浙江
在城市的大街小巷，出租車、網約車、順風車三類跑車群體，構成了出行市場的重要力量。
如果說對三個群體的集體榮譽感做個評價的話，那出租車排第一是無疑的，出租車司機們公認是最團結的，網約車運價不一，基本各自為營，順風車則是群魔亂舞了。
出租車群體的團結，在整個出行行業里有目共睹。無論是面對政策調整、運營壓力，還是權益受損，他們總能擰成一股繩，集體發聲、共同維權。
就像近期雅典、希臘出租車司機為抗議強制電動化法案集體罷工，或是國內部分地區出租車司機為整治非法營運集體停運，都是這種團結，能擰成一股繩的直接體現。
他們有固定的價格體系，收費透明有標準且相對一致，即便遇到行業難題，也能通過工會組織聯合申訴，爭取合理權益。這種一致對外的凝聚力，是網約車和順風車司機最羨慕的地方。
與出租車的團結形成鮮明對比，網約車群體則是典型的“各自為營”。如今網約車司機數量激增，訂單卻增長乏力，供需失衡讓行業陷入嚴重內卷。不少司機每天在線十多個小時，靠著“有單就接”的執念，拿時間換流水，薄利多銷成了常態。
他們羨慕出租車的團結、高價，不用獨自面對行業困境；也羨慕順風車隨意喊價，自由貿易的市場，沒有嚴格的規則限制，要知道，網約車一旦喊價被舉報就是一張幾千的罰單。
可現實是，為了養家糊口，即便看不慣低價競爭，也只能被動卷入內卷，畢竟多接一單，就多一份收入保障，更別提隨意換平臺，不過是從一個“內卷池”跳入另一個而已，不少司機每天都在想著轉崗。
當然，最分化、最混亂的當屬順風車群體。不同于出租車的規范和網約車的平臺約束，順風車更是“自由市場”，價格全憑個人心意，加價、免單全看司機心情，上不封頂、下不著地，幾大順風車平臺，一喂、滴滴、哈羅哪個有單哪個價高接哪個，不像網約車一樣被平臺捆綁。
這個群體里，有人堅守“分攤油費、不營利”的初衷，純粹是順路捎帶；也有人贏利過萬，也有人渾水摸魚，故意發單取消單惡搞同行惡搞乘客，還有人因瑣事與乘客起爭執，甚至故意“教訓”乘客。
這種幾級分化的狀態，讓順風車市場亂象叢生。
但出租車團結卻受限于固定模式，羨慕網約車的訂單量和靈活性；網約車單多卻深陷內卷，渴望出租車的團結和順風車的“自由貿易”；順風車自由卻亂象頻發，缺乏規范與歸屬感。
看似相互羨慕，本質上都是為了在出行行業中謀得一份生計，只是選擇的方式和所處的環境不同。
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