海鐵聯(lián)運怎么運？來大連港沉浸式體驗！| 港口圈

海鐵聯(lián)運到底是如何運作的？一列滿載貨物的火車從黑吉遼腹地疾馳至大連，如何完成從鐵路到海運的無縫銜接？有沒有更高效便捷的轉(zhuǎn)運方式？帶著這些疑問，港口圈（ID：gangkouquan）走進大連港，沉浸式解鎖海鐵聯(lián)運的全過程。

談及海鐵聯(lián)運，大連港無疑是行業(yè)標桿般的存在——早在1996年，這里就開通了全國首條海鐵聯(lián)運班列，奠定了其在東北海鐵聯(lián)運中的核心地位，也見證了我國海鐵聯(lián)運的發(fā)展歷程。

當一批汽車零配件要從東北運至歐洲，需要由火車中轉(zhuǎn)遠洋班輪，而大連港正是這趟跨區(qū)域運輸旅途中最關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)站，承擔(dān)著鐵路與海運的銜接重任。

目光轉(zhuǎn)向現(xiàn)場，鐵路箱與海運箱整齊排列，工人師傅們正緊張有序地將鐵路集裝箱里的貨物轉(zhuǎn)運至海運集裝箱內(nèi)，也就是我們俗稱的換箱作業(yè)。

或許有人會疑惑，鐵路箱與海運箱尺寸相差無幾，同樣可以裝船，為何還要專門進行換箱作業(yè)？核心原因在于，海運箱并沒有在內(nèi)陸網(wǎng)點廣泛布局，使用鐵路箱到目的地后還箱成本較高，而在港口集中開展換裝作業(yè)，能大幅降低物流成本，兼顧效率與經(jīng)濟性，是更具性價比的選擇。

換箱完成后，滿載貨物的海運箱會由集卡車精準轉(zhuǎn)運至碼頭前沿，隨后被有序吊裝上船，開啟跨海遠航的旅程；而空的鐵路箱，則會隨火車返程，運回內(nèi)陸各網(wǎng)點循環(huán)利用，實現(xiàn)資源高效周轉(zhuǎn)。

當然，隨著物流技術(shù)的升級，更省時省力的轉(zhuǎn)運模式早已落地——那就是“一箱制”與“一單制”。何為“一單制”？舉個例子，一箱汽車零配件從沈陽乘火車抵達大連，再轉(zhuǎn)海運發(fā)往德國，全程僅需一張貨運面單，無需重復(fù)申報，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。而“一箱制”，顧名思義，就是貨物從起點到終點，無論乘坐火車還是輪船，全程使用同一個集裝箱，無需中途換裝，真正實現(xiàn)“門到門”無縫銜接。

“一箱制”“一單制”的推行，成效十分顯著：不僅能節(jié)省2-3天的中轉(zhuǎn)時間，更能有效避免貨物因多次裝卸產(chǎn)生的損耗，大幅提升轉(zhuǎn)運效率與貨物運輸安全性。作為遼港集團旗下海鐵聯(lián)運的主力運營方，大連港集發(fā)物流深度參與“一箱制、一單制”的推廣、內(nèi)陸網(wǎng)點布局與班列開行，持續(xù)推動海鐵聯(lián)運提質(zhì)增效。

依托這些有力舉措，遼港集團2025年海鐵聯(lián)運箱量成功突破160萬TEU，同比增長14%，用亮眼的數(shù)據(jù)彰顯了東北海鐵聯(lián)運的強勁發(fā)展勢頭。