山東
大數據經常會給我推一些“旅客坐飛機”的視頻。
有的是大號發的，有的是普通小號記錄日常，但只要沾上飛機、空姐、機長、延誤、備降這些詞，點贊和評論往往就比他其他內容高一截。
每逢這種時候，我都會感嘆一句：民航的流量，是真好蹭。
這也不奇怪。
飛機本來就是一個自帶距離感的空間。絕大多數人平時接觸不到駕駛艙里的飛行員，也不了解在客艙運行中處在何種角色的乘務員，更不清楚一段航班背后那些規章、流程和分工。越是不熟悉，越容易好奇，越是好奇，越容易被所謂的“內幕消息”拿捏住。
所以這些年，民航垂類賬號一直不缺觀眾。
有人做得認真，講知識，講經歷，聊過往，聊科普，哪怕偶爾聊點八卦，也有底線。
但也有人不是來做內容的，是純粹的來收割流量的。
他們很懂平臺愛看什么。一會兒說某航內部出大事了，一會兒說哪個乘務員私生活翻車了，一會兒又說自己掌握了什么不能對外說的內部視頻。
語氣信誓旦旦，表情也很真誠，可你真要問一句：視頻呢？圖呢？誰看見了？哪呢？
往往卻只能看到一臉高深莫測的不可言明。
上個月我就刷到過這么一條內容。
大概意思是，說某航乘務員找金主，后來金主把視頻發到了公司群里，講得有鼻子有眼的。我當時看完，就很疑惑。
因為這種事如果真有視頻，而且真進了公司群，那就必然會出圈的，怎么刪都刪不干凈。
真的有這個視頻，不可能誰都沒見過，只剩個別博主在那兒“聽說”——就那么巧被你自己看到了呢？
后來我專門去問了問，那個傳說中的視頻到底在哪里，主人公姓甚名誰。
答案是誰也沒見過，懷疑是Ai拼的圖。
所以有些人，又想要流量又生產不出好內容，就開始進入一個循環，先靠“消息”蹭，再靠“暗示”蹭，再后來，干脆靠“想象力”來蹭。
反正只要把文案寫得像一點，把語氣壓低一點，擠眉弄眼的表情多一點，把“聽說”“內部”“不方便多說”這些詞擺進去，就肯定有人信。
——但自己評論區又盯的緊，凡是牽扯到個人信息的內容又會刪干凈，比如為什么在美利堅不回來、為什么被限高、為什么成為了失信人。
明明寫著“知名飛行員”的簡介，真到點評專業問題的時候，卻總感覺并不專業。擋風玻璃內外層的區別都沒講明白，卻天天擺出一副指點江山的樣子，就讓人覺得荒唐。
我覺得很多人還是不理解，“飛行員”有很多種，在美國飛小飛機賺中介費的，和那種肩負成百上千名旅客安全的職業民航機長，不是一回事。前者可以包裝得很熱鬧，后者靠的是訓練、程序、標準和長期運行里一點點積累出來的職業能力。
其實我理解民航天然封閉，偏偏又特別適合被這樣消費。
普通網友只是獵奇，也分不清真爆料和拼接，又喜歡裝懂——她們那個圈子肯定就是那樣——篤定有什么不可告人的秘密。
于是，一些本來連證據都沒有的東西，只要披上一層“行業內幕”的皮，就能迅速長出流量。
一套流程下來，熱度有了，錢或許也有了，至于被他掛出來的公司，要不要解釋、會不會受傷、名譽會不會被毀、上萬從業者的辛苦付出，他當然不在乎。
這幾天我比較忙，看到某人賬號突然出了問題，我也不意外。
流量當然可以蹭。哪個做內容的不想要流量？我也很明白在紛雜的網絡世界里，看到一件跟自己領域相關的事，找到一個合適的體位切進去是多么的難。
流量無關對錯，但人有。你可以靠知識，靠見識，靠判斷，靠長期積累去取。也可以靠假消息、拼接圖、AI造謠去騙。
前一種叫本事，后一種，遲早要還。
民航這個行業，確實有很多問題值得說。延誤可以說，服務可以說，管理可以說，航司做錯了也當然可以批評。
但有一個前提：是你得有真東西。
捕風捉影說不成實錘，拼接加工也不會成為爆料，更不能拿一群普通乘務員、飛行員和愛好者去給自己的賬號墊流量。
民航的流量是好蹭。可再好蹭，也不能張口就來，沒得蹭了，就自己造一點出來硬蹭，那就不叫做內容，那叫作死。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
