浙江
今年6月1日起，營運司機每天拉活兒的時間要被卡死了。
公安部發布的《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》明確：24小時內累計駕駛時間超過8小時，就算疲勞駕駛。連續開4小時不休息，或者休息不足20分鐘，同樣違規。
消息一出，司機群炸了鍋。不是說不該管疲勞駕駛，而是這個管法，讓人有點摸不著頭腦。
每天跑十幾個小時，是常態
現在的網約車單價壓得低，不靠時長根本掙不到錢。全國748萬持證司機，日均在線時長集中在10小時上下。每天跑10個小時以上，是很多人的常規操作。
新規直接把上限砍到8小時，收入怎么辦？這是所有司機腦子里蹦出來的第一個問題。
監管的是車，不是人？
有人猜新規的技術路徑是：通過北斗系統監控車輛運動軌跡或者通過車輛終端查看車輛駕駛時長。也就是說，系統盯的是這輛車開了多久，而不是這個人開了多久。
以前那種“歇人不歇車”、兩個人白班夜班輪著開的辦法，現在行不通了，因為系統會盯車，車一直在跑，遲早觸發警報。
這時候，有司機就表示可以換個思路——一個司機準備兩輛車。這輛車到時間了，換另一輛接著跑。主打一個“賺錢不能停”。
換平臺接著跑？
也有人琢磨：新規要是調取平臺數據來監管，那在這個平臺休息一會兒，換個平臺繼續跑不就行了？
就像順風車那樣，單個平臺會限制每天接單數，但司機換個平臺就能接著接。現在誰手機上不裝四五個平臺？滴滴下線了，高德還在線；高德休息了，一喂又來了。
不過，這次新規要求各平臺和監管部門打通信息壁壘，防止司機在強制休息時跳轉到另一個平臺。
理論上，數據一打通，換平臺也沒用。但實際執行中，不同平臺的數據能不能真正實時共享，還是個問號。有司機說：“等他們真打通了再說吧。”
政策是好的，落地是難的
有司機說得很直白：“你要是真想讓我們不疲勞駕駛，先把單價提上來。一天跑8小時能掙到錢，誰愿意在車上熬十幾個小時？”
這話糙理不糙。疲勞駕駛確實危險，據統計，每年因疲勞駕駛引發的交通事故占總數21%，死亡率高達83%。管住疲勞駕駛，對司機自己、對路上的所有人都是好事。
但問題是，如果只卡時長，不保收入，司機們總能找到辦法繞過去。換車、換平臺、換賬號，最后疲勞的還是那個人，只不過換了個馬甲繼續在路上跑。
也有司機看得更遠：“這是在為無人駕駛鋪路吧？先把人的時間卡死，以后直接換機器。”這個猜測不一定對，但確實反映了司機們的普遍焦慮。
防疲勞駕駛，防的是人累，不能防司機們的生計。如果司機們在8小時里掙不到養家糊口的錢，他們總會想辦法跑到第9個小時、第10個小時。那時候，監管盯的是車還是人，已經不重要了。重要的是，那個人還在路上。
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