱太平，早已深耕座艙領域多年，曾以廣汽研究院交互體驗設計科科長的身份，深耕下一代智能座艙交互體驗的研發，其行業積淀與專業視角，將成為廣汽智能座艙突破的重要支撐。
在4月12日晚的2026廣汽科技日上，朱太平首次公開披露了該產品線的核心布局：廣汽已與千問達成戰略級深度合作，借助QWEN 3大模型的技術賦能，徹底重構語音交互體驗，同時打通全生態服務鏈路，實現座艙體驗的質的飛躍。
“聽得懂人話，接得住需求，聊得下去”，朱太平的表述直白卻精準戳中了當前智能座艙的痛點。
長期以來，多數車企的語音助手陷入“偽智能”困境，用戶需遷就機器的指令邏輯，交互生硬、響應滯后、無法理解模糊需求等問題，讓智能座艙淪為“炫技工具”而非實用場景。
而QWEN 3大模型的接入，將徹底改變這一現狀，其強大的自然語言理解能力，能實現多輪連續對話、模糊指令識別，甚至感知用戶情緒，讓語音交互從“工具性”轉向“陪伴性”，真正實現“車懂人”的交互升級。
更為關鍵的是，廣汽并未止步于單一技術的突破，而是通過生態協同構建差異化壁壘。
朱太平明確表示，高德、閃購、飛豬、淘寶等阿里核心生態將無縫接入座艙，構建“吃、住、行、游、購、娛”全場景服務閉環。
這一布局直擊行業核心痛點：當前智能座艙的競爭，已從屏幕尺寸、芯片算力的硬件內卷，轉向生態整合能力的比拼，用戶需要的不是孤立的功能，而是“一站式”的車內生活解決方案。
從行業視角來看，廣汽的這一動作，正是頭部車企智能座艙自研化、專業化趨勢的縮影。
數據顯示，2025年智能座艙前裝搭載率已高達76.62%，但功能同質化嚴重，多數車企仍依賴供應商方案，難以形成核心競爭力。
而廣汽通過組建獨立產品線，結合千問大模型技術與阿里生態資源，走出了一條“技術+生態”的差異化路徑，既避免了從零自建生態的成本浪費，又通過深度協同實現了體驗的快速落地，這種“強強聯合”的模式，或將成為傳統車企智能化轉型的新范本。
值得注意的是，此次組織架構調整，也承載著廣汽突圍市場的迫切需求。
2025年廣汽集團凈虧87.8億元，銷量承壓之下，2026年重回200萬輛級的目標倒逼其加速轉型。智能座艙作為用戶感知最直接的創新領域，無疑將成為廣汽提振產品競爭力、重塑品牌形象的重要抓手。
畢竟，當用戶從“買車看參數”轉向“用車看體驗”，座艙的流暢度、智能化水平與生態完善度，將直接決定產品的市場接受度。
當然，組織架構調整只是第一步，真正的考驗在于落地執行，大模型技術與座艙的深度融合、生態接入的流暢度、用戶體驗的持續優化，都需要跨部門、跨企業的高效協同。
但不可否認的是，廣汽此次的戰略布局，已精準踩中了智能化下半場的脈搏，當汽車從“交通工具”進化為“第三生活空間”，誰能掌握座艙的定義權，誰就能在激烈的市場競爭中占據主動。
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