北方糧食第一大港，為什么在營口？| 港口圈

站在渤海灣遼東半島的南岸，海風(fēng)裹挾著黑土地特有的糧食清冽氣息撲面而來，這里便是被譽為“北方糧食第一大港”的營口港。我們?nèi)粘Ｉ钪形桂B(yǎng)雞鴨豬的飼料，那些來自東北黑土地的玉米，大概率就是從這片繁忙的港區(qū)踏上旅程，跨越千里奔赴全國各地。東北港口星羅棋布，為何眾多糧商偏偏青睞營口港？這些糧食又是如何從廣袤的北方平原，順利抵達南方的消費市場？帶著這些疑問，港口圈（ID：gangkouquan）走進遼港集團營口港，探尋這座糧食樞紐的核心密碼。

作為東北最便捷的出海口，營口港的硬核實力早已在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。這里擁有8個專業(yè)糧食泊位，均配備先進的裝卸設(shè)備，晝夜裝卸能力可達10萬噸，高效的周轉(zhuǎn)效率的讓糧食無需長時間積壓，最大限度減少損耗。憑借這份專業(yè)與高效，營口港吸引了一眾糧食行業(yè)巨頭青睞，中糧、中儲糧等國家級糧食企業(yè)，以及廈門象嶼這樣的大宗商品貿(mào)易龍頭，均是其長期深度合作的VIP客戶，這份認(rèn)可，正是營口港實力最直接的證明。

2025年，營口港僅散糧接卸量就達到1340萬噸，加上“散改集”模式運輸?shù)呢浳?，全年糧食接卸總量突破三千多萬噸，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)北方糧食港口的核心地位。營口港的內(nèi)貿(mào)糧食貨源，主要來自東北三省及內(nèi)蒙古東部，其中黑龍江地區(qū)占比高達50%，吉林地區(qū)占比25%，剩下的25%則來自遼寧本地及內(nèi)蒙古東部。這些產(chǎn)自黑土地的優(yōu)質(zhì)玉米，被裝入專用敞頂集裝箱，搭載著沈大、哈大等鐵路干線的貨運列車，一路南下抵達營口港，形成了“產(chǎn)地直達港口”的無縫銜接，大大降低了陸地運輸成本。

如此龐大的糧食吞吐量，到港后如何妥善存放、守護糧食安全？這是營口港早已破解的難題。在營口區(qū)域，250個專業(yè)糧食筒倉整齊排列，總堆存能力達90萬噸；再加上配套的糧食平房倉和其他專用倉儲區(qū)域，營口港的糧食總堆存能力高達170萬噸，足以輕松應(yīng)對糧食集中到港的高峰期。為了從根源上避免糧食因高溫、潮濕發(fā)生變質(zhì)、板結(jié)，營口港在每個筒倉內(nèi)部都布設(shè)了精密的測溫電纜，依托先進的光纖測溫技術(shù)，實時捕捉筒倉內(nèi)每一個角落的溫度變化，一旦出現(xiàn)溫度異常，系統(tǒng)會立即發(fā)出報警信號。用科技為糧食安全保駕護航，實現(xiàn)“糧食進港時是什么樣，運走時還是什么樣”。

糧食妥善存放后，如何高效裝船、奔赴目的地？在營口港的糧食作業(yè)區(qū)，兩種專業(yè)裝船方式相輔相成，確保運輸效率最大化。一種是“敞頂集裝箱+門機”模式，糧食先被裝入敞頂集裝箱，再由門機平穩(wěn)抓取集裝箱，將糧食勻速倒入貨輪的船艙底部，適用于中小批量、多批次的糧食運輸；另一種是皮帶機直裝模式，長長的皮帶如同一條“糧食傳送帶”，一端連接糧食筒倉的出料口，一端延伸至貨輪船艙，將散糧直接輸送至船上，這種方式適用于大規(guī)模散糧裝船，大幅提升作業(yè)效率。這些從營口港出發(fā)的糧食，主要運往兩廣地區(qū)、長江流域等糧食消費集中區(qū)域，成為保障南方養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)和居民生活的重要支撐。

除了內(nèi)貿(mào)糧食運輸，營口港還打通了外貿(mào)糧食進口通道，實現(xiàn)了糧食內(nèi)外流通的“雙向奔赴”。外貿(mào)進口方面，營口港主要承接來自美國、巴西、加拿大、澳大利亞等糧食出口大國的大豆，這些進口大豆經(jīng)港口卸載、檢驗后，通過鐵路、公路等運輸方式，運往東北三省的糧油加工企業(yè)，用于生產(chǎn)豆油、豆粕等產(chǎn)品，補充東北本地的糧食供應(yīng)缺口。一進一出之間，營口港不僅串聯(lián)起國內(nèi)糧食主產(chǎn)區(qū)與消費區(qū)，更搭建起連接國際糧食市場的橋梁，成為我國糧食供應(yīng)鏈中不可或缺的核心樞紐。

從黑土地的豐收果實，到南方餐桌上的食材、養(yǎng)殖場里的飼料，營口港用專業(yè)的泊位、高效的作業(yè)、完善的倉儲、便捷的運輸，守護著糧食流通的“最后一公里”。作為北方糧食第一大港，它不僅承載著東北糧食外運的重任，更在保障國家糧食安全、完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、促進內(nèi)外貿(mào)易暢通中，發(fā)揮著不可替代的重要作用，持續(xù)為我國糧食產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入動力。