張雪機車火了，“摩托第一城”重慶的產業密碼

上月末，張雪機車在世界超級摩托車錦標賽的賽場上兩次奪冠，實現了中國摩托車制造商在該項頂級賽事中零的突破。

張雪機車總部在重慶，2025年重慶市摩托產量785萬輛，全國占比超35%，實現產值1088億元。張雪曾直言：“只要我們手里有一張圖紙，重慶的配套體系就能幫我們把最頂尖的產品造出來。”

在張雪機車爆火背后，是一座城市的產業密碼。重慶能坐穩“摩托第一城”，最硬核的底氣來自全國最完整、效率最高、配套最成熟的摩托車產業鏈。

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重慶是中國民用摩托車工業的搖籃。

1979年，擁有軍工背景的嘉陵機器廠成功研發出新中國第一輛民用摩托車——嘉陵CJ50。在國慶30周年慶典上，5輛嘉陵CJ50列隊駛過天安門，“嘉陵旋風”席卷全國。

嘉陵摩托的成功點燃了重慶民間的創業熱情，一大批敢闖敢干的創業者紛紛投身摩托車產業：

1992年，左宗申從摩托車修理鋪轉型，創立宗申摩托車公司，成為重慶第一家民營摩托企業；

同年，54歲的尹明善以20萬元啟動資金，在沙坪壩創辦“轟達車輛配件研究所”，這家企業在幾年后更名為“力帆”；

1993年，礦工出身的涂建華創辦隆鑫交通機械廠，主攻發動機等摩托車配件，這也是日后隆鑫摩托的前身。

由于早期沒有整車生產資質，這些企業只能從事摩托配件生產與組裝。但是憑借敏銳的市場嗅覺、吃苦耐勞的實干精神與靈活高效的經營模式，它們不斷在市場中積累技術和資金。

1997年，力帆、宗申、隆鑫成為國內首批獲得國家整車生產資質的民營企業。隨著政策放開與市場爆發，“重慶摩幫”也快速崛起，國營企業以嘉陵、建設為代表，民營企業以力帆、宗申、隆鑫為代表，共同開啟了重慶摩托發展的“黃金年代”。

除了在國內攻城略地，重慶的摩托開進了海外市場。

1998年起，力帆、宗申、隆鑫集體進軍越南市場，價格僅為日系車型三分之一，一度拿下當地近80%的市場份額。隨后，“重慶造”摩托車遠銷東南亞、非洲、拉美等全球市場，成為中國摩托車的一張代表性名片。

重慶摩托車產業在2008年達到歷史峰值。這一年重慶整車產銷超1100萬輛，發動機超2000萬臺，產值約1700億元。重慶已經成為當之無愧的“中國摩托之都”。

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然而，重慶摩托的發展并非一路坦途。

隨著行業競爭加劇，價格戰愈演愈烈，重慶的摩托產業一度被貼上“低價、低端、同質化”的標簽。此外，受多地“禁摩限摩”與國內消費升級影響，重慶摩托進入了增長瓶頸期。2018年，重慶摩托年產量已下滑至不足400萬輛，國內市場占有率也大幅收縮。

面對困境，重慶的摩托企業開啟了破局轉型之路。

一是發力高端大排量車型。

過去，重慶摩托90%的產品集中在125cc小排量通路車型，平均單價僅數百美元，利潤微薄。為了擺脫“量大利薄”的困境， 重慶的摩托企業果斷放棄低價內卷，強攻高端大排量。

隆鑫推出高端品牌無極，全面覆蓋250—800cc大排量摩托；宗申則推出了賽科龍，主攻休旅、復古、運動等高端細分市場，一時擁躉無數。

2026年3月張雪機車在葡萄牙奪冠更是一個標志性事件，這表明重慶摩托在高端市場已經具備了與國外品牌掰手腕的實力。

二是轉型電動化。

在新能源浪潮下，重慶摩托搶抓電動化風口。為了發展電動摩托，重慶主動引進雅迪、愛瑪、臺鈴等全國電動車企業。目前，全國前十已有7家落戶重慶，在永川、銅梁、大足等地形成了數百億級的生產基地。

與此同時，本土企業同步加速轉型：隆鑫推出高端電摩品牌茵未，珠峰釔動力發布全球首款碳纖維超輕電摩“拿鐵01”，與引進的品牌同臺競技。

2025年，重慶市電動摩托產量超過300萬輛，同比激增54.1%，占全市摩托車總產量近40%。電動化，已成為重慶摩托轉型最強勁的增長引擎。

三是加速品牌出海。

面對國內市場壓力，重慶摩托堅定“出海突圍”。宗申、隆鑫等企業紛紛在海外建廠，從過去的“走量出口”升級為“全球布局”。

截至2025年，重慶擁有規模以上摩托車整車企業51家、零部件企業410余家，形成年產超2000萬輛整車、2000萬臺發動機的綜合制造能力。從發動機、電噴系統、減震、車架，到齒輪、線束、標準件，一輛摩托車的全部零部件，均可在重慶方圓百公里內配齊，形成業內聞名的“半小時配套圈”。

重慶的產業鏈不只在于“齊全”，更在于“高精尖”，一批全球領先的“隱形冠軍”均坐落在重慶：

秋田齒輪年產齒輪1.2億件，全球占有率約20%，全球每5輛摩托車就有1輛使用秋田齒輪；渝江壓鑄的發動機缸體市場份額世界第一，其精密度達國際頂尖水平；力華自動化為全國生產了三分之一的摩托車電器件，產品還同時出口海外，是本田、雅馬哈、鈴木等巨頭的重要供應商。

此外，利德工業、捷力輪轂、志成機械在離合器、輪轂、缸頭等細分領域全國銷量第一，長期為國際大牌供貨。

幾十年的產業積淀，還為重慶積累了超10萬名相關產業研發人員與熟練技工，從精密加工到整車裝配，人才體系完整。這支龐大的產業隊伍，已經成為重慶摩托發展的巨大優勢。

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作為國內唯一不禁摩的超大城市，重慶的政策支持同樣力度巨大。

這種支持首先體現在頂層設計上。

2019年，重慶市印發《推動制造業高質量發展專項行動方案》，作為全市加快推進制造業高質量發展的綱領性文件，首次將摩托車產業的重要性提升至與汽車產業同等高度，為全國首例。

2024年初，重慶發布《高端摩托車產業集群高質量發展行動計劃（2023—2027年）》，高端摩托車被列入六大千億級特色優勢產業集群。

2025年，重慶發布《智聯電動車產業發展行動計劃（2025—2027年）》，提出到2027年電動車年產量超1500萬輛，為電動化、智能化指明了清晰路徑。

重慶也舍得掏出真金白銀助力企業發展。重慶市經信委、財政局為摩托企業量身定做制定獎補措施，對于新車研發、整車出口分別給予幾十萬到幾百萬不等的獎勵。

張雪機車奪冠不久，重慶兩江新區便主動對接，在企業用地和融資貸款等方面予以支持，行動迅速。

此外，重慶市政府還積極搭建展示平臺，提升產業軟實力。

作為中國國際摩托車博覽會的主辦城市，重慶已成功舉辦了23屆。2025年，重慶摩博會規模再創新高，吸引了全球75個品牌、3000余款車型亮相。

同時，政府大力支持舉辦鑫源杯、宗申杯、中國摩托車越野錦標賽等高端賽事，以賽促研、以賽促產。這不僅提升了“重慶造”摩托的品牌影響力，更讓機車文化與山城獨特的“賽博朋克”氣質深度融合。

從新中國第一輛民用摩托的誕生，到“重慶摩幫”風靡全球；從陷入低谷到破局重生，再到張雪機車登頂世界頂級賽事，重慶用數十年的堅守和創新，走出了一條中國制造轉型升級的典型路徑。