現(xiàn)在機(jī)務(wù)成什么樣了？領(lǐng)導(dǎo)講的有問(wèn)題，都不敢提！

一領(lǐng)導(dǎo)兼培訓(xùn)教員，一次講的內(nèi)容有問(wèn)題，不光與實(shí)際不符合，且偏離標(biāo)準(zhǔn)。大家都聽(tīng)出來(lái)了，私下討論，但在會(huì)上卻沒(méi)人敢提出來(lái)，寧可他錯(cuò)下去也不提。

是什么時(shí)候，機(jī)務(wù)已經(jīng)成這樣了？這幫負(fù)責(zé)安全的人，面對(duì)影響安全的問(wèn)題既然只字不提？

是什么造成了這種沉默和壓抑？我相信他們不敢提意見(jiàn)，不是不想，而是被多重現(xiàn)實(shí)壓力“逼”成了這樣。

這么嚴(yán)重的問(wèn)題，我提出來(lái)，有的人反而說(shuō)我負(fù)能量。卻不知我說(shuō)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，難道不是為了整個(gè)行業(yè)好嗎？

這個(gè)行業(yè)真的要睜一眼閉一眼嗎？他們不敢提是因?yàn)?說(shuō)錯(cuò)一句話，可能砸飯碗。縱使飯碗沒(méi)問(wèn)題，但也怕穿小鞋呢。

歸咎原因，還不是管理原因嗎？ 提意見(jiàn)等于質(zhì)疑權(quán)威等于“找事”，很容易被穿小鞋、調(diào)崗、甚至開(kāi)除。

再者就是 說(shuō)了也白說(shuō)，還留痕跡。為什么很多航司會(huì)制定一條規(guī)定：不能越級(jí)上報(bào)。目的就是把人鎖的死死的。

一級(jí)一級(jí)反映，能反映的上去嗎？往往石沉大海。

雖然有很多意見(jiàn)箱，可誰(shuí)又敢提意見(jiàn)呢。說(shuō)的匿名，又有誰(shuí)不知道是誰(shuí)提的呢？

還有一些要求實(shí)名，實(shí)名的話， 誰(shuí)敢寫真話呢？

久而久之形成“多做多錯(cuò)、少說(shuō)少錯(cuò)”的沉默文化。

另外，這幫機(jī)務(wù)已經(jīng) 累到不想爭(zhēng)，心寒了，麻木了。通宵倒班、超長(zhǎng)工時(shí)， 身體普遍勞損。 長(zhǎng)期精神高度緊張。

人在極度疲勞 下，連吵架的力氣都沒(méi)有，更別說(shuō)跟領(lǐng)導(dǎo)辯論。

簡(jiǎn)單說(shuō)：不是沒(méi)問(wèn)題，是不敢說(shuō)、說(shuō)了也沒(méi)用、累到不想說(shuō)、心寒了不說(shuō)。 這種壓抑長(zhǎng)期下去，只會(huì)讓隱患更多、人才流失更嚴(yán)重，最后影響飛行安全。

有時(shí)候再想，做航司的董事長(zhǎng)，高層，是不是都是傻子？還是不屑于解決這類安全問(wèn)題？