北京
多重因素影響下，汽車漲價已是板上釘釘？
4月1日，隨著國家市場監管總局發布《汽車行業價格行為合規指南》，標志著持續三年的中國車市“價格戰”劃上了句號。
《指南》并非單純的禁止降價，而是通過劃定“成本”“誠信”“透明”三條紅線，對市場價格進行了有效規范。從長遠看，這將助推行業從“價格戰”轉向“價值戰”。
今年以來，汽車行業利潤進一步壓縮，已由2025年的4.1%歷史低點，進一步下滑至今年1-2月份的2.9%，遠低于制造業的平均水準。比亞迪2025年的凈利潤大幅下滑19%，吉利、長城、奇瑞等主流車企的利潤也進一步承壓。
受碳酸鋰、存儲芯片價格暴漲影響，車企利潤被進一步壓縮。以20萬級車型為例，單車成本平均增加6000元左右，“越賣越虧，賣多虧多”成為車企不能承受之重。更使人扎心的是，寧德時代2025年全年歸母凈利潤（722.01億元）?超過了13家主流上市車企的凈利潤總和。“車企都在為寧王打工”看似戲謔，實則道出了車企的無奈：“既沒有電池議價權，又喪失了產品定價權。”
要想實現品牌的長期、良性發展，車企漲價已迫在眉睫。
開年以來，已有數家主流車企明確上調售價或宣布即將漲價，漲幅集中在2000元到10000元，包括特斯拉Model Y、極氪007GT、星途ET5等。小米新一代SU7也通過換代升級，入門價比老款上漲4000元。此外，還有部分車企通過收縮購車權益等方式，變相漲價。
目前來看，車企公開漲價的案例不算主流，但從車企高管及負責人頻頻透露“成本壓力倍增”的情況看，漲價會是大概率事件，或早或晚而已。
去年底，特斯拉、小米、小鵬等眾多車企，紛紛推出3年零息或7年低息購車政策。然而目前來看，效果似乎并不理想。
當前，新能源汽車滲透率已超過50%，行業從增量擴張步入存量博弈階段。經過多輪價格戰的洗禮，消費者已然變得理性而務實，對產品價值與服務體驗的看重，要遠遠大于對低價或零息/低息的在意。消費者從“有比沒有好”進入“好用比有更重要”的階段，單純的價格競爭或零息/低息對消費者的吸引力越來越弱。
麥肯錫調研顯示，僅10%-20%消費者會因持續降價提升購車意愿，多數消費者持觀望態度，更期待車企從“卷價格”轉向“卷技術、卷創新”。J.D. Power研究也指出，產品體驗正在取代單純的價格和配置，成為車企競爭新“賽點”。
而說到體驗，除了產品層面的直觀體感，體系化、生態化競爭也越來越成為車企發力的重點——前有智能化平權的比拼，后有補能網絡和混動技術的較量。尤其是今年以來，以技術為核心的競爭頻頻在行業內上演：
補能方面，比亞迪兆瓦閃充技術落地，并實施“閃充中國”戰略，近期又與肯德基合作，攜手打造9分鐘一站式人車補能生態；奇瑞發布迅龍秒充技術，并啟動“十城·百站”車網互動計劃；吉利推出極充兆瓦樁，實現近似比亞迪的補能效率，并計劃五年部署超50000根充電樁……
混動技術方面，長安發布藍鯨超擎HEV，吉利發布雷神AI電混2.0、長城發布Hi4大電量HEV，均實現類似比亞迪DM-i的經濟、省油效果。
當價格不再是唯一的競爭維度，技術實力的比拼將進入白熱化階段。技術創新不再僅僅是營銷噱頭，而是實實在在的成本控制與用戶體驗提升，這正是“價值戰”的核心所在。
結語：
這輪從“價格戰”到“價值戰”的轉型，正在重塑中國新能源汽車市場的競爭格局。那些能夠在成本控制、技術研發、服務創新等方面建立護城河的車企，無疑將在價值戰時代，贏得更廣闊的市場和發展空間。
作為普通消費者，我們也需要跟上時代變化，重新調整購車決策邏輯，從單純關注價格轉向綜合考量技術、服務、體驗、品牌等多元價值因素。畢竟，“一分價錢一分貨”的道理永不過時。
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