廣東
聲明：不是抵制負面清單，清單里很多規定可以接受。
絕大多數條款并不過分，是民航行業“安全第一”的底線要求；但在執行層面，確實存在明顯弊端，容易變成“重處罰、輕管理、一刀切”。
后臺經常收到一些觀點式吐槽，大概意思，航司內部搞了個“負面清單”，條條框框看得人頭皮發麻。
比如“自媒體發牢騷算嚴重違紀”、“被投訴就扣績效”、“不服從調配直接開除”等等。
負面清單，到底是不是管理神器？那個度該如何把控？
大家最害怕的莫過于“包括但不限于”和“其他行為”。比如“發表不當言論損害公司形象”，啥叫不當？領導覺得你朋友圈發個牢騷就是不當嗎？就該以此來行使他的霸權嗎？這標準簡直太主觀。
再有就是連坐，旅客投訴乘務員，結果整個乘務組績效全扣。一個機務違反了程序，便整個部門整改。
這種“株連九族”式的管理，本質是管理者懶政，把管理成本轉嫁給員工。
還有就是霸王條款，簽署什么競業協議。離職時讓簽“自愿放棄追索權”或“賠償培訓費”，不簽不給辦手續。
這純屬利用信息差嚇唬人，很多所謂的培訓費根本不符合法律規定的“專項培訓”標準。
負面清單中的內容，很多都是標準模糊，但是處罰員工的時候，“從不模糊”，并且還要“擴大化處罰”。
比如“服務態度不好”“言行失范”“有損形象”“工作不認真”。一線員工很容易因小事被定性為觸碰紅線，解釋空間全在管理者。問題是，就算管理來了，也照樣會出錯。
過去我們總說不要以罰代管，管理大忌。然而這種管理模式在整個民航業比比皆是。他們往往重懲罰、輕預防。
出問題先追責、罰款、停飛、通報，很少查：排班是否合理？休息是否足夠？培訓是否到位？流程是否反人性？
員工長期處于恐懼型合規，不敢提問題、不敢上報隱患。這對航司是否有利？對于民航發展又是否有利？
同樣是玩手機，駕駛艙玩和休息室偶爾看一眼，后果天差地別，但很多清單直接“一律嚴懲”。
類似這樣的情況還有很多，對社交媒體、朋友圈、私下言論管控極嚴，甚至涉足到下班時間、非工作場合、私人生活也要管，明顯越界。
只約束員工，不約束管理層，管理層不合理排班、強制加班、壓榨休息、形式主義檢查，很少被同等追責。
清單動輒幾十上百條，覆蓋吃喝拉撒言行舉止。誰又能遵守的完？員工長期緊繃，產生職業倦怠、逆反、躺平，反而不利于安全。
其實在法律上很多出格的規定并不是開除員工的理由，如果以此開除員工，大概率無效。“嚴重違紀”的門檻極高，必須是給單位造成重大損害或嚴重影響。普通的口角投訴，根本夠不上“嚴重”二字，公司要是敢憑這個開除你，去仲裁一告一個準，妥妥的違法解除（賠2N）。
最后說句大實話：管理嚴格是好事，但拿不合法的“家規”當令箭，既寒了員工的心，也暴露了管理的低水平。真打起官司來，法律只認《勞動法》，不認“土政策”。
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