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4月10日，西班牙國鐵Renfe針對媒體報道發表聲明，確認涉事Alvia列車的LZB列控系統在Adamuz事故中正常工作，并自動觸發并緊急制動。這起發生在今年1月18日的列車相撞事故造成46人死亡。
黑匣子數據顯示系統自動緊急制動
Renfe通過對列車"黑匣子"（Unidad de Registro Jurídico，簡稱JRU）記錄數據的審查發現，系統在停止記錄信息前三秒自動啟動了緊急制動。
這次制動是由于LZB系統檢測到相鄰線路基礎設施出現異常。事故發生時，一列Iryo列車從馬拉加開往馬德里途中發生部分車廂脫軌，侵入相鄰線路，隨后與對向行駛的Renfe Alvia 2384列車（從馬德里開往韋爾瓦）發生碰撞。
Renfe表示，LZB系統檢測到這一異常后按照設計邏輯作出響應，自動激活了緊急制動，系統功能是正確的。
15秒間隔，速度從216降至204公里/小時
西班牙鐵路事故調查委員會（CIAF）此前對兩列車黑匣子數據的分析顯示，從Iryo列車脫軌到兩車碰撞僅間隔約15秒。當時Alvia列車行駛速度在216公里/小時左右，緊急制動后碰撞時速度降至約204公里/小時。
CIAF目前正在尋求進一步訪問Alvia列車上的Deuta記錄設備，以補充確認JRU數據中關于LZB具體指令的細節。Renfe認為，CIAF的這一要求主要是為了通過多渠道驗證已有的黑匣子分析結果。
事故原因仍在調查
目前事故具體起因仍在調查中，初步指向可能與軌道焊接處斷裂等基礎設施因素有關。
LZB是西班牙高速線路仍在使用的連續列車運行控制系統，其在本次事故中的響應情況成為調查重點之一。從黑匣子數據來看，系統在檢測到異常后確實觸發了緊急制動，但由于脫軌到碰撞的時間間隔太短，即使制動系統正常工作，也無法避免碰撞發生。
Renfe的聲明主要基于現有黑匣子數據，未涉及對事故責任或最終原因的判斷。整個調查由CIAF負責推進。
素材來源：綜合自西班牙鐵路運輸企業Renfe官網聲明及當地公開資料
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